Магутнасць рухавіка - гісторыя і практычныя рэкамендацыі

З з'яўленнем рухавіка ўнутранага згарання перад вытворцамі паўстала пытанне, як павысіць магутнасць рухавіка. Першыя маторы былі сканструяваныя вельмі нерацыянальна. Практычна ўсе дэталі былі выкананы з сталі або чыгуну, што рабіла механізмы цяжкавагавымі, інэртнымі і недаўгавечным. Напрыклад, у сярэдзіне 20 стагоддзя аўтамабільны рухавік магутнасцю 100 конскіх сіл важыў амаль паўтоны. Для параўнання, у сучасных аўтамабілях матор аналагічнай магутнасці важыць менш 150 кг.

Каб гэтага дасягнуць, вытворцы ў першую чаргу ўдасканальвалі механічную складнік рухавіка: падбіралі матэрыялы, сплавы, распрацоўвалі і ўкаранялі тэхналагічныя інавацыі, у якіх увасабляліся перадавыя дасягненні металургіі і хіміі. Напрыклад, выкарыстанне алюмініевых поршняў змагло павысіць магутнасць рухавіка больш, чым на 20 адсоткаў дзякуючы памяншэння яго вагі і сілы трэння. Варта заўважыць, што алюміній ў чыстым выглядзе ў аўтамабілі не выкарыстоўваецца, а прымяняюцца яго сплавы з магніем, крэмніем, марганцам і хромам.

Ўдасканалення паліўнай сістэмы і сістэмы запальвання таксама дазволілі значна павысіць магутнасць рухавіка. Карбюратары павярхоўнага тыпу змянілі поплавковые, якія спачатку былі аднакамернымі, потым Многокамерный. А затым наступіла эпоха інжэктарных сістэм, якія прайшлі доўгі шлях ад механічных моноинжекторов да сучасных шматкропкавых сістэм непасрэднага ўпырску.

Адначасна ўдасканальвалася і сістэма запальвання: ад найпростага прерывателя да электронных мікрапрацэсараў. Ні адзін сучасны матор не абыходзіцца без электронных сістэм кіравання, якія ўлічваюць усе параметры, якія датычацца работы рухавіка - тэмпературу і шчыльнасць паветра, хуткасць руху аўтамабіля, становішча педалі газу, каленчатага вала, размеркавальнага вала, хімічны склад выхлапных газаў і г.д. У выніку апрацоўкі атрыманых дадзеных электронная сістэма вызначае аптымальнае колькасць паліва, якое трэба падаць у рухавік, і момант узгарання паліва-паветранай сумесі. Такім чынам дасягаецца найбольш эфектыўная работа бензінавага рухавіка.

Павелічэнне магутнасці дызельнага рухавіка часцей за ўсё дасягаецца з дапамогай выкарыстання турбакампрэсара, які нагнятае большы аб'ём паветра ў цыліндр за кошт энергіі выхлапных газаў. Таксама для павышэння эфектыўнасці згарання паліва ў сучасных дызелях выкарыстоўваецца сістэма «Common Rail».

Існуе мноства спосабаў фарсіраваць магутнасць рухавіка ўнутранага згарання. Аднак не варта забываць, што ўмяшанне ў канструкцыю матора - гэта не толькі досыць складаны і працаёмкі працэс, але і вельмі дарагі. Спатрэбяцца высокадакладныя станкі, спецыяльныя сплавы і матэрыялы. Відавочна, што не ўсе аўтааматары змогуць выдаткаваць на фарсіраванне рухавіка суму, супастаўную з паловай кошту аўтамабіля.

Што ж можна зрабіць, каб магутнасць рухавіка заўсёды заставалася на вышыні?

Перш за ўсё, неабходна праверыць, каб усе завадскія рэгулявання былі ў норме. Алей, якое выкарыстоўваецца ў маторы, павінна адпавядаць па глейкасці і па кваліфікацыі.

Для зніжэння страт на ўпуску паветра рэкамендуецца выкарыстоўваць фільтры нулявога супраціву - так званыя "нулёўку" - дабро, цяпер існуе велізарны выбар такіх фільтраў. Яны могуць адрознівацца па форме, велічыні, спосабам мацавання, Рэкамендаваны аб'ёме рухавіка. Дзякуючы таму, што вытворцы фільтраў выпускаюць перахаднікі для найбольш распаўсюджаных тыпаў рухавікоў, ўстаноўка такога фільтра не запатрабуе значных высілкаў і выдаткаў.

Павышэнне магутнасці рухавіка таксама напрамую залежыць ад мадэрнізацыі выхлапной сістэмы. Варта ўлічыць, што калі для вашага аўтамабіля няма гатовай сістэмы, то лепш за ўсё звярнуцца на СТО, якія спецыялізуюцца на выхлапных сістэмах.