Рухавік К20А: характарыстыкі і водгукі

Рухавік К20А - гэта сучасны чатырохцыліндравы двухлітровы рядный бензінавы рухавік, які вырабляецца кампаніяй Honda Motor Co. Ltd. Матор такога тыпу усталёўваецца ў многія сучасныя мадэлі аўтамабіляў "Хонда". На дадзены момант гэты рухавік з'яўляецца самым высокапрадукцыйным і дасканалым серыйным «сэрцам» маркі "Хонда".

Рухавік К20А: тэхнічныя характарыстыкі

Як ужо было агучана, агрэгат усталёўваецца ў аўтамабілі з пярэднім прывадам. Ступень сціску дадзенага сямейства рухавікоў вар'іруецца ад мадэлі да мадэлі. Аб'ём - 2.0 літра, колькасць клапанаў - 16. Магутнасць залежыць ад аўтамабіля, прызначанага для ўстаноўкі рухавіка. «Задушаным» версія развівае 150 л. с., тады як аналаг для актыўнай і упэўненай язды - 220 л. с. Максімальны крутоўны момант практычна не змяняецца і вагаецца ў дыяпазоне ад 179 Нм да 206 Нм.

Дасягаецца жа заяўлены максімум на розных абарачэннях: пачынаючы ад 4000 аб / м і заканчваючы 7000 аб / м. Абмежаваныя электронікай 8500 аб / м - максімальныя абароты, на якіх здольны працаваць двухлітровы рухавік К20А. Тэхнічныя характарыстыкі гэтага агрэгата прынята лічыць самымі дасканалымі сярод канкурэнтаў.

месцазнаходжанне

"Дзе знаходзіцца нумар рухавіка К20А?", - многія аўтааматары пераймаюцца такім пытаньнем. Справа ў тым, што адшукаць дадзены нумар не так проста. Неабходна валодаць некаторымі ведамі. Напрыклад, для таго каб зразумець, дзе знаходзіцца нумар рухавіка К20А, трэба звярнуць увагу на адтуліну ў рашотцы радыятара, за якім размешчаны замак капота.

Пасля гэтага пры дапамозе ліхтарыка варта асвятліць тую частку рухавіка, якая знаходзіцца паміж ГБЦ і кратамі радыятара, і паглядзець скрозь адтуліну ў рашотцы прыкладна пад вуглом у 45 градусаў. Калі ж убачыць шуканы нумар рухавіка не атрымалася, трэба звярнуцца ў афіцыйны сэрвісны цэнтр з адпаведным пытаннем.

Рухавік К20А: прылада

Размяшчэнне рухавіка ў адносінах да кузава аўтамабіля - папярочнае, выкарыстоўваецца рядный чатырохцыліндравы кампаноўка. Цыліндры пранумараваны так, што першы з іх знаходзіцца ў шківа каленчатага вала. Размеркавальныя валы, дарэчы, іх тут два, размяшчаюцца зверху. Выкарыстоўваецца вадкасныя астуджэнне.

Усе рухавікі серыі К20А аснашчаны сістэмай змены фаз газаразмеркавання VTC і вышыні ўздыму клапанаў VTEC. Сістэма VTEC, у сваю чаргу, можа рэалізоўвацца як для абодвух валаў, так і толькі для впускного. Дадзены параметр - асноўнае адрозненне рухавікоў К20А ад К20А6.

Блок цыліндраў і ГБЦ

Блок цыліндраў адліты з сплава алюмінія з выкарыстаннем тэхналогіі GDC. З мэтай павышэння калянасці асноўнага блока карэнныя падшыпнікі зачыненыя ніжняй суцэльнай вечкам, якая прымацаваная да блоку з дапамогай 24 нітаў. Для астуджэння ў блоку цыліндраў выкарыстоўваюцца адмысловыя каналы, па якіх цячэ вадкасць для астуджэння. Для таго каб змазваць поршні, каленчаты вал і шатуны, а таксама для подвода алею ў алейныя фарсункі, выкарыстоўваецца цэлая сістэма спецыяльных гарызантальных каналаў. Пярэдняя частка блока абсталявана вертыкальным каналам для таго, каб была магчымасць падаваць алей у ГБЦ.

