Як можна вырабіць цюнінг рухавіка Прыёры?

Напэўна, кожны ўладальнік айчыннага Ваза хацеў бы, каб яго жалезны сябар развіваў «сотню» за лічаныя секунды і мог абганяць нават самыя прэстыжныя іншамаркі. Вядома, як паказвае практыка, такога не бывае. Але змяніць гэтую сітуацыю можа толькі адно - цюнінг рухавіка. Лада Прыёра ў нашым артыкуле паслужыць наглядным дапаможнікам, і сёння мы разгледзім на яе прыкладзе, як можна павялічыць магутнасць матора на некалькі адсоткаў.

З чаго варта пачынаць працу?

Многія аўтамабілісты ў першую чаргу робяць турбонаддув. Такі цюнінг рухавіка Прыёры дазволіць механічнаму нагнетателю забіраць у матора толькі малую частку яго магутнасці, у той час як турбакампрэсар будзе працаваць толькі за кошт энергіі выхлапных газаў. Дзякуючы такому цюнінгу можна павялічыць цягу прыкладна на 15-25 працэнтаў. Таксама каб павялічыць ККД свайго матора, можна паклапаціцца аб усталёўцы адмысловых фільтраў, якія будуць садзейнічаць паступленню халоднага паветра ў маторны адсек.

Асноўныя тэхнічныя дапрацоўкі аўтамабіля ВАЗ Прыёра

Цюнінг рухавіка можа надаць машыне павышаную магутнасць толькі пры расточванні цыліндраў і павялічаным ходзе поршневай групы. Дадзены працэс дазволіць якасна профорсировать матор і даць яму дадаткова 50 коней магутнасці. Галоўная задача такіх слясарных робат - павелічэнне працоўнага аб'ёму рухавіка. Увесь працэс даволі прымітыўны - у поршня толькі памяншаецца таўшчыня сценак, але нягледзячы на гэта, рабіць усю працу сваімі рукамі вельмі небяспечна, бо ўзнікае вялікая рызыка хібнасці. У выніку цыліндры будуць спальваць большую колькасць паліва, тым самым павялічваючы прадукцыйнасць і магутнасць рухавіка. Але на гэтым цюнінг рухавіка Прыёры нельга лічыць што поўным. Улічваючы тое, што ў матор будзе паступаць больш бензіну, можна меркаваць, што тэмпература корпуса можа ўзрасці ў некалькі разоў. А гэта ўжо багата перагрэву. Калі падобныя непрыемнасці будуць узнікаць ледзь не кожны дзень, ведайце, праз месяц ваш матор запатрабуе капітальнага рамонту. Таму варта загадзя паклапаціцца аб дадатковым забеспячэнні ДВС кіслародам. Для гэтага досыць усталяваць шырокую краты радыятара і прарабіць адтуліну пад паветразаборнік на капоце.

На што яшчэ варта звярнуць увагу?

Пры фарсіраванні матора мэтазгодным будзе павелічэнне ступені сціску, паколькі толькі тады машына будзе паглынаць завадскую норму паліва. Прычым на магутнасці і дынаміцы разгону дадзены цюнінг рухавіка Прыёры ніяк не адлюструецца, бо тут павялічваецца толькі аб'ём камеры згарання. Для гэтага варта замяніць серыйны размеркавальны вал на больш новы з іншымі геаметрычнымі паказчыкамі. А дапоўніць гэта можна устаноўкай турбонагнетателя. Дадзены спосаб можна разглядаць асобна ад расточвання цыліндраў. Можна таксама ўжываць абодва спосабу адначасова, але тады выдатак паліва ўсё роўна будзе павялічаным.

Што мы атрымаем у выніку?

У канчатковым выніку цюнінг рухавіка Прыёры дасць нам больш дынамічны разгон (менш за 8 секунд да «сотні») і цалкам прымальны расход паліва - ад 6 літраў па трасе да 9 па горадзе.