Рэгуляванне клапанаў

Няправільна адрэгуляваныя клапаны рухавіка аўтамабіля ВАЗ-2101 могуць прывесці да непапраўных наступстваў. У першую чаргу, страты панясе непасрэдна сам аўтамабіліст, які адчуе на сабе павелічэнне расходу паліва і страту дынамічных характарыстык аўто. Але калі ўсе гэтыя моманты не асабліва істотна ўплываюць на тэхнічны стан рухавіка, то хуткі знос клапанаў і штурхачоў можа прывесці да выхаду з ладу сістэмы газаразмеркавання. Каб гэтага не адбывалася, рэгуляванне клапанаў павінна праходзіць своечасова, правільна і з веданнем справы, таму перад пачаткам выканання адпаведных работ па рэгулёўцы клапанаў трэба спачатку вывучыць тэарэтычную частку. Пра гэта і пойдзе гаворка ў артыкуле.

Такім чынам, для пачатку трэба мець пад рукой усё неабходнае. Рэгуляванне клапанаў не можа праходзіць без адпаведнага інструмента: набору гаечных і ражковых ключоў, некалькіх отверток, запасны пракладкі пад затамкавае вечка, ключа для проворачивания каленчатага вала і спецыяльнага маца таўшчынёй 0,15 мм. Усе гэтыя інструменты абавязкова павінны быць у хатняй майстэрні. Таксама варта даведацца з даведачнай літаратуры парадак рэгулявання клапанаў, а яшчэ лепш будзе выпісаць дадзены парадак на ліст паперы ці раздрукаваць з лічбавага носьбіта.

І не варта забываць, што рэгуляванне клапанаў ажыццяўляецца на халодным рухавіку, так як пры награванні метал пашыраецца, а гэта прыводзіць да недакладным вынікаў.

Зараз прыступаем непасрэдна да рэгулёўцы. Пасля зняцця затамкавай крышкі рухавіка, неабходна пракруціць каленчаты вал такім чынам, каб супалі пазнакі на корпусе рухавіка ў пярэдняй частцы (на вечку) і зорачцы размеркавальнага вала. Гэтым дзеяннем вы ўсталёўваеце чацвёрты цыліндр рухавіка ў верхнюю мёртвую кропку на такце сціску. Згодна з тэхнічнай дакументацыі, рэгуляванне клапанаў павінна ажыццяўляцца на 3 і 4 цыліндры, а менавіта клапана №6 і №8 (адлік ідзе спераду з боку зорачкі). Трэба паспрабаваць прасунуць мац паміж распредвалом і кулачком. Калі ўсё прайшло нармальна і мац праходзіць паміж імі з нязначным высілкам, то рэгулёўка штурхачоў клапанаў не патрэбна.

Калі мац праходзіць свабодна, абсалютна не датыкаючыся з труцца паверхнямі, або калі яго немагчыма засунуць паміж імі, то трэба праводзіць рэгуляванне. Адным ключом на «17» адпускаем заціскныя гайку рокера на рэгуляваным клапане, а ключом на «13» Укручваем або выкручваем штурхач (калі мац першапачаткова праходзіў вольна, то трэба ўкручваць, і наадварот). Далей, калі будзе дасягнуты неабходны вынік (мац праходзіць з лёгкім зачапленнем, але не згінаецца), неабходна ўсё зацягнуць і зноўку праверыць. Калі пасля праверкі ўсё нармальна, то можна смела пераходзіць да другога клапану.

Рэгуляванне клапанаў складаецца з чатырох этапаў проворачивания каленчатага вала. Вышэй быў апісаны першы этап, за ім варта другі. Каленчаты вал неабходна пракруціць на 180 градусаў па гадзіннікавай стрэлцы (так-так, менавіта на 180 градусаў, таму што размеркавальны вал павернецца ўсяго толькі на 90 градусаў). Праводзім такія ж аперацыі з кулачкамі пад №4 і №7, потым Пракручваем коленвал яшчэ на 180 градусаў і рэгулюем 1-й і 3-й кулачкі. У канцы трэба пракруціць каленчаты вал яшчэ на 180 градусаў і адрэгуляваць кулачкі пад №5 і №2. Пры жаданні, калі вы не зусім ўпэўнены ў правільнасці праведзенай рэгулявання, вы можаце паўтарыць увесь працэс з пачатку.

Такім чынам, цяпер вы ведаеце, што такое рэгуляванне клапанаў, якія інструменты для гэтага неабходныя і якая паслядоўнасць правядзення працэдуры. Зараз трэба праверыць адкручаныя раней гайкі на рокераў і можна ўсталёўваць затамкавае крышку. Пракладка пад яе змяняецца толькі пры неабходнасці, так што калі з-пад яе не выціскае алей, то можна і не змяняць яе!