Як вырабляецца рэгуляванне клапана ДВС?

Праца кожнага рухавіка ўнутранага згарання немагчымая без впускных і выпускных клапанаў. Калі гэтыя механізмы зачыняюцца, адбываецца сціск паліўнай сумесі, што, у сваю чаргу, прыводзіць у дзеянне поршань. Зараз на многіх легкавушках ўсталёўваюцца 16-затамкавыя рухавікі. Кожны з 16 клапанаў мае невялікі зазор, пакідаюць паміж сцяблом механізму і кулачком размеркавальнага вала.

Гэта адлегласць трэба для таго, каб пры награванні пашырэлі дэталі не датыкаліся паміж сабой, і тым самым не пагаршалі прадукцыйнасць рухавіка. Неабходнасць у іх наладзе ўзнікае кожны год, прыкладна праз 40-45 тысяч кіламетраў.

Як рэгуляваць клапаны?

Для пачатку варта дачакацца, пакуль матор астыне. Спецыялісты рэкамендуюць вырабляць рэгуляванне клапанаў толькі тады, калі тэмпература рухавіка будзе не вышэй за 38 градусаў Цэльсія. Для гэтага дастаткова паставіць аўтамабіль у гараж з тэмпературай паветра 20 градусаў, і праз 2 гадзіны можна спакойна прыступаць да працы.

Такім чынам, пяройдзем непасрэдна да пытання аб тым, як вырабляецца рэгуляванне клапана. Пасля таго як наш матор астыў, здымаем вечка трамблера і адкручваем балты мацавання паветранага фільтра. Далей здымаем затамкавае вечка і вымаем гумовыя шайбы. Пасля гэтага знятую дэталь адводзім у бок (пажадана абматаць яе поліэтыленавай плёнкай, каб на сценкі хоць не прыліпла дарожная пыл) і ставім аўтамабіль на ручны тормаз. Зараз неабходна ўключыць 4-ю ці 5-ю перадачу і паставіць дамкрат пад пярэдняе правае кола. Калі гэта аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай, перакладаем рычаг КПП у становішча "Р". Пасля гэта поддомкрачиваем наша кола і круцім яго да таго часу, пакуль лятунок тремблера не падвядзе да становішча першага цыліндру ў BMT. Пасля таго як наш вал стане ў становішча верхняй мёртвай кропкі, пачынаем да рэгулёўцы зазору.

Рэгуляванне клапана выконваецца ў такой паслядоўнасці:

• Спачатку наладжваецца зазор механізмаў 1-га цыліндру.
• Пасля пракруткі лятунка трамблера на 90 градусаў вырабляецца рэгуляванне клапана 3-га цыліндру.
• Далей тое ж самае робім з 4-м цыліндрам (лятунок трамблера пры гэтым паварочваем яшчэ на 90 градусаў).
• Апошнім наладжвальны 2-й цыліндр.

Варта адзначыць, што сама рэгуляванне клапанаў (2106-га Ваза у тым ліку) вырабляецца наступным чынам:

• Пры дапамозе рожкового ключа на 11 міліметраў саслабляем контргайку.
• Мінусовай адвёрткай і мацам рэгулюем зазор (у ідэале павінна атрымацца 0,2 міліметра).
• Пасля бяром у рукі 0,2-милиметровый мац і правяраем якасць работ. Калі ўсё зроблена правільна, мац будзе пранікаць у зазор з невялікім высілкам. Звярніце асаблівую ўвагу на гэта. Калі дэталь будзе пралятаць скрозь зазор або, наадварот, затрымаецца паміж кулачком і сцяблом - ведайце, што рэгуляванне клапана была зроблена няправільна.

• Пасля выстаўлення неабходнага зазору збіраем усё на месца і запускаем матор. Адрэгуляваныя дэталі не павінны выдаваць старонніх гукаў пры працы рухавіка. Калі ўсё нармальна, значыць, рэгуляванне клапанаў Ваза прайшла паспяхова.