АўтамабіліГрузавыя аўтамабілі

ГАЗ-63 - савецкі грузавы аўтамабіль. Гісторыя, апісанне, тэхнічныя характарыстыкі

Горкаўскі аўтазавод вядомы сваімі грузавымі аўтамабілямі. Звычайны, здавалася б, заднепрывадных ГАЗ-51 стаў легендай айчыннага аўтапрама. Паўнапрывадны ГАЗ-63 незаслужана застаўся ў памяці толькі аматараў, а гісторыкі увагай яго не песцяць.

Пачатак гісторыі стварэння

Знакамітая палутарка ГАЗ-АА была адзіным грузавым аўтамабілем у апошняе дзесяцігоддзе перад Вялікай Айчыннай вайной. Яна ўжо састарэла і маральна, і тэхнічна і патрабавала замены. Армія востра мела патрэбу ў паўнапрывадным грузавіку высокай праходнасці.

У пачатку 1938 года на Горкаўскім аўтазаводзе ім. Молатава пачалася праца над стварэннем цэлай серыі грузавых аўтамабіляў, прызначаных для складаных дарожных умоў. Двух-і трохвосевыя паўнапрывадныя грузавыя шасі адрозніваліся ў асноўным даўжынёй базы.

Першы айчынны паўнапрывадны аўтамабіль ГАЗ-63 пачаў сваю гісторыю ў красавіку 1938 гады. Праз год былі пабудаваныя першыя дасведчаныя ўзоры, якія першапачаткова называліся ГАЗ-62. На іх ўсталявалі мадэрнізаваныя рухавікі ад паўтаратонкі ГАЗ-ММ магутнасцю 50 л. с. Кабіну выкарыстоўвалі ад пікапа ГАЗ-415, а хадавую частку распрацавалі спецыяльна для гэтай мадэлі.

канструктыўныя асаблівасці

Распрацоўкай новай канструкцыі кабіны не займаліся. Асноўная задача складалася ў тым, каб стварыць вездеходные аўтамабіль, таму ўвага надавалася хадавой часткі.

Прынцыпова іншая кампаноўка - рухавік размяшчаўся над пярэднім мастом - дазволіла пры памяншэнні базавай даўжыні павялічыць грузападымальнасць.

Упершыню ўсталявалі аднасхільныя колы з аднолькавай пярэдняй і задняй каляінай, усе яны былі вядучымі, пры гэтым дзеля эканоміі паліва пярэдні прывад можна было адключаць. Двухсхільныя заднія колы, якія на пяску і бруду вымушаныя пашыраць след, прыводзяць да лішнім спажыванні магутнасці. Раздатачная скрынка была ўсталяваная так, што даўжыня карданных валаў і да пярэдняга, і да задняга маста была аднолькавая. Залежная падвеска ўсіх колаў размяшчалася на паўэліптычных рысорах, а пярэдняя яшчэ мела гідраўлічныя амартызатары двухбаковага дзеяння. Гідраўлічным ж стаў прывад ручнога тормазу.

У пачатку 1943 года на аўтамабілі памянялі кабіну і рухавік. З кабінай ад "студебеккеров" ён праіснаваў да канца паставак па ленд-лізу.

Аднавіўся выпуск гэтага аўтамабіля ў 1948 годзе з кабінай ад ГАЗ-51. Габарытныя памеры ГАЗ-63 у абноўленым варыянце склалі 5525 × 2200 × 2245 мм.

Баявая тэхніка на базе машыны

У кастрычніку 1943 года на Горкаўскім аўтазаводзе сталі распрацоўваць колавых самаходны прылада з гарматай калібрам 76 мм. Да траўня 1944 гады быў выпушчаны першы асобнік. Па абодва бакі гарматы былі крэсла кіроўцы і камандзіра-наводчыка. Боекамплект складаўся з пяцідзесяці васьмі снарадаў. Ваявала гэтая машына ў канцы Вялікай Айчыннай вайны.

Паралельна з распрацоўкай мадэлі грузавога аўтамабіля на яго базе ў 1947 годзе быў распрацаваны лёгкі двухвосевы бронетранспарцёр з апорным кузавам, які атрымаў назву БТР-40. БТР быў разлічаны на восем дэсантнікаў. Колавая база паменшылася на 600 мм, магутнасць рухавіка паднялі да 81 л. с., павялічыўшы верхні мяжа частоты кручэння і ахвяраваўшы пры гэтым даўгавечнасцю, што для баявой тэхнікі асаблівага значэння не мела.