ГБЦ адлітая з сплава алюмінія. Механізм газаразмеркавання заснаваны на двух размеркавальных валах (DOHC). У рух размеркавальныя валы прыводзяцца з дапамогай ланцуга, злучанай з каленчатым валам. У галоўцы блока цыліндраў таксама знаходзіцца ложак для размеркавальных валаў. У яе ўсталяваныя каромысла, якія з'яўляюцца часткай сістэмы VTEC. У рухавіку выкарыстоўваюцца новыя сучасныя матэрыялы, што дазволіла паменшыць масу спружын і верагоднасць таго, што ўзнікнуць рэзанансныя ваганні.

Каленчаты і размеркавальныя валы

Каленчаты вал выкананы з сталі і з'яўляецца пятиопорным. Пры ўмове выкарыстання блока балансірных валаў на каленчаты вал ўстаноўлены восем проціваг. Калі ж блок балансірных валаў адсутнічае, то выкарыстоўваюцца ўсяго чатыры процівагі. Алей да каленчатага вале падводзіцца з дапамогай спецыяльнага канала, які праведзены з боку асноўнага блока цыліндраў. На шкарпэтцы каленчатага вала рухавіка размешчаны шасцярні прывада механізму газаразмеркавання і прывада помпы алею.

Кожны размеркавальны вал выконвае сваю функцыю: адзін з іх прыводзіць у дзеянне впускные клапана, другога - выпускныя. Рэгуляванне клапанаў рухавіку К20А і зазору ў іх прывадзе вырабляецца з дапамогай спецыяльных рэгулявальных вінтоў. Кожны размеркавальны вал мае пяць апорных шыек. Для таго каб ажыццяўляць змазку кулачкоў і шыек з дапамогай маторнага масла, яно спачатку паступае ў блок каромыслаў для сістэмы VTEC, пасля гэтага ў адмысловыя алейныя каналы, якія размяшчаюцца на размеркавальным вале ў другой па ліку апорнай шыйцы. Рэгуляванне фаз газаразмеркавання на впускных клапанах адбываецца ў аўтаматычным рэжыме і ажыццяўляецца з дапамогай сістэмы VTC.

Ланцуг прывада ГРМ і нацягвальнік ланцуга прывада

Механізм газаразмеркавання ў дадзеным тыпе рухавікоў прыводзіцца ў рух з дапамогай ланцужной перадачы. Прысутнічае адмысловы нацягвальнік, які працуе за кошт ціску алею і аўтаматычна рэгулюе нацяжэнне ланцуга прывада ГРМ. Каб выключыць лішнія ваганні ланцуга, існуюць спецыяльныя яе успокоители, якія ўстаноўлены зверху і збоку. З мэтай скарачэння колькасці шумоў у працэсе працы ланцугу прывада ГРМ ажыццёўлена памяншэнне кроку ланцугу прывада.

Сістэма астуджэння і змазкі

Рухавік К20А абсталяваны вадкаснай сістэмай астуджэння закрытага тыпу. Цыркуляцыя вадкасці астуджэння ажыццяўляецца прымусова. Рэмень, службовец для прывядзення ў дзеянне навясных агрэгатаў, таксама ажыццяўляе прывад помпы вадкасці астуджэння. Тэрмастат з перепускным клапанам, закліканы для падтрымання аптымальнай тэмпературы сістэмы астуджэння, размяшчаецца ва впускном патрубке для астуджальнай вадкасці. Дадзены прыбор вызначае, па якім коле, малому або вялікім, пускаць вадкасць для астывання праз радыятар.

Алей, якое служыць для змазкі рухавіка, праходзіць полнопоточного ачыстку і падаецца пад ціскам ў асноўныя рухаюцца дэталі і вузлы рухавіка. Выкарыстоўваецца алейны помпа трохоидного тыпу. Усярэдзіне такога помпы размешчаны два ротара - вядучы і кіраваны, зачапленне іх - ўнутранае. А круцяцца яны ў адным кірунку. У дзеянне помпа прыводзіцца з дапамогай ланцуга ад каленчатага вала. Фільтр алею знаходзіцца ўнізе ў гарызантальным становішчы. Маслоохладитель, які размяшчаецца паміж алейным фільтрам і блокам цыліндраў, служыць для зніжэння тэмпературы алею, якое падаецца ў сістэму змазкі рухавіка.

