"Фольксваген Жук": агляд мадэлі

Кампактныя малалітражкі заўсёды былі ў цэнтры ўвагі. Манеўраныя і эканамічныя, яны карыстаюцца поспехам і ў мегаполісах, і ў маленькіх мястэчках. У большасці выпадкаў расейцы аддаюць перавагу еўрапейскім машынам.

Увосень гэтага года кампанія "Фольксваген" абвясціла аб пачатку продажаў абноўленай мадэлі "Фольксваген Жук". "Beetle", як яго называюць у Еўропе, па праве можа лічыцца дзядком ў сваёй фірме. Аўтамабіль схадзіў з канвеераў з 1998 па 2003 год, пры гэтым практычна не змяняючы платформу. За ўсю гісторыю існавання было выпушчана больш за 21 мільён «Жукаў» розных мадыфікацый і версій. У свеце няма, мабыць, ні аднаго кутка, дзе б ён не сустракаўся. Яго называлі і "жабай", і "чарапахай", і "букашкай". Проста "Beetle" па-рознаму перакладалі на розныя мовы свету.

Чым жа вырашылі здзівіць немцы, прапаноўваючы расейцам трэцяе пакаленне "Фольксваген Жук", фота якога вы бачыце ў дадзеным артыкуле? Па-першае, кампактны хэтчбек страціў сваю прыстаўку «New». Па-другое, абноўлены "Фольксваген Жук" ужо нельга будзе назваць танным. Ды і сямейным ён цяпер застанецца ці ледзь. І па-трэцяе, аўтамабіль прыкметна змяніў і знешнасць, і тэхнічнае абсталяванне.

Што тычыцца знешнасці, то "Beetle" заўсёды быў прыгожай машынай. Цяпер жа хэтчбек набыў больш брутальны экстэр'ер. У адрозненне ад другога пакалення, "Фольксваген Жук" 2013 стаў больш спартовым і дынамічным, страціўшы, аднак, свае круглявыя і сіметрычныя формы. Ён абзавёўся новым капотам, святлодыёднай падсветкай галаўнога оптыкі, захаваўшы пры гэтым фамільныя рысы. Калі раней «Жучок» быў больш жаночым аўтамабілем, чым мужчынскім, то зараз новы дызайн наблізіў яго да разраду «унісекс».

Тэхнічныя характарыстыкі "Фольксваген Жук"

Новы хэтчбек можна смела назваць багатым. Але не ў плане кошту, а ў тэхнічнай экіпіроўцы. «Жучок» стаў уладальнікам даволі шырокай мадэльнай лінейкі. Ужо ў гэтых адносінах стваральнікі не паскупіліся. "Фольксваген Жук", цана на які ў Расіі стартуе ад 719 тысяч рублёў, мае ў арсенале тры бензінавых агрэгата і два дызеля. Младшенького з бензінавага шэрагу лічыцца 105-моцны рухавік TSI ў 1.2 літра аб'ёмам і з мізэрным, па сучасных мерках, расходам паліва - 5.9 літра.

Другім у лінейцы варта 1.4-літровы агрэгат з патэнцыялам у 140 «коней». Апетыт у яго таксама даволі ўмераны - 6.6 літра. Замыкае бензінавы шэраг магутны двухлітровы рухавік, утаймаваць дзве сотні коней.

Дызельныя версіі прадстаўлены 1.6 і 2-літровым дызелі з аддачай у 105 і 140 л.з. адпаведна. Да такой багатаму маторнаму арсеналу прапануецца не меней шырокі выбар трансмісій. Хэтчбек камплектуецца на выбар ручной пяці-ці шестіскоростной каробкай і шестидиапазонным «робатам» DSG.

На думку нямецкіх маркетолагаў, абноўлены "Фольксваген Жук" будзе ідэальнай машынай і для паўсядзённых паездак на працу, і для далёкіх падарожжаў. Асноўнай задачай распрацоўшчыкаў было ўдасканаленне легендарнага хэтчбэка ў плане павышэння надзейнасці, практычнасці і камфорту. Гледзячы на вытанчанае маленькі цуд, можна з упэўненасцю сказаць, што з пастаўленай мэтай інжынеры і дызайнеры справіліся на «выдатна».