Клапан: апісанне і фота

У любым рухавіку ўнутранага згарання ёсць сістэма фаз газаразмеркавання. Яна ўключае ў сябе ланцуговай або раменнай прывад, шасцярні, впускные і выпускныя клапана. Апошнія рэгулююць падачу і выпуск паліўна-паветранай сумесі, якая згарае ў камеры цыліндру. Таксама тут выкарыстоўваецца штурхач клапана рухавіка. Што гэта за прылада і ў чым яго асаблівасці? Аб усім гэтым - далей у нашай артыкуле.

характарыстыка

Клапан (ВАЗ у тым ліку) уяўляе сабой элемент, прызначаны для перадачы намаганняў на штангу ад размеркавальнага вала. На сучасных аўтамабілях выкарыстоўваюцца механізмы бочкападобны тыпу. Іх вырабляюць з чыгуну. Але, паколькі штурхачы клапанаў ( «Форд Фокус 2» - не выключэнне) працуюць пад нагрузкай, іх ніжнюю частку гартуюць ў працэсе ліцця. Так забяспечваецца надзейная апорная паверхню для кулачка. Бочкападобны штурхач клапана мае невялікія адтуліны, дзякуючы якім цыркулюе змазка. Таксама дадзеныя элементы адрозніваюцца меншай вагай, чым механічныя. Для рэгулявання цеплавога зазор на ім прадугледжаны спецыяльны болт. У канцы артыкула мы разгледзім, як гэта зрабіць. Бочкообразные элементы падыходзяць для аўтамабіляў з клапанамі, размешчанымі ў верхняй частцы блока. Ніжні канец элемента размешчаны ў паглыбленні, а зверху на яго дзейнічае штанга штурхача клапана. Але па-за залежнасці ад таго, гідраўлічны гэта ці механічны элемент, абодва тыпу працуюць у самым блоку цыліндраў. На старых аўтамабілях савецкай вытворчасці ўсталёўвалі штурхач клапана іншай канструкцыі. Яны вырабляліся з незакаленных сталі і размяшчаліся ў разборнай блок штурхача. Апошні мацаваўся да блоку цыліндраў на нітах. На кулачках элемента маюцца выгнутыя выпуклыя профілі.

іншыя разнавіднасці

Некаторыя штурхачы клапана механічныя аснашчаны кулачкамі з прамым профілем. Такія элементы выкарыстоўваюцца разам з ролікамі. Апошнія круцяцца на восі. Зараз падобныя рашэнні выкарыстоўваюць толькі на высокооборотистых рухавіках. З прычыны высокай верагоднасці праслізгвання ролік пракручваецца на фланцы хутчэй, чым каля плоскага падставы. Кошт такой канструкцыі не адрозніваецца ад іншых аналагаў. Аднак тут маецца вялікі недахоп. У ходзе эксплуатацыі, значна зношваецца вось штурхача. На элемент ўскладаюцца вялікія зрушваецца нагрузкі.

Аб плоскім падставе

Клапан дадзенага тыпу пракручваецца на сваіх накіроўвалых. Што гэта дае? Дзякуючы гэтаму памяншаецца праслізгванне паміж штурхачом і кулачком. Таксама зніжаецца знос размеркавальніка. Ён больш раўнамерны. Што тычыцца элементаў ролікавага тыпу, яны не павінны пракручвацца на сваіх восях з закругленымі канцамі.

гідраўлічныя

Увесь працэс працы рухавіка суправаджаецца вялікім цеплавыдзяленнем. А паколькі большая частка механізмаў сілавога агрэгата выканана з металу, яму ўласціва пашырацца. Адпаведна, змяняюцца цеплавыя зазоры, асабліва на клапанах. Бо менавіта яны ўпускаюць у камеру гаруча сумесь і выпускаюць вонкі разагрэтыя выхлапныя газы. Каб згладзіць ўзнікаюць шумы пры працы, у сучасных рухавіках выкарыстоўваюць штурхач клапана гідраўлічны. Ён кампенсуе зазоры пры павелічэнні і зніжэнні працоўнай тэмпературы агрэгата.

Як ўладкованыя?

У корпусе гідраўлічнага штурхача маецца плунжер. У апошнім ёсць дзве камеры. Гэта нагнетательная і камера падачы, у якую паступае змазка ад рухавіка падчас працы. Далей гэта алей праходзіць праз шарыкавы клапан у нагнятальную частку. Каб кампенсаваць зазоры з высокай дакладнасцю, аб'ём вадкасці дазуецца ў плунжере. Яе з корпуса штурхача выціскае спружына. Такім чынам, цеплавой зазор аднаўляецца да нармальных значэнняў. Падчас адкрыцця впускного або выпускнога клапана, алей знаходзіцца ў камеры нагнятання. Шарыкавы клапан вяртае частка яго назад, у камеру падачы. Калі корпус штурхача перамяшчаецца ўверх, ствараецца пэўны ціск вадкасці. Алей не дае плунжеру перамясціцца адносна корпуса. Калі клапан зачыняецца, адбываецца ўцечка змазкі з боку плунжера. Аднак пры новым адкрыцці гэты недахоп кампенсуецца праз нагнятальную камеру. Пры запуску рухавіка, элементы газаразмеркавальнага механізму набіраюць рабочую тэмпературу. Метал пашыраецца, а аб'ём алею ў камеры нагнятання памяншаецца. Дзякуючы суладнай працы механізму, кампенсуюцца зазоры паміж клапанамі. Таксама ў працы задзейнічаюцца такія элементы, як каромысел і штанга клапана. Ніжэй мы разгледзім, што яны сабой уяўляюць.

