Цюнінг рухавіка ВАЗ-2114 - фарсіраванне і перапрашыўка ЭБУ

Не сакрэт, што аўтамабілі айчыннай вытворчасці, у тым ліку і 14-я «Лада», абсталёўваюцца не вельмі магутнымі рухавікамі. У сувязі з гэтым аўтааматары спрабуюць усяляк павялічыць магутнасць свайго жалезнага сябра. Для таго каб цалкам раскрыць магчымасці бензінавага рухавіка, трэба павялічыць аб'ём цыліндраў, то ёсць профорсировать матор. Але дадаць «коней» можна і іншымі спосабамі. Як вырабіць цюнінг рухавіка ВАЗ-2114, чытайце далей у нашай артыкуле.

Павялічваем працоўны аб'ём цыліндраў

Гэта самы правераны і надзейны спосаб палепшыць характарыстыкі дынамікі разгону любога аўтамабіля. Сутнасць працы па фарсіраванні матора вельмі простая - трэба толькі правільна змарнатравіць поршань, дапрацаваць впускной калектар і памяняць каленчаты вал. Аднак зрабіць гэта, на жаль, нельга без спецыяльнага станка, інструментаў і тым больш навыкаў. Растачивается поршань на высокатэхналагічным абсталяванні на падставе дакладных разлікаў і з захаваннем памераў. Калі дэталь будзе сточены хоць бы на некалькі міліметраў больш, выніковасці ад такога фарсіравання можна ўжо не чакаць. Падобныя станкі маюцца толькі ў прафесійных майстэрняў, таму сваімі рукамі цюнінг рухавіка ВАЗ-2114 такім чынам вы зрабіць не зможаце.

На спецыялізаванай СТО майстры хутка падбяруць вам найбольш прыдатны каленчаты вал (высокі або палегчаны), заменяць яго і правільна расьсеюцца поршні рухавіка. Па часе працэс фарсіравання матора займае прыблізна адзін дзень. З фінансавага пункту гледжання вам прыйдзецца выдаткаваць мінімум 500 даляраў на «давядзенне рухавіка да розуму». Дзякуючы паменшаным памеры поршняў і дапрацаванаму впускному калектару магутнасць матора ўзрасце амаль у 1,5 разы. Гэта значыць замест старых 90 конскіх сіл мы атрымліваем адразу 135. Але і расход паліва не будзе эканомным - у сярэднім, ён павялічыцца на 2-3 літры.

Альтэрнатыўныя спосабы дапрацоўкі матора

Некаторыя кіроўцы робяць рамонт (цюнінг) ВАЗ-2114-га рухавіка самастойна. Пры гэтым усе поршні і каленчаты вал застаюцца некранутымі. Якім жа чынам можна павялічыць магутнасць матора без расточвання цыліндраў? Самы просты спосаб - гэта замена штатнага паветранага фільтра. У выніку магутнасць рухавіка ўзрастае прыблізна на 5-8 працэнтаў. Выдатак паліва пры гэтым амаль не павялічваецца. Разам з фільтрам аўтааматары рэкамендуюць мяняць яшчэ і штатныя правады свечак на высакавольтныя.

Для таго каб павысіць максімальную колькасць абаротаў каленчатага вала (а адпаведна, і магутнасць), у цыліндрах прыбіраюцца шерховатости. Разам з імі прошлифовываются і впускные каналы.

Яшчэ адным спосабам дапрацоўкі вазаўскіх рухавіка можа сталь мадэрнізацыя сістэмы размеркавання запальвання. У такім выпадку ў ДВС ўсталёўваюцца палегчаныя клапаны і новыя штурхачы.

турбонагнетатель

Таксама вельмі эфектыўны спосаб павысіць прадукцыйнасць рухавіка. Як паказвае практыка, пасля ўстаноўкі турбакампрэсара машына становіцца больш магутны як мінімум на 25-30 працэнтаў (гэта значыць амаль як пры расточванні цыліндраў). Аднак разам з гэтым варта ўлічваць, што такі цюнінг рухавіка ВАЗ-2114 цягне за сабой дадатковую нагрузку на трансмісію. Памятаеце, што крутоўны момант ДВС не павінен быць больш прахаднога моманту скрынкі перадач.

Альтэрнатыўны варыянт - чып-цюнінг

Як і ў выпадку з фарсіраваннем, дадзены спосаб павысіць магутнасць рухавіка немагчыма ажыццявіць без спецыяльнага абсталявання. Аднак тут выкарыстоўваюцца зусім не станкі, а камп'ютэрнае праграмнае забеспячэнне. Па сутнасці, асноўным аб'ектам пераробкі тут становіцца электронны блок кіравання, якому ў выніку работ перапрашыць «мазгі».

На тэхнічнай мове чып-цюнінг рухавіка ВАЗ-2114 - гэта перапраграмаванне камп'ютэрызаванай сістэмы кіравання ДВС. Варта адзначыць, што варыянтаў «перапрашыўкі» існуе вельмі шмат. Да прыкладу, адна праграма настройвае блок пад ўмераны расход паліва (у шкоду дынаміцы разгону), а другая, наадварот, павялічвае магутнасць сілавы ўстаноўкі (пры гэтым машына будзе траціць на 5-10 працэнтаў больш бензіну, чым раней). Яшчэ адной цікавай версіяй прашыўкі з'яўляецца замена моманту запальвання на ВАЗ. Аўта-цюнінг 2114-й «Лады» у дадзеным выпадку дазваляе перайсці на бязбольнае паглынанне бензіну з нізкім октановым лікам.

Але ўсё ж, большасць аўтааматараў пераналаджваць ЭБУ на больш высокую магутнасць. У выніку гэтага машына становіцца дынамічнай на разгонах, хуткай і хуткасны.

мінусы перапрашыўкі

Але не варта забываць і пра недахопы такога чып-цюнінгу. Гэта падвышаная таксічнасць выхлапу адпрацаваных газаў і павелічэнне на 5-10 адсоткаў расходу паліва. На жаль, сучасныя тэхналогіі не дазваляюць пераналадзіць машыну адначасова на нізкі расход і высокую дынаміку разгону. Даводзіцца ахвяраваць чымсьці адным - такія законы фізікі.