ВАЗ-2106: пярэдняя падвеска, яе замена і рамонт. Замена рычагоў пярэдняй падвескі ВАЗ-2106

На аўтамабілях ВАЗ-2106 пярэдняя падвеска двухрычажная тыпу. Прычына выкарыстання такой схемы - прымяненне задняга прывада. Вядома, можна было і ўсталяваць "Макферсан", які стаў класікай. Да таго ж такі тып падвескі надзейней і прасцей. Але ў яе, вядома, ёсць і істотныя недахопы, якія могуць нівеліраваць ўсе перавагі. Напрыклад, трэба дадаткова ўзмацняць месца крапяжу апорных падшыпнікаў.

Ды і ўвогуле, калі прыняць да ўвагі той факт, што аўтамабіль ВАЗ-2106 быў спраектаваны ў гады, калі якасных дарог не было толкам, то ўсё становіцца на свае месцы. Пры яздзе па бездаражы і няроўнасцям "Макферсан" хутка «забіваецца» і прыходзіць у непрыдатнасць. У гэтым выпадку двухрычажная падвеска нашай класікі выйграе.

З чаго складаецца пярэдняя падвеска

Пачаць варта з таго, што пярэдняя падвеска ВАЗ-2106 з'яўляецца цалкам незалежнай. У яе аснове знаходзяцца два папярочных рычага. Перадпакоі колы мацуюцца да ступіцах пры дапамозе нітаў. Апошняя ж ўсталяваная на падшыпніках. Яны маюць канічную форму, запрасаваныя ў паверхню ўнутраную ступіцах і фіксуюцца гайкай. Варта адзначыць, што на правым коле выкарыстоўваецца гайка з левабаковай разьбой. Каб яе адрозніць, дастаткова зірнуць на мяжы - на іх нанесеныя тры кропкі.

Наступны элемент, з якога складаецца на ВАЗ-2106 пярэдняя падвеска, - гэта паваротны кулак. У яго ўсталёўваецца рулявы наканечнік, які злучаецца з рэдуктарам. З яго дапамогай выконваецца паварот колаў. Гэты кулак мае дзве кропкі мацавання да падвескі - зверху і знізу. Выраблена яно пры дапамозе рухомых шаравых апор, шклянкі якіх мацуюцца да рычагоў, а пальцы запрессовываются ў адтуліны паваротнага кулака. Мацаванне жа рычагоў вырабляецца пры дапамозе сайлентблоков - резинометаллических утулак асаблівай формы, да кузава аўтамабіля.

Дыягностыка падвескі аўтамабіля

Час ад часу вам спатрэбіцца заганяць машыну на яму ці пад'ёмнік, каб правяраць стан падвескі. Ад яго залежыць многае, у тым ліку і ваша бяспека. Што ўжо казаць, на класічнай серыі аўтамабіляў ВАЗ праводзіць развал-сыходжанне неабходна кожныя 10 тыс. Км. прабегу. З такім жа прамежкам праводзіцца дыягностыка стану пакрышак. Раз у 20 тысяч трэба падцягваць гайкі на ступічных падшыпніках, змазваць апошнія. З такім жа прамежкам варта правяраць зацяжку ўсіх разьбовых злучэнняў.

Калі дыягнастуецца пярэдняя падвеска ВАЗ-2106, вам спатрэбіцца правесці агляд шаравых апор, сайлентблоков, гумовых падушак стабілізатара, а таксама ўважліва агледзець, ці няма якіх-небудзь дэфармацый элементаў падвескі. Асаблівая ўвага надаеце шаравым апорам. Гэта такія элементы, ад якіх залежыць ваша бяспека на дарозе. Калі пылавік на іх парваўся, то праводзіць якія-небудзь аднаўленчыя работы бескарысна - бруд трапіла на шарнір, і зараз яна будзе паступова яго руйнаваць. Таму змяняеце ўсё - шаравую, пылавік, гайкі і балты.