Ўпырск паліва ў рухавік К20А: прылада і характарыстыка

Сістэмай упырску паліва, выкарыстоўвальнай у дадзеным рухавіку, з'яўляецца сістэма PGM - FI (або PGI - Programmed Fuel Injection), якая дазваляе вырабляць паслядоўны многоточечный ўпырск.

Усталяваны рэгулятар ціску паліва дае магчымасць кантраляваць ціск, пад якім з дапамогай помпы паліва падаецца праз спецыяльны фільтр да ўсіх фарсунак. Для таго каб спрасціць паліўную сістэму, зэканоміць месца і павысіць надзейнасць сістэмы ўпырску паліва і яе працы, фільтры паліва тонкай і грубай ачысткі, датчык, службовец для ўказанні ўзроўню паліва, а таксама рэгулятар паліўнага ціску размешчаны ў корпусе паліўнага помпы.

Абапіраючыся на паказанні разнастайных датчыкаў, блок кіравання рэгулюе колькасць сумесі, якое трэба для ўпырску, склад дадзенай сумесі і кут апярэджання запальвання. У адпаведнасці са сведчаннямі кіслароднага датчыка і датчыка складу сумесі, які ўсталяваны перад каталізатарам у выпускной сістэме, блок кіравання можа задаваць розныя склады паліўна-паветранай сумесі. Акрамя таго, ён разлічвае колькасць паліва, якое падаецца ў рухавік К20А за цыкл працы, і робіць гэта ў наступнай паслядоўнасці:

1. Адбываецца прыняцце рашэння аб тым, ці трэба ажыццявіць ўпырск паліва.
2. Пачынаецца вызначэнне рэжыму, у якім рухаецца аўтамабіль. Для дадзенага рэжыму адбываецца разлік становішча, у якім знаходзіцца педаль акселератара. Таксама вызначаецца хуткасць руху аўтамабіля і частата, з якой круціцца каленчаты вал, з дапамогай счытвання сігналаў датчыкаў.
3. Пачынаецца папярэдні разлік колькасці ўпырскваюць паліва, заснаваны на тым, з якой частатой круціцца каленчаты вал, і на паказаньнях, якія выдаюцца датчыкам абсалютнага ціску паветра ва впускном калектары. Пры гэтым дасягаюцца лепшыя параметры эканоміі паліва пры руху на розных рэжымах.
4. Блок кіравання паўторна счытвае сігналы, якія падаюць датчыкі: становішча засланкі дроселя, тэмпературы паветра на ўпуску, тэмпературы астуджальнай вадкасці, прыбор атмасфернага ціску, ўзроўню кіслароду, складу сумесі, напругі акумулятара, адкрыцця электропневмоклапана ў сістэме рэцыркуляцыі. На падставе гэтых паказанняў адбываецца ўнясенне паправак у разлічанае папярэдне колькасць паліва.
5. Які заключае дзеянне - сістэма кіравання выдае сігнал аб тым, якая колькасць паліва неабходна падаць у сістэму.

Для таго каб павысіць эканамічнасць, пераканацца ў поўным згаранні паліва і для лепшага яго распылення выкарыстоўваюцца адмысловыя фарсункі, у якіх знаходзіцца па 8-9 адтулін.

Блок кіравання счытвае інфармацыю з датчыкаў палажэнні размеркавальнага вала і каленчатага вала для таго, каб вызначыць, у які з цыліндраў неабходна вырабіць падачу сумесі ў дадзены момант, а таксама момант ўпырску.

Блок кіравання абсталяваны функцыяй абароны ад лішніх перагрузак. Гэта дазваляе аўтаматычна спыняць ўпырск паліва ў выпадку, калі каленчаты вал круціцца з частатой, якая перавышае гранічна дапушчальную. У выніку такіх маніпуляцый адбываецца падзенне абаротаў рухавіка.

