Аўтамабіль "Лотуса Эліс": тэхнічныя характарыстыкі, апісанне і водгукі

«Лотуса Эліс» - англійская двухмесны родстэр. Дадзены аўтамабіль з'явіўся ў продажы яшчэ ў далёкім 1996 годзе і выпускаецца па цяперашні час. У дадзеным артыкуле разгледжана сапраўдная легенда ад свету спартыўных аўтамабіляў.

Гісторыя мадэлі

Кампанія «Лотуса Карс» планавала выхад дадзенай мадэлі з 1994 года. Аднак першыя асобнікі аўто з'явіліся толькі пад канец 1996 года. Затрымкі з выпускам былі звязаны з праблемамі ў фінансаванні праекта, паколькі ў кампаніі ў той час была не самая лепшая сітуацыя па продажах.

Аўто атрымала незвычайны для свайго часу дызайн і цікавае назву. Эліза - так клічуць ўнучку старшыні канцэрна. Менавіта ў яе гонар было прынята рашэнне назваць новы родстэр. У 1995 годзе прайшла прэзентацыя аўтамабіля ў рамках Франкфурцкага аўтасалона. Першае пакаленне пратрымалася на канвееры з 1996 па 2000 год уключна.

першае пакаленне

Першае пакаленне «Лотуса Эліс» было слабаватым, нават па мерках таго часу. Пасрэдны рухавік, дрэнная ўстойлівасць. Аднак гэтыя недахопы кампенсаваліся малой вагай аўтамабіля, што дазваляла яму добра сябе праяўляць на трэку. На працягу выпуску першага пакалення кампанія прадставіла некалькі мадыфікацый.

У 1998 годзе была выпушчаная абмежаваная серыя, прымеркаваная да 50-годдзя кампаніі. Усе 50 асобнікаў былі пафарбаваны ў цёмна-зялёны колер, а дыскі атрымалі охровый афарбоўка. Наўрад ці ў цяперашні час можна знайсці хоць адзін асобнік дадзенага юбілейнага аўтамабіля ў Расіі. Практычна ўсе аўто знаходзяцца на захоўванні ў калекцыянераў.

Праз год у серыю паступіла новая версія родстера - 190 Sport. Вонкава аўтамабіль не змяніўся, затое стваральнікі падцягнулі яго характарыстыкі. Магутнасць вырасла да 190 конскіх сіл, павысілася ўстойлівасць, родстэр атрымаў новыя тармазы і падвеску, распрацаваныя спецыяльна для гоначнага трэка.

У гэтым жа годзе выйшла другая лімітаваная серыя - type 49. Дадзеныя аўтамабілі былі створаны ў памяць аб прадстаўніцы формулы-1 ад Lotus.

Sport 135 - чарговая пераробка серыйнага родстера. Трохі змянілі параметры рухавіка і абнавілі салон. У астатнім машына заставалася абсалютна ранейшай. Наступны выпуск называўся 111S, змены ён атрымаў больш глабальныя, чым папярэднік. Дзякуючы змене газаразмеркавання удалося павялічыць магутнасць рухавіка да 143 конскіх сіл. У дадатак стваральнікі замянілі стандартную скрынку пераключэння перадач на «кароткую». Водгукі ўладальнікаў дадзенай серыі вельмі станоўчыя. Мабыць, гэта лепшая варыяцыя першага пакалення за ўсю 4-гадовую гісторыю мадэлі.

Фінальнай версіяй 2000 гады стаў «Лотуса Эліс» 160 Sport. Дадзены аўтамабіль атрымаў матор з магутнасцю 160 конскіх сіл і павышаны крутоўны момант. Пакупнік мог выбраць любую расфарбоўку кузава на свой густ на заказ. У стандарце родстэр прадаваўся альбо ў зялёным выкананні, альбо ў чорным металіку.

Знешні выгляд

На працягу выпуску першага пакалення аўтамабіль практычна не мяняўся ў плане вонкавага выгляду. Пярэдняя частка падобная на добрую жабу. Колавыя дугі моцна выступаюць ўверх, на іх красуюцца дзве авальныя фары. Увесь кузаў складаецца з плыўных ліній. У другім пакаленні стваральнікі вырашылі не адыходзіць ад арыгінала і толькі злёгку змянілі знешні выгляд пярэдняй і задняй оптыкі. Далей вы даведаецеся ўсё пра другім пакаленні Lotus Elise - характарыстыка, апісанне, цэны і многае іншае.