Узброены быў БТР станковым кулямётам сістэмы Гарунова, у боекамплект якога ўваходзіла 1260 патронаў. Кулямёт можна было ўсталёўваць па бартах на адзін з чатырох кранштэйнаў. На тыя ж кранштэйны можна было ўсталёўваць ручной кулямёт ДПМ, якім былі ўзброены дэсантнікі. Мадыфікацыя БТР-40А была абсталявана спаранымі буйнакалібернымі кулямётамі КВПТ. У 1993 годзе бронетранспарцёр зняты з ўзбраення.

На шасі ГАЗ-63 выпускалася з 1950 года і баявая машына рэактыўнай артылерыі БМ-14 «Кацюша».

серыйную вытворчасць

З пачатку восені 1948 года пачалося серыйную вытворчасць ГАЗ-63. Характарыстыкі да таго моманту ён паспяхова пацвердзіў дзяржаўнымі выпрабаваннямі, падчас якіх пераадольваліся ўздымы да 30 °, броды да 0,9 м і равы да 0,76 м глыбінёй. Выдатак самага таннага бензіну А-66 складаў ад 25 да 29 літраў на 100 км, грузападымальнасць на шашы - 2,0 т, на грунтавай дарозе - 1,5 т.

Істотным недахопам гэтага аўтамабіля была няўстойлівасць на хуткасных паваротах. Дарожны прасвет складаў 270 мм пры вузкай каляіне, ён павышаў праходнасць грузавіка, але пры гэтым павелічэнне вышыні і прыводзіла да перакульвання на паваротах і касагорах. Асабліва гэта тычылася высокай спецтэхнікі на шасі ГАЗ-63, напрыклад, фургонаў або цыстэрнаў.

Улетку 1968 г. быў выраблены апошні такі серыйны аўтамабіль. За ўвесь час было выпушчана 474 тыс. Аўтамабіляў розных мадыфікацый. Яны пастаўляліся на экспарт у краіны сацыялістычнага лагера, Фінляндыю, на Блізкі Ўсход, у Азію і Афрыку.

Пастаўкі на экспарт

ГДР, Польшча, Чэхаславакія і Югаславія ва Усходняй Еўропе, В'етнам, КНДР, Лаос і Манголія ў Азіі, Куба, афрыканскія краіны - дзяржавы, у якія пастаўляўся ГАЗ-63. Кошт экспартных аўтамабіляў была прыніжанай. Тэхніка пастаўлялася ў рамках братэрскай дапамогі дружалюбным краінам.

За мяжу пастаўляліся не толькі базавыя мадэлі паўнапрываднага грузавога аўтамабіля ГАЗ-63 і 63А, але і яго мадыфікацыі 63П у экспартным і трапічным варыянтах, аўтамабілі з экранаваным абсталяваннем 63Э, аўтобусы на гэтым шасі і іншыя мадэлі.

Акрамя таго, у Паўночнай Карэі з 1961 года пад маркай Sungri-61 Sungri-61NA і ў Кітаі з 1965 года пад маркай Yuejin NJ230 і NJ230A рабіліся па савецкай ліцэнзіі аўтамабілі на базе гэтай машыны.

У баявых дзеяннях у КНДР савецкі паўнапрывадны армейскі грузавік паказаў сябе сапраўднай баявой машынай і заслужыў прызнанне вайскоўцаў.

армейскі аўтамабіль

Да 1950 года кабіна аўтамабіля была драўлянай, затым металічнай з драўлянымі дзвярыма, а з 1956 года - суцэльнаметалічнай. Яна была цеснай і халоднай, ацяпліцель ў канструкцыі з'явіўся толькі ў 1952 годзе, нягледзячы на тое, што предпусковые прогреватели ўсталёўваліся ў аўтамабілях з пачатку выпуску.

Грузапасажырская платформа з высокімі рашэцістымі дашчанымі бартамі абсталёўвалася адкіднымі падоўжнымі лавамі для транспарціроўкі салдат. Задні борт быў адкідным. Ад непагадзі абараняў тэнт, які нацягваўся на чатырох дугах, якiя ўстанаўлiваюцца ў адмысловыя гнёзды. Вышыня аўтамабіля па тэнт складала 2 810 мм.

Падвышала функцыянальнасць аўтамабіля і тое, што ён мог буксіраваць прычэпы грузападымальнасцю дзве тоны.

Армейскі пазадарожны грузавы аўтамабіль ГАЗ-63 выкарыстоўваўся для перавозкі асабовага складу, для буксіроўкі гармат, для мантажу баявых установак.