дыягностыка

Варта адзначыць і сістэму дыягностыкі, якой абсталяваны рухавік К20А. Характарыстыкі і працэс працы складаецца з наступных пунктаў:

1. Электронны блок кіравання (ЭБУ) абсталяваны ўбудаванай сістэмай самодіагностікі, якая бесперапынна вырабляе адсочванне стану рухавіка па сігналах розных датчыкаў. У выпадку ўзнікнення няспраўнасці сістэма ідэнтыфікуе яе і апавяшчае пра гэта вадзіцеля шляхам прывядзення ў дзеянне індыкатара Check Engine на панэлі прыбораў. Пры гэтым адбываецца запіс адпаведнага дыягнастычнага кода стандарту ISO 15031-6 і кодаў вытворцы непасрэдна ў памяць ЭБУ.
2. Для таго каб вырабіць счытванне дыягнастычных кодаў, трэба падключыць спецыяльны сканер да раздыма DLC. Прысутнічае магчымасць выдалення кодаў і счытвання дадзеных Freeze Frame пры дапамозе сканэра. Раз'ём для дыягностыкі выраблены па стандарце SAE, а выснова № 7 выраблены ў адпаведнасці з міжнародным стандартам ISO. Дадзеная выснова мае падтрымку абмену інфармацыяй па K-LINE.
3. Пры запісе большай частцы кодаў ўжываецца алгарытм, які складаецца з двух стадый. Ён выкарыстоўваецца такім чынам, што пры першым праяве няспраўнасці яе код на час запісваецца ў памяці ЭБУ. Калі ж дадзеная няспраўнасць праяўляецца паўторна пры наступным працоўным цыкле, то ў гэтым выпадку і спрацоўвае індыкатар Check Engine. Ездавы тэст № 2 праводзіцца такім жа чынам і пры тым жа рэжыме язды, але абавязковай умовай з'яўляецца тое, што паміж цыкла патрабуецца выключыць запальванне.
4. Калі з'яўляецца якая-небудзь няспраўнасць, то ўмовы, пры якіх яна ўзнікла, запісваюцца ў памяці ЭБУ (Freeze Frame).

Сістэмы ўпускаючы паветра і падача дадатковага паветра

Впускной калектар, усталяваны на рухавік К20А, размяшчаецца спераду, паміж радыятарам і ГБЦ. Выпускны ж - наадварот, ззаду, побач з месцам знаходжання перагародкі маторнага адсека.

Падача дадатковага паветра да фарсунак ажыццяўляецца з дапамогай асобнай сістэмы. Паліва, ўпырсквае ў рухавік, праходзіць стадыю змешвання з падаваным паветрам, што дапамагае паліва лепш выпарацца і падрыхтоўваць больш эфектыўную паліўна-паветраную сумесь. З дапамогай гэтага можна дасягнуць больш раўнамернага працэсу згарання, нават калі сумесь з'яўляецца збедненай. Вынікам дадзеных дзеянняў з'яўляецца памяншэнне колькасці вуглевадародаў у адпрацаваўшых газах і палёгку запуску непрогретого рухавіка. У патрубок сістэмы астуджэння устаноўлены спецыяльны клапан, які рэгулюе падачу паветра. Ўзровень яго адкрыцця рэгулюецца ў залежнасці ад змянення аб'ёму парафіна, які, у сваю чаргу, залежыць ад тэмпературы вадкасці, якая служыць для астуджэння.

Впускной і выпускны калектары, сістэма адпрацаваўшых газаў

Впускной калектар вырабляецца з сплаву алюмінія і можа абсталёўвацца сістэмай змены геаметрыі. Выпускны калектар зроблены з сталі, што служыць зніжэння яго вагі.

У спартыўных версіях аўтамабіляў "Хонда" маецца адмысловы клапан, усталяваны ўнутры глушыцеля. Ён выкарыстоўваецца для таго, каб паменшыць адваротнае супраціў пры выпуску адпрацаваўшых газаў. Адкрываецца клапан ціскам, якое ўзнікае пры высокіх паказчыках абаротаў кручэння каленчатага вала. У гэтым выпадку адпрацавалі газы выходзяць з глушыцель без якога-небудзь супраціву.