Другое пакаленне S2

Кузаў S2 з'явіўся ў 2000 годзе на чарговы аўтамабільнай выставе. Дызайнеры прымудрыліся стварыць такі кузаў, які застаецца актуальным па сённяшні дзень. Дарэчы, менавіта ў пакаленні S2 аўтамабіль выпускаецца і цяпер.

Самыя вялікія змены закранулі тэхнічнай часткі аўтамабіля. Колы машына атрымала крыху больш. Рухавік было вырашана не змяняць, але дапрацаваць. Такім чынам той жа «дзядок» разганяў родстэр да 100 км / ч усяго за 5,6 секунд, што на момант 2000 года было ці ледзь не лепшым паказчыкам у свеце.

Мадэль злёгку падрасла ў памерах. Колавая база засталася нязменнай, а мадэль стала даўжэй амаль на 60 мм і вышэй на 50 мм. Стваральнікі ішлі на ўсё дзеля павелічэння хуткасці і разгонных паказчыкаў новага пакалення, таму «Эліс» паменшылі дарожны прасвет са 160 міліметраў да 138 міліметраў.

З моманту выпуску першага аўтамабіля з шэрагу другога пакалення кампанія «Лотуса Карс» распрацавала і выпусціла некалькі лімітаваных серый, якія на дадзены момант стаяць велізарных грошай. Але мы пагаворым аб серыйнай версіі аўто.

Тэхнічныя характарыстыкі Lotus Elise

Рестайлінговую версія другога пакалення на дадзены момант абсталёўваецца толькі адным маторам - гэта 1,8-літровы агрэгат з магутнасцю 220 конскіх сіл і разгонам да запаветнай сотні не больш за 5 секунд. Выдатак новага аўто на кожныя 100 кіламетраў шляху складае прыкладна 7-8 літраў бензіну. Усе асобнікі абсталёўваюцца механічнай каробкай пераключэння перадач і заднім прывадам, што ператварае родстэр ў цяперашні забаўка для аматараў экстрэмальнага кіравання і дрыфту.

Камплектацыя «Лотуса Эліс» ўсяго адна - базавая. Гэта тлумачыцца тым, што асноўнай аўдыторыі дадзенага родстера зусім не патрэбныя тэхналагічныя навароты і камфорт пры яздзе. Людзі купляюць гэты аўтамабіль для атрымання задавальнення ад кіравання і аддачы, якой у гэтай машыне хапае спаўна.

У базавую камплектацыю ўваходзяць легкосплавные пярэднія і заднія дыскі, тканкавая абіўка салона. За дадатковыя грошы можна ўсталяваць клімат-кантроль. На гэтым спіс выгод у машыне заканчваецца. Ды і каму патрэбныя шматлікія камплектацыі, калі вы купляеце звышхуткі і кіраваны родстэр па кошце звычайнага бізнес-седана з Карэі?

Дарэчы, «Лотуса Эліс», кошт якога ў перакладзе ў рублі складае каля 3 мільёнаў, афіцыйна не пастаўляецца ў Расею ў рестайлінговую выглядзе другога пакалення.

водгукі ўладальнікаў

Lotus Elise - машына, якая не церпіць кампрамісаў. Каб кіраваць ёю, вам спатрэбіцца практыка і шматгадовы стаж ваджэння спартыўных аўтамабіляў. Дадзеная машына з'яўляецца вельмі лёгкай і магутнай, таму яна хутка разганяецца і паводзіць сябе агрэсіўна ў паваротах.

Калі меркаваць па водгуках, "Лотуса Эліс", тэхнічныя характарыстыкі якога здзіўляюць па гэты дзень, не створаны для «неженок». Падчас кіравання аўтамабілем вас будзе трэсці, кідаць з боку ў бок. Але калі вы сапраўдны аматар ваджэння, то гэтыя дробязі ніяк не паўплываюць на агульнае ўражанне ад кіравання гэтай мадэллю.