Як праверыць сайлентблоков

Праблема зносу сайлентблоков для класікі - гэта немагчымасць ўсталяваць правільныя куты развалу і сыходжання. Прычына ў тым, што разбураецца гумавая частка вузла, становішча рычага становіцца няправільным, ён хіліцца ў бок. Нават калі прысутнічае невялікае пашкоджанне гумавай часткі, неабходна адразу ж праводзіць замену сайлентблоков. Прычым пажадана ўсіх - эфектыўнасць апынецца нашмат вышэй, ад гэтага рычагі пярэдняй падвескі ВАЗ-2106 пачнуць нармальна перамяшчацца адносна кузава.

Перад пачаткам правядзення работ, накіраваных на дыягностыку стану сайлентблоков, трэба прыгатаваць аўтамабіль. Для гэтага ўсталёўваеце пад заднія колы ўпоры, рамантуемай частка паднімаеце на дамкраце і здымаеце кола. Ідэальны варыянт - гэта правядзенне дыягностыкі на яме або пад'ёмніку. Сутнасць ўсёй працэдуры заключаецца ў вымярэнні зрушэння вонкавай і ўнутранай шайбаў. Для першай яно павінна быць у дыяпазоне 3-7,5 мм (ніжні рычаг падвескі) і 1,5-5 мм (верхні рычаг). Для ўнутранай шайбы - 2,5 мм на ўсіх рычагах падвескі. Не выключана, што радыяльнае зрушэнне будзе вялікім пры няправільным мантажы сайлентблоков ў рычаг. На аўтамабілях ВАЗ-2106 пярэдняя падвеска працуе шмат у чым дзякуючы надзейна запрасаваных сайлентблоков.

Як прадыягнаставаць верхнюю шаравую?

У гэтай справе самому не справіцца, клічце на падмогу каго-небудзь. Неабходна выціснуць педаль тормазу. Гэта дазваляе выключыць магчымасць адчуваць люфт пярэдняга ступічных падшыпніка. Пакуль памочнік ўтрымлівае педаль тормазу, вам трэба рэзка калыхаць пярэдняе кола. Пры наяўнасці люфтаў ў шаравой апоры вы яго адчуеце. Кола будзе свабодна перамяшчацца пры штуршках наперад і назад. Пры гэтым магчыма з'яўленне храбусцення, рыпання, якія даносяцца з месца ўстаноўкі верхняй шаравой апоры.

Як выпрабаваць ніжнюю шаравую?

Нашмат прасцей аказваецца прадыягнаставаць стан ніжняй шаравой апоры. Праўда, для гэтай мэты вам спатрэбіцца скарыстацца штангенцыркуля. Зрэшты, калі няма яго, то падыдзе любы тонкі металічны стрыжань. Але калі плануецца замена пярэдняй падвескі ВАЗ-2106, назапасьцеся ўсім неабходным інструментам. Калі ўжо і стальнога дроту не адшукаецца, то бярыце запалку. Вось толькі лінейка ўсё роўна патрэбна для правядзення замераў. У ніжняй частцы шаравой апоры маецца вельмі маленькі ніцік-заглушка.

Ключом або абцугамі выкручваюцца яго. Вось зараз ўстаўляеце штангенцыркулем ў адтуліну, каб праверыць, якую адлегласць паміж верхняй абзой і пальцам апоры. Максімальнае значэнне гэтай адлегласці павінна быць 11,8 мм. І калі ў вас аказалася нават ненашмат больш, то ніжняя шаравая патрабуе замены. Вядома, калі ўжо праводзіцца рамонт, то лепш змяняць усё шаравыя па крузе. Як ні круці, а ад гэтага будзе рэальны эфект, нават люфт руля паменшыцца.

Дыягностыка стану амартызатара

Што тычыцца амартызатараў, то няма нічога прасцей, чым праверыць іх. Па-першае, усе іх няспраўнасці можна адчуць падчас язды. Калі яны не працуюць, то гашэнне няроўнасцяў дарогі будзе катастрафічна слабым. Задача амартызатара складаецца ў тым, каб згладзіць усе ўдары, якія ідуць на падвеску аўтамабіля. Калі адбываецца трапленне колы ў яму, ніжні рычаг пярэдняй падвескі ВАЗ-2106 рухаецца ўніз, яго ўтрымлівае ціск у амартызатары.

