МАЗ 7907: тэхнічныя характарыстыкі, расход паліва, фота

Гісторыя тэхнікі, асабліва ваеннай савецкага перыяду, налічвае нямала слаўных старонак. Немалую лепту ў напісанне ўнеслі канструктары Мінскага аўтазавода, якія працавалі ў аддзеле колавых цягачоў, які з часам стаў асобным заводам МЗКЦ. Выдатным і на сённяшні дзень унікальным тварэннем стаў цягач МАЗ 7907.

Гістарычныя перадумовы стварэння

У адказ на стварэнне амерыканскімі спецыялістамі міжкантынентальнай ракеты МХ, стартавая маса якой была амаль 90 тон, кіраўніцтвам МА СССР было прынята рашэнне аб распрацоўцы аналогу. Такім адказам стала ракета РТ-23 "Маладзец", па кодзе НАТО SS-24 Scalpel вагой амаль сто тон. Транспартна-пускавы кантэйнер з ракетай ўнутры важыў ужо сто пяць тонаў. Даўжыня яго была амаль дваццаць тры, а дыяметр - два з паловай метры. Праектныя памеры пускавы ўстаноўкі склалі: даўжыня - 32 м, вышыня - больш 5,5 м.

Але стварыць ракету мала, груз з такой масай і такіх габарытаў яшчэ трэба транспартаваць па дарогах, а часам і без іх.

Паколькі спецыяльнае падраздзяленне МАЗ ўжо мела багаты вопыт праектавання суперцяжкай цягачоў, заказ на выраб колавага транспартнага сродку грузападымальнасцю больш за 100 тон атрымаў менавіта гэты завод.

Вынікам двухгадовай працы спецыялістаў прадпрыемства, галоўным канструктарам якога быў доктар тэхнічных навук Б. Л. Шапашнікаў, Герой Сацыялістычнай Працы, лаўрэат Ленінскай і Дзяржаўнай прэмій СССР, і стаў унікальны МАЗ 7907.

Тэхнічныя характарыстыкі

Гэты праект атрымаў назву «Цаліна-2». Першым быў восьмиосный цягач МАЗ 7906 грузападымальнасцю 150 т.

Цягач МАЗ 7907 (24х24) распрацоўваўся два гады. І ў 1985 гады былі сабраны два ўзору для хадавых выпрабаванняў. Падрыхтаваная маса транспортера складала 66 т пры грузападымальнасці 150 т. Разліковая максімальная хуткасць на шашы (цвёрдае і гладкае пакрыццё) - 40 км / гадзіну. На выпрабаваннях з макетам пускавы ўстаноўкі транспарцёр паказаў хуткасць 25 км / гадзіну.

Ўражвалі габарытныя памеры цягача. Яго даўжыня была больш 28 метраў, шырыня - 4,7 м, а вышыня - амаль 4,5 метра. Шырыня колавай каляіны, і пярэдняй і задняй, была больш 3,3 м, а кліранс - 465 мм. Радыус павароту шасі - 27 метраў. База пярэдняй і задняй калясак неаднолькавая - 9,065 і 9,22 м. Адлегласць паміж восямі колаў 1,75; 1,8 або 1,855 м.

Дванаццаць пар вядучых колаў ві-207 айчыннай вытворчасці мелі памеры 1660 х 600-635 мм. Гэта значыць дыяметр колы быў у рост сярэдняга чалавека. Наколькі крэйды людзі побач з гэтым монстрам МАЗ 7907, фота з справаздачы аб перавозцы катэры дэманструюць вельмі наглядна.

асаблівасці канструкцыі

Каб забяспечыць гэтак вялікую грузападымальнасць, усе колавыя пары МАЗ 7907 павінны былі працаваць з поўнай нагрузкай без вывешвання колаў на грунтавых дарогах. Таму, акрамя канструкцыі падвескі, у раме хребтовая тыпу, якая захоўвала калянасць ў гарызантальнай плоскасці, быў прадугледжаны сілавы шарнір на падшыпніках з адной ступенню свабоды. Гэта значыць платформа была двузвенной на двух Шасцівосевы калясках, якія маглі перамяшчацца ў вертыкальнай плоскасці адносна адзін аднаго на кут да 8 °.

Каб забяспечыць манеўранасць такой доўгай базы, восем з дванаццаці пар колаў паварочваліся. Гэта былі першыя і апошнія чатыры пары. Прычым прадугледжваліся два варыянты павароту. У першым восем колаў паварочвалі ў адзін бок, а восем - у супрацьлеглую. У другім жа паварот быў сінхронным - так званае рух «крабам» або бокам.

Сілавая ўстаноўка МАЗ 7907

МАЗ такой грузападымальнасці і магутнасці патрабаваў і рухавіка з адмысловымі характарыстыкамі. На цягачы быў усталяваны трехвальной газатурбінны рухавік ГТД 1000Т ФМ магутнасцю 1250 л. с. Калужскага маторабудаўнічы завод, які цяпер называецца ГУП «Завод ім. В.Я. Клімава ». Рухавік мантаваўся на пярэдняй кансолі рамы пад трехместной кабінай з трыма лабавога шкла.