мадыфікацыі пазадарожніка

Асноўных мадыфікацый пазадарожнага грузавога аўтамабіля было ўсяго дзве.

Паралельна з базавай мадэллю выпускалася мадыфікацыя з лябёдкай на пярэднім канцы падоўжанай рамы ГАЗ-63А для самовытаскивания і дапамогі іншым аўтамабілям у складаных дарожных умовах. Лябёдка з тросам даўжынёй 65 м прыводзілася ў дзеянне карданным валам праз скрынку адбору магутнасці ад трансмісіі і развівала цягавы высілак да 4,5 т. Падрыхтаваная маса аўтамабіля на 240 кг больш, чым у базавай мадэлі.

У 1958 годзе быў выпушчаны цягач ГАЗ-63П з паменшанымі коламі для працы з аднавосевым паўпрычэпам грузападымальнасцю да чатырох тон. Заднія колы цягача ўжо былі двухсхільнымі. А з наступнага года завод стаў выпускаць седлавы цягач ГАЗ-63Д. У яго канструкцыю, у адрозненне ад папярэдняй мадыфікацыі, ўваходзіла скрынка адбору магутнасці і механічны выснова для прывада самазвальная механізму ў канструкцыі паўпрычэпа.

Спецмашыны на базе пазадарожніка

Палівазапраўшчыкі, маслозаправщики, малочныя цыстэрны, аўтафургоны, перасоўныя аўтамайстэрні, штабныя і медыцынскія аўтобусы, дэзінфекцыйныя ўстаноўкі, шнек-ротарныя машыны збіраліся на базе ГАЗ-63. Пажарны аўтамабіль сувязі і асвятлення, аўтацыстэрны некалькіх мадыфікацый выпускаў Варгашинский завод супрацьпажарнага абсталявання. Штабной і рукаўны пажарныя аўтамабілі вырабляліся на Маскоўскім заводзе пажарных машын.

Для вайскоўцаў, акрамя базавых мадэляў, штабных і медыцынскіх аўтобусаў, экранаваных цёплых і герметычных машын сувязі выпускаліся дэзінфекцыйных-душавыя ўстаноўкі ДДА-53А для санітарнай апрацоўкі ў палявых умовах асабістага складу, дэзінфекцыі і дезинсекции абмундзіравання і рыштунку. Ўстаноўка забясьпечвалася паравым катлом на вадкім паліве або дровах, працоўны ціск у якім было чатыры атмасферы, бойлерам-акумулятарам, ручной помпай, пароэлеватором, кантрольнай апаратурай, адкрытымі двума дэзінфекцыйных камерамі і душавымі кабінамі з дванаццаццю душавымі сеткамі.

Тэхнічныя характарыстыкі

Паколькі на заводзе практычна адначасова з армейскім ствараўся грузавы аўтамабіль грамадзянскага прызначэння ГАЗ-51, большая частка вузлоў і дэталяў была ўніфікаваная, што дазволіла з часам збіраць гэтыя машыны на адным канвееры, зрабіць таннейшым тым самым зборку і спрасціўшы эксплуатацыю.

Рухавік на армейскі пазадарожнік ўстанавілі з ГАЗ-51 шасціцыліндравы карбюратарны нижнеклапанный аб'ёмам 3,5 тыс. Куб. см. Невялікі запас магутнасці ў 70 л. с. і хуткасць 65 км / гадзіну кампенсаваліся запасам ходу з поўным грузам без дазапраўкі ў 780 км.

Два паліўных бака, асноўны і дадатковы, давалі запас паліва амаль у 200 л бензіну. ГАЗ-63 (дызель) з'явіўся ў розных самаробных варыянтах і дапрацоўваецца ўмельцамі да гэтага часу.

Скрынка перадач у гэтай машыне чатырохступеністая, счапленне - аднадыскавае, сухое, у раздатачнай скрынцы - дзве прыступкі і демультипликатор, які абсталяваны не толькі паніжальнай, але і прамой перадачай для зніжэння расходу паліва на шашэйных дарогах.

ГАЗ-63 быў цягавіты, непераборлівы і просты ў эксплуатацыі, валодаў высокай праходнасцю, дзякуючы гэтым характарыстыках выпускаўся амаль дваццаць гадоў. Яго можна сустрэць і цяпер не толькі ў аматараў - з кансервацыі, на спаборніцтвах, але і на дарогах. Кошт яго вагаецца на аўтарынку ад 60 да 450 тысяч рублёў, у залежнасці ад стану і наяўнасці родных дэталяў і вузлоў.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.