Opel Calibra: тэхнічныя характарыстыкі, фота і водгукі

Opel Calibra - гэта аўтамабіль, які пачаў выпускацца ў 1989 годзе вядомай нямецкай кампаніяй. Мадэль хутка здабыла папулярнасць - яе сталі пастаўляць на экспарт у Вялікабрытанію, Аўстралію, Новую Зеландыю і Паўднёвую Амерыку. Праўда, там гэтая машына была вядомая пад іншымі рознымі назвамі. Але мадэль мела поспех. І пра гэта варта распавесці.

Аб мадэлі

Гэта купэ (магло быць як з пярэднім, так і з поўным прывадам), у аснову якога лягла вядомая мадэль "Опель Вектра". Дызайн аўтамабіля распрацоўваўся ў Еўрапейскім цэнтры дызайну "Джэнерал Мотарс". Яго кіраўніком тады быў Уэйн Чэры. І экстэр'ер атрымаўся цікавым. Галоўная асаблівасць дызайну - гэта прыніжаны, па-спартоваму імклівы сілуэт. Прасочваюцца сякія-такія падабенства з папярэдніцай (мадэль Manta), а менавіта - форма задняй дзверы.

Нягледзячы на тое што базай для мадэлі Opel Calibra стала "Вектра" першага пакалення, заднюю падвеску капіяваць не сталі (у адрозненне ад інжынерных рашэнняў і асноўных вузлоў). Падвеска была больш складанай. Задняя і зусім стала цалкам незалежнай.

Выходзіла ў свет гэтая машына да 1997 года.

дызайн

Больш падрабязна варта расказаць пра знешні выгляд мадэлі Opel Calibra і пра яго асаблівасці (у тэхнічным плане). Група дызайнераў, якой кіраваў Эрхард Шнелль, давяла каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву да паказчыка 0.26. Гэта на той момант было дасягненнем. Рэкордна нізкі паказчык! Яшчэ адна асаблівасць навінкі канца 80-х.

Характэрнай рысай была форма задняй стойкі дахі. Але акрамя яе, у вочы кідалася яшчэ оптыка. У новага "Опеля" былі абсалютна нехарактэрныя для яго вузкія пярэднія фары. Дарэчы, іх абсталявалі эллипсными лінзамі. Шмат хто казаў, што такой формы оптыка надае нямецкай машыне некалькі "японскі" характар.

Мадэль стаяла на 15-цалевых легкосплавных дысках, а ўнутры мела вельмі камфортныя спартыўныя сядзення. Таксама быў яшчэ гідраўзмацняльнік руля, электроприводные люстэрка і невялікая таніроўка шкла салона. Калі пакупнік жадаў, то ў якасці опцыі ў Opel Calibra ставілі кандыцыянер, процітуманыя фары, электроприводной люк на столі, а таксама бартавы кампутар. Базавая версія каштавала прыкладна 37 000 нямецкіх марак. Калі ўлічваць курс, які быў бы зараз, то кошт такога "Опеля" складала прыкладна тры мільёны рублёў.

сілавыя агрэгаты

Зараз варта расказаць і пра рухавікі Opel Calibra. Такім чынам, першапачаткова машыны камплектаваліся двума агрэгатамі. Першы - базавы, 8-затамкавы, 2-літровы. Называўся C20NE і выпрацоўваў магутнасць ў 115 конскіх сіл. Гэты матор запазычылі ля той жа "Вектра" першай серыі. Другі рухавік больш магутны - 16 клапанаў, 150 "коней", называўся C20XE. Цікава, што гэты матор быў першым найбольш маштабным вытворчасцю "Опелем" сілавых агрэгатаў з 4 клапанамі на адзін цыліндр і з двума размеркваламі.

І прымяненне такой сучаснай тэхналогіі дало магчымасць павялічыць аддачу. На цэлых 37 адсоткаў (калі параўноўваць з паказчыкамі 8-затамкавага матора). Гэты агрэгат даваў магчымасць машыне разагнацца да сотні ўсяго толькі за 8.5 секунд. А стрэлка спідометра дасягала максімуму ў 223 км / ч! Усё гэта рабіла аўтамабіль Opel Calibra, фота якога прадастаўлены вышэй, жаданай машынай для аматараў хуткасці і дынамічнай язды. Дарэчы, пару слоў пра эканамічнасці. Рухавік спажывае каля 9.5 літраў на 100 кіламетраў шляху ў мяшаным рэжыме. Працаваў ён, дарэчы, альбо з 5-ступеністай "механікай", альбо з 4-дыяпазоне "аўтаматам".

Цікава, што маторам C20XE было вырашана пачаць камплектаваць топавыя мадыфікацыі "Кадэта Е", "Астры Ф" і нават "Вектру А 2000".

Мадэльны шэраг сілавых агрэгатаў

Працягваючы пачатую вышэй тэму, трэба распавесці аб усіх маторах, якія ставіліся пад капоты аўтамабіляў Opel Calibra. 2.0-літровых матораў усяго было чатыры: 115-, 136-, 150- і 204-моцны. З разгонам да сотні ў 10, 9.5, 8.5 і 6.8 секунд адпаведна. Найбольш магутная версія - гэта Opel Calibra Turbo. Гэтая машына магла разагнацца да максімуму ў 245 кіламетраў у гадзіну! Нядзіўна, што мадэль была адной з найбольш папулярных і часта пакупаных. Выходзіла ў свет роўна чатыры гады - з 1992-га па 1996-ы.

