Ту-214 - першы расійскі лайнер, які адпавядае сучасным міжнародным патрабаванням

Ту-214 стаў лагічным працягам 204-га праекта КБ імя Туполева, працы над якім пачаліся яшчэ ў 1973 годзе. За мінулыя дзесяцігоддзі змянілася элементная база сусветнай авиаприборной прамысловасці, з'явіліся больш эканамічныя і ва ўсіх адносінах дасканалыя сілавыя агрэгаты, але агульная канцэпцыя двухдвигательного манаплана са стрэлападобнасцю нізка размешчаным крылом засталася нязменнай. Больш за тое, менавіта гэтая схема даказала ў сусветнай самолетостроительной індустрыі сваю жыццяздольнасць.

Калі 204-й, які стаў прататыпам лайнера, задумваўся як просты сярэднемагістральны пасажырскі лайнер, то Тую-214 мае павялічаную далёкасць палёту, якая дазваляе выходзіць на больш працяглыя трасы ў радыусе звыш 4300 кіламетраў.

Генеральным канструктарам гэтага самалёта стаў Юрый Вараб'ёў. У сакавіку 1996 года вопытны ўзор быў узняты ў паветра, а праз чатыры гады калектыў Казанскага авіязавода прыступіў да зборкі першага серыйнага асобніка.

Ту-214 паспяхова прайшоў сертыфікацыю, што даказвае яго поўнае адпаведнасць усім нарматывам, прадугледжаных міжнароднымі правіламі авіяперавозак.

Уласна, пры запуску гэтага праекта ў серыю многае ў айчыннай авіябудаўнічымі прамысловасці рабілася ўпершыню. Прадугледжаная пагрузка стандартных кантэйнераў LD, для чаго павялічаны грузавыя люкі, улічаны патрабаванні па зніжэнні шуму, пашыраны ўнутраны аб'ём за кошт памяншэння вышыні полу, колькасць дзвярэй даведзена да трох.

Ўзмоцнена шасі, да таго ж ужытыя пнеўматыкі Мішлен, што зроблена пры вытворчасці айчынных самалётаў таксама ўпершыню.

Істотнай мадэрнізацыі падвергнулася сістэма кіравання, асабліва штурвалы, якія былі забяспечаныя аўтаматызацыяй (АСШУ).

Выраўноўванне Тую-214 у выпадку ўзнікнення небяспечных нахілаў і дыферэнтам вырабляецца аўтаматычна, што дазваляе казаць аб тым, што самалёт даруе многія памылкі пілатавання.

Авіялайнер, які валодае ўсімі вартасцямі сучаснага пасажырскага самалёта і не які саступае замежным аналагам пры больш даступнай цане, не застаўся незаўважаным перавозчыкамі, у першую чаргу расійскімі. Ужо ў 2001 годзе кампанія "Дальавиа" набыла два Тую-214. "Трансаэро", "Уладзівасток Авія", "Кавминводыавиа", "Cairo Aviation", "Cubana", "Унукоўскай авіялініі" і расійскія ваенна-паветраныя сілы таксама сталі эксплуатанта гэтага самалёта як на ўнутраных, так і на міжнародных трасах. Здольнасць перавозіць да 210 пасажыраў, наяўнасць салона «Імперыял» класа люкс робяць гэты лайнер аналагам Аэробуса 321 і Боінга-757.

У турыстычным класе крэслы размяшчаюцца па тры ў два рады. Пры гэтым павялічыць або паменшыць даўжыню кожнага з салонаў вельмі лёгка, перагародка паміж імі вельмі проста пераносіцца. Ўмяшчальнасць багажнай паліцы закрытага тыпу для кожнага з пасажыраў складае 52 літры. Можна таксама ўвесці і трэці клас. Такім чынам, у залежнасці ад рынкавай кан'юнктуры, авіяперавозчык сам вырашае, якую цэнавую палітыку яму выбіраць на кожным канкрэтным маршруце.

Замежныя кампаніі таксама праявілі цікавасць да Ту-214. Фота гэтага самалёта з лагатыпам DHL і некаторых іншых грузавых і пасажырскіх перавозчыкаў шырока распаўсюджаныя і даказваюць, што лайнер запатрабаваны на сусветным самалётным рынку.