Шмат хто называе рухавік танкавым, хоць на заводзе спецыяльна ствараліся мадыфікацыі базавага рухавіка для ракетовозов, у тым ліку МАЗ 7907. Выдатак паліва ў адкрытай для агульнага доступу літаратуры паказваецца толькі для танкавых рухавікоў, і для ГТД-1000ТФ магутнасцю 1100 л. с. ён складае 235 г / л.с. * ч, а для ГТД-1250 на 1250 г. л. с. - 225 г / л.с. * ч. Улічваючы, што сто кіламетраў шляху на максімальнай хуткасці цягач мог прайсці за чатыры гадзіны, то і выдаткаваць на яго прыходзілася прыкладна паўтары тоны паліва.

Генератар пераменнага току ВСГ-625, усталяваны ў блоку з рухавіком, сілкаваў вузлы электрамеханічнай трансмісіі Тэ-660-24 і сінхронныя электраматоры паветрана-алейнага астуджэння, устаноўленыя ўнутры рамы, асобна на кожнае кола.

Алейныя радыятары і блокі электрычнага кіравання размяшчаліся пад паралельнымі кажухамі ў задняй часткі шасі.

Вартасці і недахопы

У параўнанні з папярэднім транспарцёрам МАЗ 7906-двенадцатиосный цягач валодаў істотнымі перавагамі. Лепшымі былі кіравальнасць, гукаізаляцыя кабіны, вышэй тэхналагічнасць і жывучасць, так як рухомасць ўстаноўкі захоўвалася нават пры пашкоджанні прывада васьмі колаў.

Але і недахопаў у цягача МАЗ 7907 хапала. Электрамеханічная трансмісія адрознівалася нізкай працаздольнасцю і малым ККД. Акрамя таго, цяжкая машына валодала нізкай праходнасцю па мяккіх грунтам і недастатковай дынамікай разгону, падвышанай восевай нагрузкай.

Канструкцыя патрабавала сур'ёзных дапрацовак, хоць дасведчаныя ўзоры ракетовозов выпрабаванні прайшлі паспяхова. Можа быць, недахопы і былі б ліквідаваны з часам, але скончылася халодная вайна і пачаўся этап раззбраення, ракетныя войскі стратэгічнага прызначэння сталі не патрэбныя.

МАЗ 7907 у дзеянні

Унікальныя транспортеры так і засталіся на завадскім палігоне, але адзін з цягачоў прайшоў своеасаблівы тэст-драйв, які, зрэшты, пацвердзіўшы заяўленыя характарыстыкі, скончыўся для яго жаласна.

Праз дзесяць гадоў забыцця, летам 1996 года, спатрэбілася па сушы даставіць да месца прызначэння шпацырнае судна даўжынёй 40 м і вагой пад 90 тон. Ды да таго ж у насавую частку гаспадары загрузілі будаўнічыя матэрыялы, каб не марнаваць грошы яшчэ і на іх дастаўку. Мы заўважылі ўжо пасля пагрузкі, што цэнтроўка судна парушаная, і давялося тэрмінова догружать корму. У выніку сумарная вага судна склаў прыкладна сто тон.

Спецыялісты МЗКЦ амаль два месяцы рыхтавалі тэхніку да працы. Быў перароблены які існаваў для мацавання ТПК надрамник. Зараз гэта былі лажаменты для дна шпацырнага судна. Запусцілі газавую турбіну, праверылі электрарухавікі колаў. Чатыры рухавіка так і не зарабілі. Сто семдзесят тон сумарнай масы прарабілі шлях на дваццаці колах. Як і заяўлялася пры стварэнні цягача з серыйным нумарам 7907.

МАЗ прайшоў сваім ходам больш 200 км з хуткасцю прыкладна 20 км / гадзіну. Толькі пры перасячэнні моста праз раку Бярэзіна, ня разлічанага на транспарт такой масы, частка грузу прыняў на сябе четырехосный МЗКЦ-79091 з лябёдкай і кармавой мачтай, прыпадняўшы карму катэра над платформай.

Пры разгрузцы аўтакраны i цягач заднім ходам загналі прама ў возера Нарач. Электрычная трансмісія выпрабаванні вадой не вытрымала. Таму на базу МАЗ 7907 сваім ходам ўжо не даехаў, даставіў яго завадскі цягач.

Перагорнутая старонка гісторыі

Яшчэ праз дзесяць гадоў з двух ракетовозов на завадскім палігоне сабралі адзін. Атрымаўся такі манументальны помнік у музейнай экспазіцыі на тэрыторыі Мінскага завода колавых цягачоў. На жаль, не знайшлося на сёння задач, для вырашэння якіх спатрэбілася б такая магутная тэхніка, як МАЗ 7907.

Фота унікальнай машыны сустракаюцца не так часта. Сумныя моманты заняпаду і разбурэнні і чорна-белыя здымкі зараз ужо амаль дваццацігадовай даўніны, на якіх захаваны шлях ад ракі Бярэзіна да возера Нарач - вось і ўсё. Але і іх хапае, каб паказаць моц цягача і сілу думкі мінскіх канструктараў на чале з Б. Л. Шапашнікаў, для якога гэты праект стаў апошнім.