Вискомуфта: што гэта, прынцып працы, прызначэнне

У апошні час усё больш папулярнасці знаходзяць кроссоверы, або так званыя паркетніка. Гэтыя аўтамабілі адрозніваюцца ад сапраўдных пазадарожнікаў не толькі адсутнасцю апорнай рамы (тут гэтую функцыю выконвае кузаў), але і "нячэсным" поўным прывадам з электроннымі блакаваннямі. Прычым падключаецца ён аўтаматычна. Каб звязаць паміж сабой дзве восі, выкарыстоўваецца вискомуфта. Што гэта за элемент, ведае далёка не кожны аўтамабіліст. У сённяшнім артыкуле мы разгледзім дадзены механізм падрабязней.

характарыстыка

Для чаго служыць вискомуфта? Што гэта за механізм? Вязкостная муфта уяўляе сабой прылада для аўтаматычнай перадачы крутоўнага моманту пры дапамозе вязкостных уласцівасцяў. Іншымі словамі, падлучэнне другі восі аўтамабіля вырабляецца шляхам змены шчыльнасці вадкасці, што заліта ўнутры дадзенай муфты.

Што за вадкасць

Яна знаходзіцца ў закрытым корпусе прылады пад назвай вискомуфта. Што гэта такое? Ўнутры муфты знаходзіцца дилатантная вадкасць, якая вырабляецца на аснове сілікону. Валодае адмысловымі ўласцівасцямі. У спакойным стане яна вадкая. Але як толькі адбываецца змешванне малекул, яна мяняе сваю шчыльнасць. Заліваецца дилатантная вадкасць на ўвесь тэрмін эксплуатацыі механізму.

Прылада і прынцып працы

Працуе вязкостная муфта па прынцыпе гідратарнсфарматара, што ў АКПП. У абедзвюх выпадках крутоўны момант перадаецца праз вадкасці. Аднак ўладкованая муфта крыху інакш, чым гідратарнсфарматар. Яна ўяўляе сабой герметычны замкнёнае корпус. Усярэдзіне яго круцяцца вядучыя і кіраваныя крыльчаткі (дзве турбіны). Калі валы колаў круцяцца сінхронна, склад ўнутры знаходзіцца ў вадкім стане. Як толькі адна вось забуксавала, крутоўны момант адной турбіны перадаецца на іншую. Вадкасць змешваецца і становіцца цвёрдай. Такім чынам, перадача крутоўнага моманту на вось аднаўляецца. Як толькі аўтамабіль пераадолеў перашкода, перамешванне спыняецца. Крутоўны момант зноў перадаецца на адну вось.

Але гэта не адзіная схема прылады вязкостной муфты. Некаторыя замест турбін маюць вядучыя і кіраваныя фрыкцыйныя дыскі (гл. Фота ніжэй). Працуюць яны па такім жа прынцыпе. Ўнутры таксама заліваецца дилатантная вадкасць. Калі валы круцяцца з рознай хуткасцю, яна змешваецца і становіцца шчыльнай (пры гэтым пашыраецца). Так, крутоўны момант выраўноўваецца, і абодва колы (спераду і ззаду) круцяцца аднолькава. За кошт пашырэння вадкасці кіраваны і вядучы дыскі прыціскаюцца адзін да аднаго. Як бачыце, прылада механізму даволі простае. Элемент служыць досыць доўга, таму рамонт вискомуфты можа спатрэбіцца не хутка.

Дзе выкарыстоўваецца?

Існуюць два асноўных напрамкі, дзе выкарыстоўваецца вискомуфта. Што гэта за сферы? Ніжэй мы іх разгледзім:

• Сістэма астуджэння. Вязкостная муфта выкарыстоўваецца для прымусовага астуджэння радыятара. Механізм устанаўліваецца на шток і прыводзіцца ў рух ад каленчатага вала пры дапамозе раменнай перадачы. Зверху на дэталь усталёўваюць многолопастной вентылятар. Як гэта працуе? Чым мацней круціцца шкіў, тым хутчэй вадкасць гусцее ў муфце. Такім чынам, на сярэдніх і высокіх абарачэннях радыятар рухавіка астуджаецца прымусова. З падзеннем абаротаў цеплаабменнік астуджаецца натуральным шляхам. Вентылятар спыняе сваю працу. Цяпер такі спосаб ахладжэння практычна не выкарыстоўваецца. Вязкостную муфту замянілі электрычныя вентылятары. Яны прыводзяцца ў дзеянне ад датчыка тэмпературы рухавіка. Элемент не звязаны з каленчатым валам рухавіка і з'яўляецца больш тэхналагічным.
• Падключэнне поўнага прывада. І калі ў першым выпадку праблему можна было вырашыць электронікай, то перадаць крутоўны момант на другую вось такім чынам не атрымаецца. Таму асноўная сфера прымянення вязкостной муфты - гэта кроссоверы.

