ВАЗ-21126, рухавік. Характарыстыка і асаблівасці

На Вазе-21126 рухавік рядный, мае размеркаваны ўпырск, чатырохтактны і размеркавальныя валы знаходзяцца ў верхняй частцы. Як і на большасці сучасных ДВС, астуджэнне вадкасныя, закрытае, цыркуляцыя адбываецца прымусова. Змазка элементаў рухавіка вырабляецца метадам распырсквання пад ціскам. Рухавікі ўсталёўваюцца на сучасныя мадэлі ВАЗ - "Прыёру" і наступныя.

Адметныя асаблівасці матора

Вырабляецца ўстаноўка рухавіка ВАЗ-21126 на ўсю серыю Lada Priora, а таксама на яе мадыфікацыі. Некаторыя аўтамабілісты без асаблівых пераробак ставяць такія маторы на "дзясяткі" і дванаццатыя. Своеасаблівы цюнінг, які дазваляе выкарыстоўваць больш магчымасцяў, - ўстаноўка ГУВ, кандыцыянера, магчымая без пераробак. Адначасова адбывалася распрацоўка матора серыі 11194, таму вялікая частка кампанентаў аднолькавая, незалежна ад таго, што рабочы аб'ём адрозніваецца істотна. У задачу распрацоўшчыкаў пры праектаванні ўваходзіла значна павялічыць рэсурс рухавіка. А дасягнуць мэты можна, калі павысіць тэрмін службы ўсіх асобных вузлоў.

На аўтамабіль "Прыёра" рухавік 21126 распрацоўваўся на аснове аналагічнага агрэгата мадэлі ВАЗ-21124. Але ў іх маецца мноства адрозненняў: паменшаныя маса і памеры ўсіх элементаў. Напрыклад, поршні пры аднолькавых габарытах маюць на мадэлі 21126 масу на сотню грамаў менш. Вышыня блока ДВС 197,1 мм - гэта адлегласць паміж воссю кручэння каленчатага вала рухавіка да верхняй плоскасці. Канструктыўных адрозненняў ад выкарыстоўванага на маторы 21124 блока 11193-1002011 няма. Асноўныя асаблівасці - гэта вельмі высокая якасць апрацоўкі цыліндраў, а таксама змененая ў большы бок вышыня.

Асноўныя характарыстыкі матора

Рухавік ВАЗ-21126 мае працоўны аб'ём 1,6 літра (калі дакладней, то 1,597). Нармальная ступень сціску ў матора 11, усяго 4 цыліндру. Сумарная магутнасць пры частаце кручэння 5600 аб / мін - 98 л. с. або 72 кВт. Каленчаты вал на халастым ходу круціцца з частатой 800-850 абаротаў. Пры хуткасці кручэння каленчатага вала 4000 абаротаў рухавік развівае максімальны момант 145 Н * м. Такімі дадзенымі валодае рухавік 21126. Кошт былога ва ўжыванні механізму складае 25000 рублёў і вышэй. Новыя каштуюць нашмат больш.

Характарыстыкі цыліндра-поршневай групы:

1. Ход поршня 75,6 мм.
2. Дыяметр цыліндру матора 82 мм.
3. Колькасць клапанаў - 16.
4. Працуюць цыліндры па схеме 1-3-4-2.

Ўпырск размеркаваны, кіраванне пры дапамозе электроннага лічбавага блока. Працуе рухавік на 95-м неэтыляваны бензін, ўзгаранне сумесі адбываецца свечкамі запальвання тыпу АУ17ДВРМ або BCPR6ES (NGK). Маса рухавіка ў сабраным выглядзе - каля 115 кг.