выбар масла

Напэўна, кожнага аўтаўладальніка цікавіць пытанне замены алею. Якое алей заліваць? Рухавік К20А найбольш спрыяльна "адклікаецца" на роднай змазачных матэрыял.

Бо рухавікі сямейства Да з'яўляюцца высокооборотистыми, варта адзначыць, што спектр алеяў, падыходных для выкарыстання, зводзіцца да мінімуму. Наогул, як і любы вытворца, "Хонда" рэкамендуе заліваць алей ўласнай вытворчасці. Характарыстыка заліваем алею залежыць ад спектру тэмператур, пры якіх эксплуатуецца аўтамабіль. Але калі няма магчымасці заліваць завадское алей, то некаторыя аўтаўладальнікі рэкамендуюць прадукцыю фірмы Mitasu альбо Zeppro Idemitsu як добрую альтэрнатыву.

Калі ж раптам з'явіўся грук у паддоне рухавіка К20А, няма прычын марудзіць, каб звярнуцца ў сэрвісны цэнтр альбо на бліжэйшую кампетэнтную станцыю тэхнічнага абслугоўвання. Часцей за ўсё праблема заключаецца непасрэдна ў няправільным выбары алею, а таксама ў непрыдатных умовах эксплуатацыі рухавіка.

меркаванне аўтаўладальнікаў

Дзякуючы таму, што рухавікі маркі "Хонда" славяцца надзейнасцю і вялікі прадукцыйнасцю, самі аўтамабілі заваявалі велізарную папулярнасць сярод розных узроставых катэгорый і слаёў насельніцтва ва ўсім свеце.

Калі карыстальнік мае патрэбу ў кампактна мінівэне, то можна набыць "Хонда Стрым". Рухавік К20А, водгукі аб якім самыя станоўчыя, як раз з'яўляецца «сэрцам» гэтага аўто. Дынамічныя характарыстыкі і хадавыя якасці аўтамабіля дадзенай маркі зрабілі яго адным з самых папулярных сямейных аўтамабіляў па ўсім свеце. Ён выдатна падыдзе для сямейных паездак на пікнік, у госці і ў любы доўгі падарожжа.

Яшчэ адзін выдатны аўтамабіль для сям'і з падвышанай ёмістасцю выкарыстоўвае той жа самы рухавік - "Хонда Степвагон". К20А дазваляе нават такому вялікаму і цяжкаму мінівэн упэўнена трымацца на дарозе і даваць фору апанентам.

Калі ж аўтааматар - малады і амбіцыйны чалавек, або проста аддае перавагу хуткасць і драйв сумнай яздзе, то для яго лёгка падыдзе "Хонда інтэграцыі" ці "Хонда Цывік" з вядомым пазначэннем Type R. Дадзеныя аўтамабілі славяцца надзейнасцю, падвышанай калянасцю кузава і аптымальнай устойлівасцю. Павышаны ўзровень дынамікі абумоўлены устаноўкай 220-моцнага К20А.

Такі ж магутны і надзейны рухавік выкарыстоўваецца і ў аўтамабілі, прызначаным для камфортнага перамяшчэння на вялікія адлегласці - "Хонда Акорд" са спартовым характарам і подпісам Euro-R. У дадзенай камплектацыі аўтамабіль здольны разагнацца да запаветнай «сотні» менш чым за восем секунд!

Акрамя таго, варта адзначыць, што рухавік "Хонда" К20А - гэта выдатная магчымасць для павышэння патэнцыялу практычна любога переднепріводный аўтамабіля. У цяперашні час ён з'яўляецца ўлюбёным сродкам для ўстаноўкі ў аўтамабілі ВАЗ дзесятага сямейства. Часцей за ўсё ўладальнік айчыннага транспартнага сродку купляе рухавік кантрактнай К20А і ўсталёўвае яго, змяняючы сістэму мацаванняў і адаптуючы пад тэхнічныя патрэбы свайго аўтамабіля.