перавагі

Якія плюсы ёсць у дадзенага механізму? Разгледзім некалькі з іх:

• Прастата канструкцыі. У прыладзе маецца вадкасць і дзве турбіны (альбо дыскі), шчыльна зачыненыя ў корпусе.
• Трываласць. Корпус у муфце здольны вытрымаць ціск да 20 атмасфер. Таму не варта баяцца за тое, што вадкасць аднойчы выцеча звонку.
• Практычнасць. Можа працаваць як на грунтавай дарозе, так і на асфальце (напрыклад, калі вы чапаеце з прабуксоўкай). Не патрабуе наяўнасці электронікі. Падключэнне і адключэнне прывада адбываюцца ў аўтаматычным рэжыме.

недахопы

Нягледзячы на гэтак істотныя перавагі, варта адзначыць недахопы вязкостной муфты:

• Нізкая рамонтапрыдатнасць. У выпадку выхаду з ладу вырабляецца замена вискомуфты цалкам на новую. Кошт такой дэталі досыць вялікая. Рамонт вискомуфты не выконваецца.
• Малая эфектыўнасць поўнага прывада. Абодва колы будуць круціцца з аднолькавай хуткасцю толькі тады, калі аўтамабіль будзе моцна буксаваць. Аб жорсткай межосевой блакаванні тут не можа быць і гаворкі.
• Немагчымасць прымусовага падключэння. Напрыклад, вам трэба перасекчы брод. Для гэтага пажадана мець сталы поўны прывад. Аднак вязкостная муфта не дасць вам гэтага зрабіць. Колы будуць круціцца ў поўнай меры толькі пасля таго, як вы забуксуете.
• Зніжэнне дарожнага прасвету. Корпус механізму досыць вялікі, што ставіць пад пытанне характарыстыкі праходнасці красовер.
• Малая ўстойлівасць да перагрэву. Доўга працаваць элемент у рэжыме поўнага прывада не можа (змяняюцца ўласцівасці вадкасці, зношваецца падшыпнік вискомуфты). У адваротным выпадку яна выйдзе з ладу. Таму не варта буксаваць на бездараж працяглы час.

Зняцце вискомуфты УАЗ сваімі рукамі

Давайце разгледзім, як атрымаць дадзеную дэталь разам з вентылятарам, на прыкладзе аўтамабіляў Ўльянаўскага аўтазавода. Такім чынам, для зручнасці трэба зняць радыятар і кажух вентылятара (жалюзі). Далей пры дапамозе ключа на 12 адкручваюцца два крапежных ніта шківа помпы. Звярніце ўвагу: на гайцы вязкостной муфты маецца левабаковая разьба. Таму адкручваць яе трэба па гадзінны стрэлцы, а закручваць - наадварот. Пасля гэтага ключом на 32 адкручваецца гайка мацавання муфты. Ўтрымлівайце шкіў каленчатага вала ад пракручванні. Калі гайка ідзе з цяжкасцю, можна скарыстацца малатком. Акуратна наносіце ўдары па ключы ў напрамку адварочвання. Далей муфта паспяхова здабываецца з вала помпы. Ключом на 13 адкручваюцца 4 крапежных шрубы крыльчаткі вентылятара. Дастаем механізм вонкі і ставім новы. Ўстаноўка элемента вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці. Стрыжні нітаў ўкручваюцца на сваё месца пры дапамозе абцугоў з тонкімі губкамі. Далей ставіцца муфта, закручваюцца «ад рукі» крапежныя гайкі. Заварочваць ніт на самой муфце ня трэба. Ён самозатягивается пры запуску рухавіка.

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе вискомуфта.