Няспраўнасці счаплення. Праблемы счаплення - буксуе, шуміць і прабуксоўвае

Канструкцыя любога аўтамабіля, нават з аўтаматычнай каробкай перадач, прадугледжвае наяўнасць такога вузла, як счапленне. Перадача крутоўнага моманту ад махавіка вырабляецца менавіта праз яго. Аднак, як і любы іншы механізм, яно выходзіць з ладу. Давайце разгледзім няспраўнасці счаплення і яго разнавіднасці.

прызначэнне

Дадзены вузел выконвае функцыю кароткачасовага адлучэння махавіка рухавіка і скрынкі перадач, а таксама плыўнага іх судотыку пры крананні з месца. Дыск счаплення кантралюе і прадухіляе празмерныя нагрузкі на вузел, а таксама гасіць ваганні крутоўнага моманту. Размяшчаецца усё гэта паміж скрынкай перадач і сілавы устаноўкай аўтамабіля.

разнавіднасці

На дадзены момант, па-за залежнасці ад таго, якая ўсталяваная скрынка, счаплення бываюць трох тыпаў:

• Электрамагнітнае.
• Фрыкцыйнага.
• Гідраўлічнае.

Як працуе?

Прынцып працы дадзенага вузла складаецца ў наступным. Пры націску на педаль прывад счаплення ўздзейнічае на выжимной падшыпнік шляхам перамяшчэння відэльцы. Перадапошні элемент націскае на пялёстак спружыны націскной дыска, якія затым паглыбляюцца ў бок махавіка рухавіка. Пры гэтым тангенцыйныя спружыны ўздзейнічаюць на націскной элемент. З прычыны гэтага спыняецца перадача крутоўнага моманту ад махавіка да скрынкі. Калі кіроўца адпускае педаль, спецыяльныя спружыны Раскампрэсоўвае і ўводзяць у кантакт кіраваны з націскным дыскам, а таксама з махавік. Дзякуючы сіле трэння накладкі, вырабляецца «прыцірка» элементаў - перадача крутоўнага моманту аднаўляецца.

няспраўнасці

Адна з самых распаўсюджаных няспраўнасцяў дадзенага вузла - прабуксоўка і няпоўнае выключэнне. У апошнім выпадку пры цалкам выціснутай педалі счаплення будзе абцяжаранае ўключэнне перадачы. Сам яе ход даволі вялікі. Калі ўзнікае прабуксоўка, яна можа суправаджацца пахам гару ў салоне. Гэта адбываецца з прычыны трэння накладак дыска счаплення аб махавік. Дынаміка разгону пры гэтым істотна падае, а расход паліва - расце.

Ці можна ездзіць пры такіх няспраўнасці?

Калі назіраюцца падобныя няспраўнасці счаплення, ездзіць на такім аўтамабілі кожны дзень забаронена. У крайнім выпадку вы можаце дабрацца да гаража або СТА. Каб максімальна зберагчы вузел, варта акуратна ехаць, без рыўкоў і подгазовок, акуратна перамыкаючы хуткасці. Спецыялісты рэкамендуюць у дадзенай сітуацыі выкарыстоўваць двайны выціскаючы. Тыя, хто вучыўся ездзіць на ЗИЛах, добра ведаюць дадзеную тэхналогію. Сутнасць яе ў наступным. Каб пераключыцца на падвышаную перадачу, трэба выціснуць педаль і перавесці рычаг КПП у нейтральнае становішча. Далей педаль адпусціць, затым зноў націснуць і ўжо ўключыць патрэбную хуткасць. На паніжаную перадачу перамыкацца такім жа спосабам. Адзінае, каб зберагчы сінхранізатары, рэкамендуецца трохі дадаць абароты перад уключэннем шляхам націску педалі газу. Дарэчы, такі спосаб можна выкарыстоўваць «на повседнев». Дасведчаныя аўтамабілісты кажуць, што двайны выціскаючы значна захоўвае вузлы скрынкі і счаплення. Асабліва павялічваецца рэсурс сінхранізатараў, якія пры такой эксплуатацыі працуюць практычна без нагрузак.

