Впускной калектар

Впускной калектар можа мець канструкцыю, якая дазваляе працаваць у пэўным дыяпазоне абаротаў рухавіка. Двухплоскостная канструкцыя пераважная для працы ва ўмовах сярэдніх і нізкіх абаротаў (прыблізна ад двух з паловай да чатырох з паловай тысяч абаротаў у хвіліну). Аднак, у сувязі з тым, што ў кожны цыліндр трапляе гаручае толькі з адной часткі карбюратара, на высокіх абарачэннях, як правіла, развіваецца невысокая магутнасць.

Калектар впускной з адкрытай камерай дае звычайна невысокі крутоўны момант. На нізкіх абарачэннях, гэта, як правіла, звязана з праблемамі ў самым карбюратары (напрыклад, дрэнна ажыццяўляецца падача паліва і адбываецца яго распыленне пры невысокім паветраным струмені). Пры гэтым сістэма ўпускаючы добра працуе на сярэдніх і высокіх абарачэннях.

Двухплоскостная канструкцыя ажыццяўляе жорсткую перадачу імпульсаў да дыфузару карбюратара. Гэта спрыяе павелічэнню хуткасці паветра і, адпаведна, павышае дакладнасць дазоўкі і паляпшае распыленне.

Разглядаючы впускной калектар з адной плоскасцю, варта адзначыць, што за кошт большага аб'ёму ў камеры адбываецца памяншэнне большай частцы інтэнсіўнасці імпульсу. На зніжэнне інтэнсіўнасці ўздзейнічае і той факт, што кожны імпульс даходзіць цалкам да ўсяго карбюратара. Гэтыя адрозненні ўздзейнічаюць на рэакцыю матора, абароты, магутнасць, педаль газу, крутоўны момант.

Перш чым ўсталёўваць впускной калектар, варта вызначыць то колькасць абаротаў, пры якім матор павінен дасягаць найбольшай магутнасці. Кожнае прастору, контур, кожны паварот у канструкцыі аказвае ўплыў на працу карбюратара, а таксама на ўласцівасці патоку сумесі гаручага і паветра.

Впускной калектар, які мае канструкцыю з двайны плоскасцю, надзелены істотна меншым аб'ёмам канала (магістралі) у параўнанні з одноплоскостной мадэллю. Дадзены аб'ём паміж клапанам і карбюратарам вельмі важны пры перамяшчэнні патоку сумесі ў бок цыліндру. З-за генераванага ва впускном гасцінцы імпульсу ў працэсе адкрыцця клапана і руху поршня ўніз у цыліндры, рух патоку нераўнамерна. Пры жорсткай падачы імпульсу ў некаторы момант адбываецца паскарэнне перамяшчэння газаў праз дыфузар.

Калі зачыненыя дросельныя засланкі, за кошт ўздзеяння імпульсу ва впускном канале адбываецца рэзкае павышэнне ціску ў магістралі ў сістэме халастога ходу і пераходнай сістэмы. Гэта выклікае станоўчую рэакцыю на паліўны струмень на халастым ходу. Гэтая прамая ўзаемасувязь паміж карбюратарам і адкрыццём клапана спрыяе павелічэнню магутнасці на нізкіх абарачэннях і адкрытай часткова дросельнай засланкі.

Однополостной калектар працуе некалькі па іншым прынцыпе. Калі працэс перамяшчэння імпульсу ва ўваходным струмені ажыццяўляецца ў бок карбюратара, большая частка імпульснай інтэнсіўнасці зніжаецца. Наступнае зніжэнне адбудзецца, калі імпульс дасягне карбюратара. У гэтым выпадку ён (імпульс) перадасць сваю энергію ўсіх чатырох камерах, а не да двух, як гэта адбываецца ў канструкцыі калектара з двайны плоскасцю. Пры нізкіх абарачэннях матора за кошт гэтай розніцы значна зніжаецца інтэнсіўнасць імпульсу. Акрамя таго, аказваецца ўздзеянне на распыленне і струмень гаручага. Такім чынам, зніжаецца адчувальнасць рухавіка да руху дросельнай засланкі, а таксама адбываецца памяншэнне магутнасці на нізкіх абарачэннях.

Пры павышэнні абаротаў памяншаюцца праблемы, характэрныя для однополостного калектара. На пэўным паказчыку абаротаў матора хуткасць газаў даходзіць да ўзроўню, пры якім адбываецца стабілізацыя дазоўкі распылення і патоку гаручага пасродкам ўзмоцненага сігналу. На высокіх хуткасцях паліўнага патоку одноплоскостной калектар з адкрытай камерай выйграе па магутнасці у двухплоскостной канструкцыі з паасобнай камерай.