Поршневая група рухавіка

Распрацоўка поршневай групы - гэта заслуга фірмы Federal Mogul. Спецыялісты зрабілі матор з элементамі, маса якіх істотна ніжэй, чым у рухавіках тыпу ВАЗ-21124 - папярэдніках. Але калі параўноўваць з ВАЗ-2110, то стане бачна, што маса поршневай групы паменшылася прыкладна на траціну. Дыяметр поршняў застаўся нязменным, але вышыня значна паменшылася. Таксама выкарыстоўваюцца больш тонкія поршневыя кольцы і меншыя пальцы. Гэта прама адлюстроўваецца на хуткасных і магутнаснага характарыстыках рухавіка. Чым лягчэй яму раскручваць сябе, тым вялікую магутнасць ён зможа аддаць да скрынкі.

У ніжняй частцы поршняў ёсць лункі невялікай глыбіні. Адтуліну для ўстаноўкі шатунного пальца зрушана адносна восі на палову міліметра. Дыяметр адтуліны для ўстаноўкі поршневага пальца - 18 мм. Фіксацыя вырабляецца пры дапамозе стопорных кольцаў, ўстаноўка шатуна ў поршні - з мінімальным зазорам. Дзякуючы гэтаму забяспечваецца найменшае зрушэнне восі шатуна ўздоўж шыйкі коленвала.

крывашыпна механізм

Абавязкова вырабляецца хонингование - нанясенне дробнага малюнка ў выглядзе сеткі на ўнутранай паверхні гільзы цыліндру. Якасць працоўнай паверхні атрымліваецца высокім, бо ажыццяўляецца апрацоўка па тэхналогіях Federal Mogul. Маркіроўка блока рухавіка ВАЗ-21126 16 клапанаў з індэксам 1002011, яна нанесена на металічную паверхню. Афарбоўка блока такой мадыфікацыі - шэрая.

Цыліндры 21126 маюць тры класа, памеры адрозніваюцца на 0,01 мм (абазначаюцца літарнымі індэксамі А, В і С). Каленчаты вал, які выкарыстоўваецца на маторы, мае індэкс 11183-1005016. Пасадкавыя памеры ў яго дакладна адпавядаюць коленвалу ВАЗ-2112. Але з некалькімі адрозненнямі: на мадыфікацыі 11183 павялічаны радыус крывашыпна механізму (37,8 мм), поўны ход поршняў - 75,6 мм. Каб адрозніць кривошип ад іншых мадэляў, на процівагах маецца адпаведнае абазначэнне.

Прывадныя механізмы рухавіка

На каленчатым вале усталяваны шкіў зубчастага тыпу, пазначаецца індэксам 21126. Зуб'і ў шківа разлічаны пад працу з рамянём газаразмеркавальнага механізму, у якога паўкруглы зуб. Каб не саслізгваў рэмень падчас працы, на адным баку маецца невялікі паясок з металу (реборда). З адваротнага боку мантуецца шайба. На каленчатым вале усталёўваецца дэмпфер - мадэль 2112. Ён неабходны для прывада навяснога абсталявання і генератара.

На шківе яшчэ усталяваны зубчасты дыск, які патрэбны для працы датчыка становішча коленвала. Каб прыводзіць у рух дадатковае абсталяванне - генератар, помпа ГУВ, выкарыстоўваецца рэмень поликлинового тыпу даўжынёй 1115 мм, ён мае пазначэнне 2110-1041020. Калі няма гідраўзмацняльніка, то выкарыстоўваецца поликлиновый рэмень тыпу 2110-3701720, даўжыня якога складае 742 мм. Пры наяўнасці на аўтамабілі кандыцыянера, прыводзіцца ўсё абсталяванне ў рух рамянём тыпу 2110-8114096, даўжыня якога - 1125 мм.

Поршневыя кольцы і пальцы

Дыяметр кольцаў 82 мм, яны тонкія, у адрозненне ад традыцыйных для ВАЗ. вышыня:

1. Компрессіонные - 1,2 мм (верхняе), 1,5 мм (ніжняе).
2. Маслосъемное - 2 мм.

Знешні дыяметр у пальцаў 18 мм пры даўжыні 53 мм. Розніца з папярэднікамі істотная. Дзякуючы выкарыстанню лёгкіх элементаў атрымліваецца дамагчыся павелічэння магутнасці, ККД, крутоўнага моманту.

