Разбіраемся. Што такое ступень сціску?

Кожны рухавік незалежна ад аб'ёму, тыпу паліва, магутнасці і крутоўнага моманту валодае шэрагам тэхнічных характарыстык, якія не мяняюцца з цягам часу. Напрыклад, пры зносе рухавік развівае меншую магутнасць, чым новы крутоўны момант. Акрамя таго, узрастае і расход паліва. Але ёсць і іншыя, такія як дыяметр поршня, ход, працоўны аб'ём. Дык вось, сярод такіх велічынь можна сустрэць ступень сціску. Гэта разліковая велічыня.

Такім чынам, патрабуецца даведацца, што ж такое ступень сціску. Гэтыя суадносіны працоўнага аб'ёму аднаго цыліндру рухавіка да аб'ёму камеры згарання. Таму, калі аўтаўладальнік хоча павялічыць ступень сціску, для гэтага ёсць два шляхі: паменшыць другую (гэта значыць камеру згарання) альбо павялічыць першы (гэта значыць аб'ём цыліндру). Другі шлях значна складаней, таму цюнэры аддаюць перавагу вырабляць усялякія аперацыі з галоўкай блока цыліндраў. Гэта робіцца шляхам стачивания пліты, паколькі галоўка суцэльналітымі, і спосаб запаўнення тут не падыходзіць. Акрамя таго, у большасці рухавікоў разлічана размеркаванне гаручай сумесі па цыліндра, таму парушэнне ўнутранай геаметрыі багата наступствамі.

Ступень сціску рухавіка ўплывае на мноства яго характарыстык у паўсядзённым эксплуатацыі. Перш за ўсё, гэта яго крутоўны момант, паколькі чым вышэй ціск над поршнем, тым вялікую энергію ён атрымлівае ў працэсе працоўнага ходу. Як следства, павялічваецца ціск на шыйку каленчатага вала, а значыць, павялічваецца і кутящий момант рухавіка.

Яшчэ адна характарыстыка, на якую прама ўплывае ступень сціску, - гэта расход паліва, і залежнасць гэтая зваротна прапарцыйная, гэта значыць чым больш першая, тым менш другі. Але не ўсякае паліва здольна быць выкарыстаным пры высокай ступені сціску. Напрыклад, калі ступень перавышае 9,0, то бензін павінен быць з октановым лікам не ніжэй 92 (АІ-92). Справа ў тым, што нізкая актанавы лік бензіну кажа аб яго няўстойлівасці да дэтанацыі, то ёсць заўчаснага ўзгарання ад ціску і тэмпературы. Гэта прыводзіць да падвышанага зносу шатунно-поршневай групы, паколькі выбух сумесі адбываецца яшчэ да таго моманту, як поршань дойдзе да верхняй мёртвай кропкі. Ад гэтага зніжаецца магутнасць рухавіка. Акрамя таго, павялічваецца тэмпературны рэжым, што багата іншымі, яшчэ больш страшнымі наступствамі накшталт пригорания кольцаў да цыліндраў.

Ступень сціску дызельнага рухавіка нашмат вышэй, бывае нават у два разы. Яна дасягае 16, паколькі ўзгаранне гаручай сумесі адбываецца не ад іскры запальвання, а ад ціску ў камеры згарання. Поршні тут маюць спецыяльныя гільзы ў дно, якія служаць для накіравання механізму прама ўніз.

У заключэнне варта яшчэ раз нагадаць, што такое ступень сціску. Гэта характарыстыка рухавіка, якая не змяняецца на працягу ўсяго часу эксплуатацыі, паколькі памеры застаюцца ранейшымі. Многія блытаюць ступень сціску з кампрэсіяй ў рухавіку. Не будзем удавацца ў падрабязнасці, што такое кампрэсія, скажам толькі тое, што гэта ціск, якое вымяраецца з дапамогай манометра. Наша ж ступень сціску можа быць толькі разлічана. Для таго, каб зрабіць гэта, трэба вымераць аб'ём камеры згарання. Гэта робіцца доливанием вадкасці з мензуркі з дзяленнем 1 мл.