Такім чынам, пры няспраўным амартызатары перасоўванне падвескі будзе вольным. Нішто ёй не будзе замінаць рухацца. Па-другое, наяўнасць на корпусе амартызатара падцёкаў масла павінна вас насцярожыць. Нават калі самая драбніца выціснула, дзе гарантыя таго, што рэшткі не выйдуць? Да таго ж сальнік відавочна пашкоджаны. Націснеце на кузаў аўтамабіля, прымусіўшы яго прыціснуцца да зямлі, пасля чаго рэзка адпусціце. У ідэале кузаў павінен здзейсніць ўсяго адно рух уверх, не больш!

Замена спружын і амартызатараў

Нават калі ў вас выцек ўсяго адзін амартызатар альбо трэснула спружына, мяняць трэба ўсё на пярэднім баку. Не трэба адчуваць кузаў і аўтамабіль у цэлым, а заадно і сябе. Нераўнамерным знос гэтых элементаў - гарантыя таго, што машына стане некіравальнай пры праходжанні паваротаў. Для замены пярэдняга амартызатара вам лепш за ўсё выкарыстоўваць яму. Але можна заклікаць на дапамогі кемлівасць і ўсё зрабіць на роўнай паверхні, толькі спачатку трэба выкапаць невялікае паглыбленне. Калі праводзіцца замена рычагоў пярэдняй падвескі ВАЗ-2106, такія маніпуляцыі са здыманнем амартызатара праводзіць не трэба.

Яно павінна размяшчацца выразна пад ніжнім рычагом. Зараз трэба зрабіць некалькі простых дзеянняў - выкруціць гайку штока (мацаванне гэта знаходзіцца ў подкапотном прасторы). Пасля гэтага выкручваюцца дзве гайкі, якія знаходзяцца на ніжнім рычагу. Вось і ўсё, можна выцягваць амартызатар ўніз, уціснуў шток да ўпора. Ўстаноўка новага амартызатара павінна праводзіцца ў зваротным парадку. Што тычыцца спружын, то іх неабходна замяняць пры наяўнасці пашкоджанняў ці расколін. Таксама пагаршаецца камфорт і кіраванне аўтамабілем у выніку таго, што спружыны прасаджваюць. Пад дзеяннем масы машыны яны памяншаюцца ў даўжыні, што адбіваецца на стане падвескі.

Рэгуляванне пярэдніх падшыпнікаў

Дадзеная працэдура павінна праводзіцца як мага часцей - прыкладна кожныя 10 тыс. Км. прабегу. На аўтамабілі ВАЗ-2106 пярэдняя падвеска мае патрэбу ў пастаянным кантролі, на жаль, гэта найбольш ўразлівы вузел. Вывешвае кола, здымаеце ахоўны каўпачок, пасля чаго вам спатрэбіцца расконтрить гайку на ступіцах. І толькі пасля гэтага трэба, скарыстаўшыся ключом на 27, выкруціць або укруціць гайку. Залежыць гэта ад таго, у які бок патрабуецца праводзіць рэгуляванне.

Заўважце: высілак, прыкладанае пры зацяжцы, павінна быць слабым. Акрамя таго, пасля зацяжкі неабходна зрабіць прыкладна шостую-сёмую частку абароту ў зваротным кірунку. Справа ў тым, што ў ступіцах ўстаноўлены конусные падшыпнікі, якія лёгка руйнуюцца пры спробе зацягнуць з сілай. Затое яны здольныя вытрымаць вялікія нагрузкі за кошт таго, што плошча кантакту абоймы і ролікаў немаленькая.

заключэнне

Цяпер вы ведаеце склад падвескі "шасцёркі". І, цалкам магчыма, што нават здольныя будзеце правесці рамонт яе. Па сутнасці, у ім няма нічога складанага, галоўнае - прытрымлівацца рэкамендацый, якія дае вытворца аўтамабіля. І тады рамонт пярэдняй падвескі ВАЗ-2106 будзе праводзіцца не проста якасна, але і хутка. А часцяком час вырашае ўсё.