Чаму вібруе руль пры тармажэнні на ВАЗ-2110, "Шэўрале Лачетти", "Опель Астра"? Пры тармажэнні на хуткасці вібруе руль

Аўтамабіль - транспартны сродак падвышанай небяспекі. Пры руху ўсе элементы кіравання павінны быць спраўнымі. Аднак здараецца, што вібруе руль пры тармажэнні. «Опель Астра» таксама не застрахаваны ад такой праблемы. Давайце разгледзім прычыны дадзенай няспраўнасці і спосабы іх ухілення.

балансіроўка колаў

Калі ў вас пры тармажэнні на хуткасці вібруе руль, першае, на што варта грашыць, - вядучыя колы. Яны могуць быць адкручаны ці не адбалансаваць. Упэўніцеся ў адсутнасьці грузікаў на дыску - калі адзін з іх адваліўся, праблему можна вырашыць адным візітам у шынамантаж. Самастойна гэтую аперацыю вы не выканаеце. Ды і каштуе яна нядорага, таму перш звяртаем увагу на балансаванне. Бывае, што грузікі засталіся на месцы, але дыск пагнуўся пры наездзе на яму. У такім выпадку дапаможа рамонт. У выпадку са штампаванымі вырабамі выраўнаваць іх можна без зваркі. На літых дысках так зрабіць не атрымаецца. Дарэчы, балансаваць трэба ўсе чатыры колы. Па кошце гэта выйдзе ў 1-1,5 тысячы рублёў. Калі гэта легкавы аўтамабіль, на кожнае кола дапускаецца вешаць не больш за 50 грам балансавальных грузікаў. Гэта будзе карысна ведаць пры куплі новых дыскаў з гумай. Калі на іх мноства грузікаў, гэта нагода ўсумніцца ў роўнасці дыска і раўнамернасці зносу покрыўкі.

покрыўкі

Часам біццё ўзнікае з-за нераўнамернага зносу пратэктара. Такое магчыма пры няправільна выстаўленай развале колаў. У некаторых выпадках аўтамабілісты наўмысна «завальваюць» заднія колы, калі яны не змяшчаюцца па дыяметры ў арку. У такім выпадку ставіць іх на перад ўжо не атрымаецца, хіба што з такім жа адмоўным градусам развалу.

калодкі

Далей аглядаем тармазную сістэму, а менавіта калодкі. Так як руль кіруе пярэднімі коламі, глядзім стан калодак на іх. Чаму вібруе руль пры тармажэнні ў дадзеным выпадку? Калодкі моцна зношваюцца. Фрыкцыйны матэрыял сціраецца да накладак, а далей металічная частка трэцяя аб дыск. У выніку пры тармажэнні вібруе руль.

ВАЗ-2110 абсталёўваецца надзейнай тармазной сістэмай, але і яна можа запатрабаваць рамонту пры несвоечасовай замене расходных матэрыялаў. Калодкі трэба мяняць раз на 20-25 тысяч кіламетраў. Калі ў вас агрэсіўная манера язды, дзеліце гэтую лічбу на 2. Пасля ўстаноўкі новых калодак зрабіце абкатку - на працягу 200 кіламетраў тармозіце плаўна і без рыўкоў. Гэта трэба для таго, каб новы матэрыял прыцёрся да працоўнай паверхні. Памятаеце, што перадпакоі калодкі зношваюцца ў некалькі разоў часцей, чым заднія.

Вызначыць знос можна па выемцы: калі калодкі сцерліся да іх, патрэбна замена. Ну а калі фрыкцыйны матэрыял сцёрся да металічных накладак, тэрмінова купляйце калодкі, так як пры чарговым тармажэнні суппорт можа папросту заклінаваць, і аўтамабіль пойдзе юзам. Таксама пра замену кажа характэрны рыпанне пры тармажэнні. Часам гэта здараецца з-за дрэннага фрыкцыйнага матэрыялу або пры трапленні на яго паверхня вады. Пасля мыцця аўтамабіля старанна прасушыце тормазы кароткачасовымі націскамі на педаль.

дыскі

Маюцца на ўвазе ня колавыя, а тармазныя дыскі. Яны таксама маюць свой рэсурс і лічацца расходным матэрыялам. У залежнасці ад стылю язды яны служаць ад 150 да 200 тысяч кіламетраў. З часам таўшчыня дыска памяншаецца. Калі рабочая частка цалкам зношваецца, калодка пачынае біцца аб падставу. Зразумела, пасля гэтага пры тармажэнне вібруе руль (на «Шэўрале Лачетти» у тым ліку). Таксама не выключаны дэфармацыі дыска. Пры тармажэнні сіла трэння павялічваецца - метал пачынае награвацца. І калі ў гэты момант аўтамабіль праехаў па лужыне, дыск можа трэснуць з прычыны перападу тэмператур. Гучыць жахліва, як быццам ён вось-вось разляціцца на дробныя кавалачкі. Нават невялікая расколіна дае аб сабе знаць. Калі ў вас пры тармажэнні вібруе руль, звяртайце ўвагу на стан не толькі калодак, але і самога дыска. Часам замест расколін яго проста «вядзе». Працоўная паверхня становіцца няроўнай. На першы погляд вы не ўбачыце дэфармацый. Але для калодак досыць найменшага грудка, каб справакаваць вібрацыю. Калі вы купляеце новыя дыскі, выбірайце толькі арыгіналы. У камплект да іх уваходзяць і новыя тармазныя калодкі. Калі вам прадалі толькі толькі дыск, гэта нагода ўсумніцца ў добрасумленнасці прадаўца і вытворцы. Таксама на падробках таўшчыня працоўнай паверхні і вага значна менш.

