Французскі грузавік Renault Mascott ( "Рэно Маскот"): тэхнічныя характарыстыкі, камплектацыі, водгукі

Пры куплі малога камерцыйнага транспарту часта паўстае пытанне аб выбары маркі - айчынная або «замеж»? Многія прыходзяць да выбару айчынных «Газэль». Яны больш даступныя і танныя, чым нямецкія «спрынтара». Аднак на рынку камерцыйнага транспарту ёсць маса іншых цікавых прапаноў. Такім чынам, сустракайце - грузавік «Рэно Маскот». Водгукі, фота і тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля - далей у нашай артыкуле.

агульнае знаёмства

Упершыню гэты грузавік з'явіўся ў траўні 1999 года. На той час французскі вытворца выпускаў толькі некалькі камерцыйных аўтамабіляў. Гэта «Рэно Майстар» і «Знаёмствы». Renault Mascott стаў пераемнікам «Месенджара». Пры гэтым машына мела падобны выгляд з «Майстрам».

Тым не менш аўтамабіль заваяваў вялікую папулярнасць не толькі на ўнутраным рынку, у Францыі, але і далёка за яго межамі. Серыйную вытворчасць Renault Mascott спынілася ў 2010 годзе. Аднак машына да гэтага часу актыўна выкарыстоўваецца расійскімі перавозчыкамі.

дызайн

Машына мае полукапотную кампаноўку, дзе рухавік трохі «патоплены» ў салон. Renault Mascott ніколі не адрозніваўся вытанчанымі формамі дызайну.

Усё ж такі гэта працоўнае аўто, і яно павінна мець перавагі цалкам у іншым. Адзначым, што французскі грузавік выпускаўся ў двух пакаленнях. Першае выраблялася серыйна - з 1999 па 2004 год. Машына мела такі дызайн, як на фота вышэй. Вялікі нефарбаваны бампер, двухсоставная оптыка і велізарная плошча шклення - усё гэта рысы камерцыйнага аўтамабіля Renault Mascott. Водгукі ўладальнікаў адзначаюць, што машына мае зручную пасадку, якая забяспечваецца за кошт падножкі. Таксама вадзіцелі хвалілі «Маскот» за вялікія і інфарматыўныя люстэрка.

Mascott-2

У 2004 годзе машына перажыла рэстайлінг. Зірніце, як выглядае другое пакаленне Renault Mascott.
Дызайн машыны моцна нагадваў «Рэно Майстар» 2-й серыі. У адрозненне ад першага пакалення, новы «Маскот» абзавёўся больш закругленай оптыкай, другі кратамі радыятара і бамперам. Ён па-ранейшаму не афарбаваны ў колер кузава (зрэшты, як і люстэрка, якія так і не змяніліся ў форме). Збоку адрозненняў у першага і другога пакалення практычна няма - нават паўторнікі паваротніка размешчаны на аднолькавым узроўні. У такім выглядзе грузавік «Рэно Маскот» вырабляўся да 2010 года. На працягу гэтага часу вытворца не ўносіў змен у дызайн машыны.

Водгукі адзначаюць добрую каразійную стойкасць металу. Нават пасля зімовай эксплуатацыі кузаў застаецца цэлым. Аднак гэта тычыцца толькі грузавых аўтамабіляў. Для мікрааўтобусаў праблемнымі месцамі з'яўляюцца парогі і ніз задніх дзвярэй. Калі метал пашкодзіць, тут жа распаўсюджваюцца агмені карозіі. У роднай ж фарбе машына не іржавее доўгі час.

салон

Салон грузавіка адначасова сціплы і эрганамічны. Адметная рыса «Рэно Маскот» - асаблівая размяшчэнне кулісы КПП. Яна знаходзіцца на ўзроўні панэлі, а не ў падлозе. Гэта істотна эканоміць кабіне прастору. На цэнтральнай кансолі маюцца тахограф (паколькі гэта малатанажных грузавік падвышанай грузападымальнасці), блок кіравання печкай, магнітола і пара дэфлектараў-паветраводаў. Нiжэй змешчаны кнопка аварыйнай сігналізацыі і невялікая ніша для дакументаў. Руль - трехспицевый, без дадатковых кнопак дыстанцыйнага кіравання. Панэль прыбораў ўключае ў сябе ўсе неабходныя шкалы, а таксама бартавы кампутар, які паказвае расход паліва, памылкі і іншую карысную інфармацыю.

Зь левага боку ад кіроўцы размяшчаецца блок кіравання шклапад'ёмнікамі. З боку пасажыра можна ўбачыць ёмісты бардачок. Зверху над ім размешчана яшчэ адна ніша. Сядзенні ў «Рэно Маскот» даволі камфортныя - адзначаюць водгукі. Забяспечаныя тарсіённай падвескай і маюць асобны рэгулятар калянасці са шкалой вагі. Таксама маецца падлакотнік. На далёкіх адлегласцях спіна ня зацякае, што вельмі важна для вадзіцеля такога транспарту. Па-за залежнасці ад таго, якія меў Renault Mascott камплектацыі, аўтамабіль з завода абсталёўваўся гідраўлічным узмацняльнікам руля.