Вышэйпералічаныя агрэгаты - 4-цыліндравыя. Зараз трохі аб 6-цыліндравых. Іх было ўсяго два, і абодва - аб'ёмам у 2.5 літра. Першы стаў вядомы як C25XE. А другі - X25XE. Абодва рухавіка маюць аднолькавы працоўны аб'ём, колькасць конскіх сіл (170) і хуткасны максімум з разгонам (237 км / г і 7.8 секунд). Толькі першым рухавіком камплектаваліся мадэлі, якія выпускаліся з 1993-га па 1996-ы год, а другім - з 1996-га па 1997-ы. Увогуле, розніцы абсалютна ніякай няма.

Turbo

У аўтамабіля Opel Calibra характарыстыкі даволі магутныя, асабліва калі гэта - версія "Турба". І яна ўяўляе асаблівую цікавасць.

У 1992 годзе "Опель" выпусціў новы флагман. Ім стаў аўтамабіль "Калібра 16V Турба 4х4". Пра 204-моцны рухавік ужо было сказана. Але варта дадаць, што адметнай асаблівасцю дадзеных мадэляў стаў поўны прывад і 6-дыяпазоне МКПП Getrag. Гэтая версія каштавала ў Германіі парадку 50 000 марак. Цяпер гэта было бы 4 100 000 рублёў.

Знешніх адрозненняў ад іншых мадэляў гэтага "Опеля" турба-навінка не мела. Хіба што ў яе былі 16-цалевыя дыскі на 5-балтавых ступіцах. І, вядома, шыльдзікам з надпісам Turbo. Яшчэ на некаторых аўтамабілях гэтай версіі на рулявым коле быў ня лагатып "Опеля", а надпіс "Турба".

Пасля 1993 года

Такім чынам, аўтамабіль Opel Calibra, тэхнічныя характарыстыкі якога былі разгледжаны раней, у 1993 годзе змяніўся. Тады сталі больш жорсткімі нормы экалагічнасці і бяспекі. Канструкцыя мадэлі некалькі змянілася. У стандартную камплектацыю ўвайшлі падушкі бяспекі (як кіроўцы, так і яго пярэдняга пасажыра). У дзверы пачалі ўсталёўваць вварной трубы. За кошт іх удалося забяспечыць лепшую бяспеку пры бакавым удары. Яшчэ ўмацавалі аконныя стойкі, а таксама зрабілі мацавання новага тыпу (і абнавілі рамяні бяспекі).

Распрацоўшчыкі вырашылі зрабіць эксплуатацыю машыны больш бяспечнай. У матораў знізілася ўтрыманне шкодных выкідаў, а лакафарбавае пакрыццё пачалі выконваць на воднай аснове. У кандыцыянерах, у сваю чаргу, з'явіліся не такія агрэсіўныя хладагент.

камплектацыі

Патэнцыйным пакупнікам таго часу прапаноўвалі дзве фіксаваныя камплектацыі. У адной, як прынята, стандартнае абсталяванне. А ў другой - пашыраны спіс абсталявання. Стандартны набор яшчэ адрозніваўся для аўтамабіляў з рознымі маторамі. Такім чынам, прыклад: мадэль з рухавіком C20NE мела механічныя шклапад'ёмнікі і гадзіны замест бартавога кампутара (плюс 2 падушкі бяспекі). А вось у аўтамабіляў з 6-цыліндравымі рухавікамі былі электрашклапад'ёмнікі, электрычны люк і аздоблены скурай салон. Кандыцыянер таксама быў. А версіі з турбірованным маторам, акрамя вышэйпералічанага, мелі таксама бартавы кампутар.

Была і топавая камплектацыя. І набор абсталявання таксама адрозніваўся. Наогул, прасочвалася такая тэндэнцыя: чым малодшай сілавы агрэгат, тым шырэй камплектацыя. У старэйшых мадэлях (Turbo або V6) была прасунутая магнітола ад "Філіпс", белы скураны салон і афарбоўка "металік".

цікавая інфармацыя

Займальна, што гэты "Опель" афіцыйна экспартавалі ў Японію. І дадзеныя мадэлі мелі адрозненні ад еўрапейскіх аўтамабіляў. У прыватнасці, адрозніваліся паўторнікі паваротніка на пярэдніх крылах, электрапрывад складання люстэркаў і яшчэ датчык тэмпературы каталізатара. Плюс да ўсяго, для Японіі не рабіліся праворульные машыны. Наадварот, лічылася прэстыжным мець "Опель" з левым рулём.

Яшчэ вытворцы думалі выпусціць "Опель" у версіі кабрыялет. Нанялі нават знешнюю фірму для стварэння эксперыментальных мадэляў. Але адна разбілася падчас выпрабаванняў на бяспеку, другую ж змясцілі ў фінскі музей у Уусикаупунки. Кабрыялет так і не выйшаў у свет.

Вельмі добрыя пра Opel Calibra водгукі. Уладальнікі адзначаюць дынамічны разгон, выдатную шумаізаляцыю, цудоўную ўстойлівасць на дарозе. Да таго ж у абслугоўванні машына простая і непатрабавальная. Калі здараюцца паломкі (што рэдка) - дэталі танныя, і іх можна купіць дзе заўгодна. У цэлым, шустры аўтамабіль за невялікія грошы. За 150-250 тысяч рублёў можна купіць у добрым стане.

Толькі трэба старанна выбіраць машыну. Таму што ўсё-такі ёй нямала гадоў, і вялікая верагоднасць наяўнасці няспраўнасцяў. Так што перад купляй лепш праверыць аўто на СТА. Інакш потым, у выпадку наяўнасці буйных паломак, прыйдзецца нядрэнна ўкласціся.