Штанга і каромысел

Першы элемент уяўляе сабой металічную трубку дыяметрам 12 міліметрам. Яна служыць для перадачы намаганняў, што ідуць ад штурхача на каромысел. На трубе маюцца запрасаваныя наканечнікі сферычнай формы. Ніжні элемент ўпіраецца ў пяту штурхача, верхні - у рэгулявальны шруба. На наканечніках таксама прадугледжаны адтуліны для змазкі. Яны праходзяць праз паражніны трубы да падшыпніку клапанаў. Каромысел прызначана для перадачы намаганняў ад штангі на клапан. Вырабляецца элемент з сталі. Над штангай каромысел мае кароткае плячо. Над клапанам яно больш доўгае. У кароткім маецца контргайка для выстаўлення цеплавога зазор (тычыцца толькі механічных элементаў). Штанга размешчана на індывідуальнай восі. У яе запрасаваныя дзве ўтулкі з бронзы.

Які штурхач клапана абраць?

Як мы ўжо адзначылі раней, існуюць механічныя, ролікавыя і гідраўлічныя элементы. Пры замене дадзеных дэталяў паўстае пытанне аб выбары найлепшага тыпу штурхача. Такім чынам, давайце па парадку. Механічныя элементы - гэта найбольш простыя і патанненне штурхачы. Галоўны іх недахоп - немагчымасць кампенсаваннем зазору. У выніку пры наборы рухавіком працоўнай тэмпературы яны пачынаюць выдаваць характэрны шум. Усе зазоры даводзіцца выстаўляць ўручную, праз рэгулявальны ніт. Што тычыцца гідраўлічных, яны аўтаматычна выстаўляюць усё зазоры. Дадзеныя штурхачы ўяўляюць сабой невялікую камеру, кода ўваходзіць масла пад ціскам. Такім чынам, рэгуляванне зазораў выконваецца самой змазвальнай сістэмай. Каштуюць яны нядорага, а дадаткова настройваць іх няма неабходнасці. Адзіны недахоп - гэта «завісанне» штурхачоў на высокіх абарачэннях. Але ў такім выпадку выкарыстоўваюць ролікавыя элементы на іх аснове. Гідраўлічныя ролікавыя штурхачы разлічаны на вялікі тэрмін эксплуатацыі. Дзякуючы ім можна значна павялічыць магутнасць агрэгата. Памеры штурхачоў клапанаў дадзенага тыпу ідэнтычныя стандартным, таму цяжкасцяў з заменай у вас не будзе. Цяпер гэта найбольш прыдатны варыянт сярод усіх, што ёсць на рынку.

Як вызначыць няспраўнасць?

Паломку дадзенага элемента можна выявіць па характэрных гукаў. Паколькі дэталь выстаўляе патрэбны зазор, пры паломцы будзе чутны металічны звон пад затамкавай вечкам. З павелічэннем абаротаў ён узмацняецца. Гэта значыць, што ў корпус элемента не паступае масла ці не працуе адна з камер.

Калі гэта нармальна?

Варта адзначыць, што шум з затамкавай крышкі пры запуску матора - цалкам нармальная з'ява. Калі аўтамабіль стаіць больш за 2 гадзіны, алей з штурхачоў аўтаматычна выходзіць. Ім трэба час, каб приработаться. Запускаючы рухавік, прыслухайцеся да яго. Калі на працягу 10 секунд шумы зніклі, значыць, штурхач клапанаў набраў патрэбную колькасць алей і выставіў зазор. Калі няма, хутчэй за ўсё, элемент выйшаў са строю. З прычыны нізкай кошту, разумным рашэннем будзе купля новых штурхачоў клапанаў. Рэкамендуецца набываць механізмы камплектам і замяніць іх на кожным стрыжні.

Як выставіць цеплавой зазор?

Калі гэта механічны штурхач, прыйдзецца рабіць гэта самастойна. Рэгуляванне выконваецца на халодным рухавіку. Перш неабходна адкрыць затамкавае крышку. Далей выстаўляем чацвёрты цыліндр у верхняй мёртвай кропцы. Для гэтага варта сумлення цэнтральную рызыцы на пярэдняй вечку ДВС з метой шківа коленвала. апошні бываю цяпер прыдатным ражковым ключом за храповик. Далей прыступаем да рэгулёўцы восьмага і шостага клапана. Пры дапамозе маца выстаўляем зазор паміж рокерам і кулачком, круцячы контргайку. Далей пракручваем коленвал на 180 градусаў і рэгулюем сёмы і чацвёрты клапан. Затым - поўны абарот і налада трэцяга і першага элемента. Што далей? Пракручваем яшчэ на паўтара абароту і рэгулюем пяты і другі клапан. Закручваем контргайкі і збіраем назад затамкавае крышку. Дарэчы, замест каленчатага вала можна лічыць абароты лятунка размеркавальніка запальвання. Так будзе прасцей. Але тут налада выстаўляецца пасля 90 градусаў павароту. Заводзім рухавік і правяраем яго шумнасць. Яна павінна прорву.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляюць дадзеныя элементы. Пры любых сімптомах не марудзьце з заменай штурхачоў. Гэта можа скараціць рэсурс рухавіка, у прыватнасці, дэталяў газаразмеркавальнага механізму.