Аўтамабільная кампанія Рэно заўсёды адрознівалася выбуховымі праектамі. У адрозненне ад нямецкіх вытворцаў, дадавалых ў свае распрацоўкі патроху тэхнічных навінак, дазавана, адзін раз у год, французскія аўтамабілебудаўнікі дзейнічаюць з размахам. Так было і пры стварэнні Renault Scenic - надзвычай цікавай, шматпланавай мадэлі, якая сёння па праву лічыцца адной з лепшых у сусветнай класіфікацыі. Сямейства Renault Scenic налічвае чатыры мадэлі ў трох пакаленнях.
Звычайных мадыфікацый з пераходам ад седана да ўніверсала, а ад універсала да хэтчбеку, не было. Праект Renault Scenic быў самадастатковай распрацоўкай аўтамабіля тыпу мінівэн і канструктары кампаніі Рэно справіліся з задачай бліскуча. Renault Scenic ствараўся на базе Рэно Меган - кампактнага аўто сямейнага тыпу, прылічанага да катэгорыі гольф-класа. Рэно Меган з'яўляецца пераемнікам культавага аўтамабіля Рэно 19 і, зразумела, прадаўжальнікам яго традыцый. Добрая спадчыннасць ў аўтамабільным свеце - не рэдкасць, і мадэль Renault Megane стала каштоўным крыніцай многіх высокатэхналагічных параметраў для новага аўтамабіля Renault Scenic.
Праект па стварэнні Renault Scenic стартаваў у 1995 годзе. Пасля адаптавання платформы Рэно Меган пад новы аўтамабіль, пачалася асноўная праца па канструяванню і кампаноўцы складнікаў. Renault Scenic быў гатовы ў 1996 годзе, а яшчэ праз год мадэль атрымала тытул «Лепшы аўтамабіль Еўропы 1997 года". Гэта было цалкам чаканае ганаровае прызнанне новай еўрапейскай машыны, тэхнічна бездакорнай, якая адрозніваецца стыльным экстэр'ерам і незвычайнай лёгкасцю ў кіраванні. Сілавая ўстаноўка Renault Scenic камплектавалася напераменку некалькімі маторамі розных характарыстык, першы рухавік быў досыць сціплым з пункту гледжання цягавых вартасцяў, магутнасцю 75 л.з. і аб'ёмам 1,4 літра. Наступны матор таксама не даваў ніякіх пераваг, а вось трэці развіваў магутнасць у 115 л.з., што забяспечвала добрую приемистость.
У 1999 годзе, у выніку глыбокага рэстайлінгу, Renault Scenic атрымала паляпшэнні перадок і новыя фары. Істотныя змены закранулі прыборнай панэлі, дзвярны абіўкі і механізмаў рэгулявання пярэдніх сядзенняў. Да таго часу былі гатовыя тры новых рухавіка - адзін бензінавы, двухлітровы, магутнасцю 140 л.с., а таксама два дызеля магутнасцю 82 і 103 л.з. адпаведна. Але гэтыя ўдасканаленыя рухавікі пачалі ўсталёўваць на машыну толькі ў 2000 годзе.
Надзейнасць Renault Scenic, водгукі на які заўсёды былі станоўчымі, яго канструктыўныя годнасці не выклікалі ніякіх нараканняў на працягу ўсяго перыяду выпуску. І ўсё ж адзін тэхнічны дэфект выклікаў неабходнасць прыпынення вытворчасці. Віной таму быў стаяначны тормаз аўтамабіля, дакладней, электроннае забеспячэнне гэтага механізму. На хаду машыны стаяначны тормаз перыядычна міжвольна падтармажваць заднія колы, што было недапушчальна.
Наступны аўтамабіль з сямейства Scenic быў паказаны на аўтасалоне ў Жэневе ў 2003 годзе. Renault Grand Scenic - пашыраны варыянт, сямімесны, з падоўжаным кузавам. Новая мадэль прызначалася для паездак за горад, падарожжаў, перавозак буйнагабарытных грузаў. Другі і задні шэраг сядзенняў ўкладваліся на падлогу, пры гэтым атрымлівалася ідэальна роўная пляцоўка. Renault Grand Scenic надоўга заняў сваё месца ў мадэльным шэрагу сямейства Scenic. У хуткім часе быў выпушчаны паўнапрывадны Renault Scenic Conquest. Нарэшце, у 2009 годзе з'явіўся Renault Scenic New - машына значная, з відавочнымі прыкметамі спартыўнай.