Набор хуткасці ў аўтамабіля адбываецца хутчэй. Але гэта адбіваецца на ўсіх астатніх агрэгатах аўтамабіля - неабходна выкарыстоўваць больш эфектыўную сістэму тармажэння, ўсталёўваць якасныя вентыляваныя дыскі, калодкі. Таму пры самастойным правядзенні цюнінгу звяртайце ўвагу на ўсе дробязі.

Шатун рухавіка 21126

Агрэгат гэты ўжываецца больш тонкі, кантакту з коленвалом у галоўкі шатуна няма, што істотна паляпшае характарыстыкі рухавіка. Дзякуючы прымяненню такой канструкцыі атрымалася паменшыць трэнне ў вузлах, што істотна павялічыла магутнасць і ККД. Клас дакладнасці поршня павінен адпавядаць аналагічным паказчыкам цыліндру блока ДВС. Маркіроўку поршняў можна знайсці на паверхні дна.

На ВАЗ-21126 рухавік мае шатун больш палегчаны, чым на мадэлі 21124. Пры вырабе прымяняюцца найноўшыя тэхналогіі. Даўжыня - 133,32 мм. Частка нарыхтоўкі шатуна Зламваліся - атрымліваецца вечка. Дзякуючы такому спосабу атрымоўваецца максімальна дакладна сумясціць паверхні вырабаў. Крепеж вечка ажыццяўляецца пры дапамозе нітаў, паўторнае прымяненне якіх недапушчальна. Ўкладышы для шатуноў маюць шырыню 17,2 мм.

ГБЦ рухавіка ВАЗ-21126

У галоўцы блока два размеркавальных вала і 16 клапанаў, ад мадэлі 2112 адрозніваецца тым, што пляцоўка для ўстаноўкі аўтаматычнага нацягвальніка рамяня крыху больш. Таксама зменены ў большы бок памер пляцоўкі пад фланцы выпускных труб. Клапаны, спружыны для іх, гідраўлічныя штурхачы і распредвалы - сапраўды такія, як на мадэлі 2112, адрозненняў ніякіх няма. Абазначэння шківаў размеркавальнага вала:

1. Два круга, размешчаныя побач з зуб'ямі, па абодва бакі ад пазнакі - выпускны.
2. Адзін круг з левай частцы пазнакі - впускной.

Пры дапамозе гідраўлічных штурхачоў атрымліваецца аўтаматычна кампенсаваць зазоры ў прывадах клапанаў. Таму пры эксплуатацыі аўтамабіля з такім маторам адпадае неабходнасць у правядзенні рэгулявання зазораў клапанаў. Арыгінальная канструкцыя сістэмы аўтаматычнага нацяжэння рамяня ГРМ найноўшага тыпу, ужытыя раней ня ўжываліся віды ролікаў. Рэмень з 137 зубьев з іншым тыпам профілю. Гэта пацягнула за сабой ўстаноўку новай канструкцыі помпы, больш эфектыўнай, чым выкарыстоўваліся раней.

Паліўная і выпускная сістэмы

Каталітычны нейтралізатар, які выкарыстоўваецца на рухавіку 21126, характарыстыкі якога моцна залежаць ад выпускны сістэмы, выкарыстоўваецца больш дасканалы. Дыяметр яго больш, чым на мадэлі 21124.

Розныя тыпы катколлекторов здольныя забяспечыць адпаведнасць стандартам таксічнасці Еўра-3 і Еўра-4. На рухавіку ўсталёўваюцца 4 шпулькі запальвання - па адной на кожную свечку. Гэта дазваляе пазбавіцца ад высакавольтных правадоў.

Паліўная сістэма мала чым адрозніваецца ад той, якая выкарыстоўвалася на ранніх мадэлях. Рампа з нержавейкі, фарсункі - "Бош", "Сіменс", ВАЗ. Ўпырск фазаванай, кіруецца пры дапамозе датчыкаў, выканаўчых прылад, падлучаных да микроконтроллерной сістэме кіравання тыпу "Студзень-7.2" ці М-7.9.7.