Чаму ўзнікае прабуксоўка і павышаны знос?

Падобныя няспраўнасці счаплення з'яўляюцца з прычыны жорсткай эксплуатацыі аўтамабіля. Да прыкладу, у зімовы час машына вёскі «брухам» на снег. Спрабуючы выехаць з гэтага «капкана», аўтаўладальнік ўзмоцнена цісне на педаль акселератара. Тое ж самае тычыцца язды па гразі і пяску. Затрымаўшыся там, не трэба паліць счапленне - так вы зароетесь коламі яшчэ больш. Ну і, вядома ж, спрыяюць гэтаму рэзкія старты са шліфуюць і язда «да адсечкі». Гэта скарачае рэсурс дыска як мінімум утрая. Але не толькі гэты элемент мае ўласцівасць зношвацца. Таксама нагрузак паддаецца падшыпнік счаплення. Вызначыць яго няспраўнасць даволі проста. Як і любы іншы падшыпнік, ён пачынае вішчаць і выдаваць іншыя характэрныя гукі. Пры цалкам выціснутай педалі счаплення, стоячы на «нейтралке», гэты гук знікае. Але як толькі вы прыбераце нагу, у раёне скрынкі перадач зноў з'яўляцца віскі. На аўтамабілях, дзе ўсталяваны тросік счаплення, ён мае ўласцівасць расцягвацца.

Як ехаць без падшыпніка?

Калі «выжимному» прыйшоў канец, у вас не атрымаецца цалкам выключыць счапленне. Таму чапацца трэба па-асабліваму. На заглушаным машыне ўключаем першую перадачу, затым заводзім яе на перадачы. Калі акумулятар мае добры запас зарада, вам атрымаецца завесціся і прыехаць на першай хуткасці да бліжэйшай майстэрні. Пры гэтым пераключэнне на павышаную вырабляць не рэкамендуецца. Дыск знаходзіцца ў пастаянным зачапленні, таму шасцярні скрынкі перадач будуць трываць вялікія нагрузкі. Пры наяўнасці магчымасці, рэкамендуецца даехаць на буксіры або эвакуатары. Аднак некаторыя аўтамабілісты дзеляцца парадамі, як пераключыцца з першай на другую і трэцюю без выкарыстання счаплення. Для гэтага неабходна набраць пэўную колькасць абаротаў - чым вышэй, тым лепш. Далей скідаецца педаль акселератара і без подгазовок ўключаецца наступная перадача. Калі не выканаць патрэбны момант абаротаў, вы пачуеце характэрны хруст. Таму вырабляць падобныя дзеянні дапускаецца толькі ў крайнім выпадку, пры адсутнасці выклікаць эвакуатар або «тузануць» на буксіры. Што да такога элемента, як тросік счаплення, яго абрыў або паседжання можа справакаваць адмову ў працы вузла. Дыск будзе знаходзіцца нязменна ў адным становішчы. Калі гэта гідраўлічны прывад, магчымыя таксама пацячы вадкасці з прывада. З прычыны гэтага ўзнікаюць няспраўнасці счаплення, такія як прабуксоўка і няпоўнае ўключэнне / выключэнне перадачы.

рыўкі

Калі машына пры старце з месца тузаецца, магчымы знос адразу некалькіх элементаў. Гэта можа быць паседжання на шпліц ступіцах кіраванага дыска альбо знос самага элемента (пашкоджанне наяўных накладак). Таксама рыўкі ўзнікаюць пры зносе дэмпфернае спружын і дэфармацыі націскной элемента. Які менавіта вузел прыйшоў у няспраўнасць, вызначаюць пры разборцы па наяўнасці механічных пашкоджанняў і слядоў гарэння.