Як праверыць дыск?

Для гэтага трэба поддомкратить аўтамабіль і круціць вывешаны кола. Машына не павінна стаяць на перадачы - толькі ручной тормаз, інакш вы не зрушыце дыск з месца. Калі пры кручэнні ён выдае характэрныя гукі, разбярыце кола і агледзіце стан тармазных элементаў.

Таксама рэкамендуецца праверыць падшыпнік ступіцах. Для гэтага трэба пагуляць кола наперад-назад. Калі маецца вялікі люфт, яго варта зацягнуць. Але памятайце, што падшыпніку патрэбен невялікі вольны ход. Пры моцнай зацяжцы вы рызыкуеце пашкодзіць дэталь. Калі кола туга круціцца, магчыма, закіс поршань суппорта. Праверце яго стан і пры неабходнасці заменіце.

рамонт дыска

У некаторых выпадках дадзены элемент можна аднавіць. Ён паддаецца рамонту пры адсутнасці расколін. Уся працэдура аднаўлення заключаецца ў расточванні працоўнай паверхні дыска. Яна выраўноўваецца да ідэальна роўнай стану. Але ў выпадку расколін, і калі таўшчыня дыска мінімальная, ён змяняецца цалкам. Кошт новага элемента складае ад двух да дзесяці тысяч рублёў. Замяніць яго можна самому. А вось змарнатравіць атрымаецца толькі ў прафесійнага токара.

бруд ўнутры

Часам пясок і пыл, якая трапіла на працоўную паверхню тармазных элементаў, можа справакаваць вібрацыі. Асабліва часта гэта бывае ў дажджлівае надвор'е, калі разам з вадой на дыск наліпае бруд. З часам яна засыхае і ўтварае цвёрды пласт. Ён можа служыць як противобалансировочный грузік, з-за чаго ў вас пры тармажэнні вібруе руль. Часам бруд трапляе на ўнутраную частку дыска ці на паліцу колы. Рашэнне праблемы - якасная прамыванне элементаў тармазной сістэмы пад высокім ціскам вады.

рулявыя цягі

Пры наяўнасці вібрацый агледзіце рулявыя цягі. Пры зносе і выпрацоўцы наканечнікаў дадзеныя элементы пачынаюць вібраваць пры тармажэнні. Як іх праверыць? Для гэтага вам спатрэбіцца памочнік. Ён павінен моцна трымаць руль. У гэты час вы тузацца рулявыя цягі з боку ў бок (на поддомкраченном аўтамабілі). Ніякіх люфтаў быць не павінна.

Пры наяўнасці вольнага ходу гэтую цягу неабходна замяніць. Таксама прыкмета няспраўнасці элемента - дрэнная кіравальнасць аўтамабіля. Руль становіцца «млявым». Пасля замены рулявых цяг абавязкова нармалізуюцца развал-сыходжанне, каб выключыць нераўнамерным знос гумы.

рэйка

Пры наяўнасці люфтаў руля праверце стан рэйкі. Яна можа працякаць скрозь пылавік. Каб гэта ліквідаваць, купляецца ремкомплект. Калі ўсё суха, то люфт можна ліквідаваць рэгулявальным нітам. Але моцна зацягваць яго не трэба. Калі люфт моцна вялікі, лепш замяніць рэйку на новую. Пасля гэтага таксама отбалансируйте развал-сыходжанне колаў.

шаравая апора

Для яе дыягностыкі вывесілі пярэдняе кола і вазьміцеся рукамі за верхнюю і ніжнюю часткі шыны. Калі маецца люфт, магчымая няспраўнасць шаравой апоры. Тут ніякіх рэгулявальных нітаў няма, як на рэйцы або ступічных падшыпніку. Рашэнне - замена элемента на новы.

Карданная перадача

На многіх аўтамабілях ў рулявой калонцы прысутнічае невялікі карданчик. Яго таксама неабходна агледзець. Дабрацца да яго можна, зняўшы ахоўны кажух калонкі. Знаходзіцца элемент ў месцы, дзе яна заходзіць у кузаў. Калі карданчик хістаецца, на ім ёсць выпрацоўка. Пасля замены дадзенага элемента больш не вібруе руль пры тармажэнні. Гэта здараецца не часта, але выключаць такую няспраўнасць не варта.

іншыя элементы

У рэдкіх выпадках вібруе руль пры тармажэнні з-за згнілых апор амартызатара. Гэта здараецца на аўтамабілях узростам больш за 20 гадоў. Таксама на такіх машынах зношваюцца сайлентблоков падвескі. У выніку назіраюцца люфт і вібрацыя. Працоўныя элементы не павінны мець слядоў карозіі і раг.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі асноўныя прычыны, па якіх вібруе руль пры тармажэнні. Як бачыце, у большасці выпадкаў праблема некрытычная і вырашаецца за адзін светлавы дзень. Але гэта не значыць, што яе трэба адкладаць на потым. Памятаеце, што спраўная рулявая - гэта залог бяспекі кіроўцы і яго пасажыраў.