Вельмі радуе ўладальнікаў наяўнасць мноства кішэняў і ніш у салоне. Бо на камерцыйным транспарце даводзіцца вазіць мноства суправаджае дакументацыі. У гэтым плане салон французскага грузавіка «Маскот» прадуманы вельмі добра - адзначаюць водгукі. Адзіны недахоп у салоне - гэта занадта жорсткі пластык. Але нават з ім ўзровень гукаізаляцыі на вышыні.

Тэхнічныя характарыстыкі

Аўтамабіль ўкамплектоўвацца рознымі сілавымі агрэгатамі. Малодшым у лінейцы з'яўляецца 4-цыліндравы дызельны матор на 86 конскіх сіл. Такі рухавік ўсталёўваўся на микроавтобусы- «Каратыша». Наступны ў лінейцы - таксама дызельны матор з турбонаддувом ад SOFIM (такія ўсталёўваліся на «Івека Дэйлі» і «Фіят Дуката»). Пры сваім аб'ёме ў 2,8 літра (такі ж і ў папярэдняга варыянту) ён выдаваў 125 конскіх сіл магутнасці. Што характэрна, усе сілавыя агрэгаты ў ходзе вытворчасці пастаянна дапрацоўваліся. Так, да канца вытворчасці «Рэно Маскот» абсталёўваўся 2,8-літровым маторам ўжо на 146 конскіх сіл.

"Рэно" і "Нісан"

Таксама ў лінейцы прысутнічалі сілавыя агрэгаты ад «Нісана». За аснову быў узяты дызельны матор Р4, які пры аб'ёме ў 3 літры выдаваў 115 конскіх сіл магутнасці. У 2004 годзе рухавік зведаў змены. Так, яго максімальная магутнасць вырасла да 130 конскіх сіл. Найбольш магутным у лінейцы з'яўляецца 156-моцны матор ад таго ж «Нісана». Маторы маюць выдатную цягу ўжо з паўтары тысячы абаротаў. Нават пры поўнай загрузцы аўтамабіль ўпэўнена ідзе на ўздымы і выдатна паскараецца з месца. Усе сілавыя агрэгаты пачынаючы з 2001 года адпавядалі экалагічным нормам выхлапу «Еўра-3» і выкарыстоўвалі сістэму ўпырску «Коммон Рэйл». Галоўнае адрозненне гэтай сістэмы ад звычайных дызеляў заключалася ў падачы паліва пад высокім ціскам (парадку 1500-1800 Бар).

У другім пакаленні грузавікоў Renault Mascott тэхнічныя характарыстыкі значна палепшыліся. Так, у дызелях выкарыстоўваліся п'езаэлектрычныя інжэктары. Гэта дазволіла паменшыць выдатак паліва да 12 літраў на 100 кіламетраў пры поўнай загрузцы. Дарэчы, максімальная маса аўтамабіля была рознай. У залежнасці ад мадыфікацый (былі як переднепріводный мікрааўтобусы, так і паўнавартасныя грузавікі са здвоенымі коламі на задняй восі) яна складала ад 3,5 да 6,5 тоны. Што характэрна, расход паліва ў іх трымаўся прыблізна на адным узроўні. Ён ніколі не выходзіў за рамкі 14 літраў (пры хуткасці не больш за 100). Цікавы факт: як толькі стрэлка спідометра пераходзіць за адзнаку ў 120, расход ўзрастае на 20-30 працэнтаў. Найбольш эканамічны рэжым для французскага грузавіка - 90-100 кіламетраў у гадзіну.

трансмісія

Французскі грузавік «Рэно Маскот» ўкамплектоўвацца двума трансмісія. Гэта пяці-і шасціступеньчатая механічная скрынка перадач. Трансмісія таксама зведала змены пасля 2004 года. Водгукі кажуць, што абноўленая канструкцыя КПП мінімізавала расход паліва і забяспечыла высокі крутоўны момант нават пры малых абарачэннях. У плане абслугоўвання дадзеная трансмісія не дастаўляе праблем уладальнікам. Адзінае - гэта замена алею, якую трэба вырабляць раз у 70 тысяч кіламетраў.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе грузавы аўтамабіль «Рэно Маскот». Як бачыце, гэта вельмі нядрэнная, а галоўнае - надзейная камерцыйная тэхніка. Машына простая ў абслугоўванні і камфортная ў перамяшчэнні, асабліва на далёкія адлегласці. На другасным рынку кошт аўтамабіля складае каля 5 тысяч долараў для першага пакалення і 7-10 - для другога. «Рэно Маскот» у кузаве мікрааўтобуса каштуе менш за ўсё - часам знаходзяцца прапановы за 3-4 тысячы долараў.