Агляд і тэхнічныя характарыстыкі Lada Priora

Lada Priora выйшла на рынак досыць даўно, аднак першапачаткова аўтамабіль не карыстаўся асаблівым попытам сярод айчынных пакупнікоў. Мабыць гэта і паслужыла прычынай правядзення некалькіх мадэрнізацый і выпуску новага пакалення мадэлі.

Знешнасць апошняга пакалення «Прыёры» кардынальна перапрацаваная, наперадзе з'явіліся вялікія блок-фары, накрытыя карбонавым шклом. Па канструкцыі пярэдняй оптыкі новая Lada Kalina і апошняе пакаленне Priora цалкам ідэнтычныя. Значна змянілася фальшрадiаторная рашотка, на ёй цяпер красуецца вялікіх памераў лагатып фірмы, які ў побыце прыцягне да сябе не аднаго аматара автогеральдики, - але не будзем пра сумнае ...

Капот мае подштамповка, за кошт чаго глядзельна становіцца больш доўгім, але самае галоўнае - зараз ён падобны на нармальны капот легкавога аўтамабіля, укладваюць акурат паміж крылаў. Раней «2110» сваім абліччам нагадвала грузавік мінулага стагоддзя, зараз жа падобны капот застаўся толькі ў «Нівы», у якой гэта робіцца ва ўгоду выгодзе абслугоўвання. Якімі крытэрамі карысталіся раней пры праектаванні «дзясяткі» - незразумела.

Ззаду ў мадэлі з'явіліся перайначаныя вечка багажніка і ліхтары, і глядзяцца яны цалкам эфектна. Таксама знікла пластыкавая трохкутная фортачка ў задняй частцы машыны; зараз замест пластыка там - цельноштампованные крыло, а гэта значыць, што адной крыніцай шуму стала менш. Аўтамабіль нарэшце-то атрымаў паўнавартасныя заднія аркі - яны сталі больш і не закрываюць частку колаў.

Бакавіны кузава засталіся ранейшымі, «десяточными», і распавядаюць аб шаноўным узросце яго аблічча. Затое перайначаны кузаў нарэшце-то дазволіў мадэлі атрымаць 4 зоркі (12,6 бала па рэгламенце EuroNCAP) за франтальны крэш-тэст. У чарговы раз пераконваешся, што калі моцна захочуць ў Расіі, то могуць зрабіць якасна, добра, хутка ... Праўда, атрымліваецца ўсё з-пад толчковой цягі, а канкурэнты тым часам не дрэмлюць.

Унутры аўтамабіль таксама кардынальна змяніўся. Ад былой «прастаты» не засталося і следу, хоць «дух» новай автовазовской машыны, нажаль, застаецца надоўга. Як вытворцу атрымоўваецца дамагацца такіх «водараў» ад унутраных панэляў салона - застаецца загадкай, прычым і для замежнікаў таксама, бо «АВТОВАЗ» ужо не раз дакаралі за гэта ў замежным друку.

Над інтэр'ерам Priora папрацавалі дызайнеры італьянскага канцэрна АЕ. Верх салона выкананы ў цёмных танах, а ніз - у больш светлых. На дошцы прыбораў - нічога лішняга, і гэта спрыяе добраму ўспрымання. Прыборы - ад «Каліны». На подрулевой перамыкач шклоачышчальніка вынесеныя клавішы бартавога кампутара, які высвечваецца на ВК-дысплеі прыборнай дошкі. На чатыры паўкруглых цыферблата трансліруюцца дадзеныя з усіх прыбораў кіравання і кантролю. У цёмны час сутак панэль свеціцца прыемным салатныя колерам. На панэлі прыбораў паміж двух адтулін вентыляцыі змешчана кнопка аварыйнай сігналізацыі, а пад ёй - сімпатычныя гадзіны. Яшчэ ніжэй размясцілася прастакутная ніша для магнітолы і адсек для драбніцы, які затуляе вечкам з велізарным словам «open», але кірунак таго самага «оупена» не пазначана ...

Руль стаў іншым і нарэшце абзавёўся комплексам рэгуляванняў. Цэнтр руля злучаецца з вобадам ў некалькіх месцах, на верхнія спіцы вынесеныя клавішы гукавога сігналу. Для большай зручнасці прадугледжаны плафон індывідуальнага асвятлення, размешчаны над люстэркам задняга выгляду. Там жа - тэрмометр і высоўны скрыначка для захоўвання ачкоў. Клавішы кіравання шклапад'ёмнікамі размешчаны на падлакотніках дзвярэй, у ніжняй частцы ёсць ніша для дробных рэчаў, а вось зачыняць дзверы няёмка з-за канструкцыі ручак, на «дзесятцы» усё гэта было выканана зручней.

Падвеску машыны дапрацавалі грунтоўна. Канструктара кампаніі ВАЗ ўсталявалі бочкообразные спружыны, а ўнутры задняй бэлькі з'явіўся стабілізатар, які закліканы палепшыць кіравальнасць. Пад капотам стаіць новы рухавік аб'ёмам 1,6 л. Усё гэта дае невялікі прырост магутнасці, але для пацяжэлыя аўтамабіля патрэбен рухавік з больш высокімі магутнаснага паказчыкаў. Максімальная хуткасць па пашпарце складае 183 км / г.

З'яўленне Lada Priora не зрабіла рэвалюцыі ў аўтамабілебудаванні, нават у расійскім. «Каліна» выглядае на парадак сучасней. Але новая машына, якая выйшла на канвеер практычна без яго мадэрнізацыі, ужо па вызначэнні заслугоўвае ўвагі. Аўтамабіль сучасны і досыць сімпатычны. Ёсць, вядома, некаторыя недахопы, але іх можна ліквідаваць без асаблівых праблем. Хадавыя характарыстыкі, што называецца, на ўзроўні: выдатная хадавая частка, цалкам прыстойны матор, прыстойная шумаізаляцыя. Адзінае, што «псуе» карціну, - гэта цана: нават на фоне аднакласнікаў машына досыць дарога, і аддаць больш за 10 тысяч даляраў за новы аўтамабіль расійскай вытворчасці гатовы зараз не кожны.