Правілы эксплуатацыі АКПП AL4

Многія французскія аўтавытворцы перайшлі на выкарыстанне аўтаматычных каробак перадач. Працэнт машын, аснашчаных АКПП, на еўрапейскім рынку - больш за 50-ці. Прычым гэта кранула нават аўтамабіляў бюджэтнага класа. Зараз на гэтыя аўто усталёўваецца АКПП AL4. Што гэта за трансмісія, у чым асаблівасці яе эксплуатацыі і праблемы? Пра ўсё гэта - далей у нашай артыкуле.

характарыстыка

АКПП AL4 можна сустрэць на такіх аўтамабілях, як «Пежо», «Сітраен» і «Рэно». Дадзеная трансмісія ўяўляе сабой чатырохступеністы «аўтамат». Першапачаткова ён маркіравацца як DP0. AL4 АКПП пастаянна мадэрнізавалася і зараз можна сустрэць такія мадыфікацыі, як 4HP і BVA. Усе яны ўсталёўваліся на бюджэтныя аўтамабілі, такія як «Пежо» 206-407 серыі, «Сітраен», пачынаючы з «С-2» і сканчаючы «С-5» мадэллю. Таксама ёю абсталёўваўся "Рэно Сцэнік". Значную мадэрнізацыю скрынка зведала ў 2004 годзе. За час эксплуатацыі яна атрымала мноства супярэчлівых водгукаў аўтамабілістаў. Адны кажуць, што рамонт зводзіцца да замены алею, іншыя маюць вялікія праблемы з саленоіда і клапанамі, замена якіх дастаўляе шмат цяжкасцяў і грашовых выдаткаў.

правілы эксплуатацыі

Кожны аўтаўладальнік стараецца даглядаць за сваім аўтамабілем. І калі з рухавіком усё лімітава ясна (гэта рэгулярная замена алею і фільтраў), то што ж рабіць з АКПП AL4? Алей тут таксама трэба мяняць. Але правілы эксплуатацыі не зводзяцца толькі да замены расходнікі.

прагрэў

Гэтак жа як і рухавік, Гідраблок АКПП AL4 мае патрэбу ў прагрэве. У электроннай сістэме гэтая функцыя прадугледжаная. Аднак вопытныя аўтамабілісты раяць дадаткова выграваць гэтую трансмісію. Па-за залежнасці ад тэмпературы і ўмоў надвор'я, КПП трэба выграваць не менш за 5 хвілін. Пры гэтым не абавязкова трымаць рычаг у становішчы «Паркінг». Пры пачатку руху трэба пазбягаць агрэсіўнай язды і рэзкіх паскарэнняў. Не трымайце скрынку часта ў спартыўным рэжыме.

пра алей

Французскія вытворцы кажуць, што АКПП AL4 - гэта Неабслугоўваная скрынка, і тэрмін замены алею не рэгламентуюць. Аднак гэта зусім не так. Дадзеная змазка выкарыстоўваецца інакш, чым у механічных скрынках перадач. Справа ў тым, што МКПП утрымлівае ў сабе картэр, напоўнены маслам. Скрынка ім запоўненая напалову. Пры руху шасцярні трансмісіі круцяцца, ім неабходная змазка. Такім чынам, яны як бы «змочваюцца» у картэры і ўжо потым датыкаюцца з працоўнай часткай іншых зуб'яў. Алей тут не пераграваецца, хоць таксама выконвае функцыю цеплаадводу. Што тычыцца аўтаматычных трансмісій, тут гэтая вадкасць з'яўляецца «працоўнай». Менавіта яна выконвае функцыю счаплення і перадачы крутоўнага моманту ад рухавіка на колы. На механічных жа выкарыстоўваюцца фрыкцыйныя дыскі. У аснове «аўтамата» ляжыць гідратарнсфарматар, або так званы «абаранак». Унутры яго ёсць крыльчаткі - невялікія турбіны. Пры кручэнні яны злучаюцца паміж сабой і за кошт алею перадаюць магутнасць на рухавік. Такім чынам, тэмпература змазкі тут каласальная. Алей выпрабоўвае вялікія нагрузкі. Таму, у адрозненне ад «механікі», АКПП AL4 патрабуе рэгулярнай замены змазкі. Аўтамабілісты кажуць, што мяняць яго варта раз у 40 тысяч кіламетраў. Калі вы купляеце былы ва ўжыванні аўтамабіль і сумняваецеся ў рэгулярнасці абслугоўвання АКПП, рэкамендуецца вырабіць прамыванне механізму. Аб'ём алею для гэтай аперацыі складае каля 15 літраў (на некалькі цыклаў). У саму скрынку заліваецца 4 літры. Як правіла, адпрацоўка заўсёды мае чорны колер, а на картэры маюцца сляды выпрацоўкі - дробная металічная стружка. Чым яе менш, тым лепш. Таксама неабходна мяняць фільтр. Ніжэй мы пагаворым аб праблемах, якія ўзнікаюць пры эксплуатацыі такіх аўтамабіляў.

Аварыйны рэжым і памылка Р1167

Гэта адна з самых распаўсюджаных памылак з каробкай AL4. Асноўныя сімптомы - характэрныя ўдары ў АКПП пры пачатку руху. Трансмісія ўстае ў аварыйны рэжым і ўключае трэцюю перадачу. На панэлі прыбораў ўзнікае памылка Gearbox Faulty. Яна звычайна знікае пры выключэнні і паўторным ўключэнні запальвання. Аднак скрынка пры руху не спыняецца «штурхаць». Прычына гэтага - нізкі ціск АКПП AL4. Яно можа адрознівацца ад зададзенага кампутарам на 1-1,5 Бар. Магчыма, гэта выклікана нізкім узроўнем алею ў трансмісіі. Гэта ўзнікае пры уцечках з-за аслабленага мацавання гідраблока.

Як ліквідаваць?

Пры ўзнікненні падобных сімптомаў неабходна праверыць скрынку на наяўнасць уцечак. Калі прабег аўтамабіля - больш за дзвесце тысяч, трэба агледзець стан цеплаабменніка. Таксама на старых аўтамабілях роскід ціску масла ўзнікае пры няспраўным або забруджаным Гідраблок. Рашэнне - разборка і прамыванне элемента. Пасля гэтага скідаюцца памылкі і заліваецца новае трансмісійнае алей. Варта адзначыць, што для АКПП яно мае іншую глейкасць. Нельга ліць у яе змазку, прызначаную для «механікі». Калі пры разборцы выяўленыя сляды адпрацоўкі і забруджвання, праз 1 тысячу кіламетраў неабходна вырабіць паўторную замену алею і зноўку праверыць узровень яго ціску ў гідраўлічным блоку.

Немагчыма перавесці селектар КПП са становішча "Р"

Калі рычаг скрынкі не пераводзіцца з рэжыму «Паркінг» пры націску на педаль тормазу, а пры адпушчэнні - уключаецца рэжым «Драйв» і гарыць памылка, хутчэй за ўсё, яна звязана з тармазной сістэмай. Неабходна прасканаваць аўтамабіль на памылкі. Тут узнікае праблема з ABS і ESP. Прычына паломкі - дрэнны кантакт або абрыў ланцуга праводкі выключальніка педалі тормазу. Таксама можа быць няспраўны «концевик». Рашэнне - замена элемента альбо праводкі выключальніка (калі праблема ў дрэнным кантакце).

памылка P0730

Яна кажа аб прабуксоўцы счаплення. Можа ўзнікаць як на прогретой скрынцы, так і «на халодную». Сімптомы - ўдары КПП і пераход у аварыйны рэжым. Часам пры руху плаваюць абароты рухавіка (педаль акселератара пры гэтым знаходзіцца ў ранейшым стане). Гэта эфект буксір счаплення. У дадзеным выпадку выходзіць з ладу электрамагнітны клапан АКПП AL4. Таксама магчымая паломка самага гідраблока. Далейшае рух на такім аўтамабілі забараняецца, бо ёсць рызыка абрыву істужачнага тормазы «абаранка». Такая няспраўнасць ўзнікае звычайна на старых аўтамабілях і вырашаецца шляхам замены клапана і протяжкой гідраблока. Як і ў папярэдніх выпадках, пасля заканчэння рамонту ў трансмісію заліваецца новы алей і правяраюцца датчыкі АКПП AL4 на прадмет роскіду ціску алею.

Як не перагрэць?

Важна не толькі выграваць дадзеную скрынку, але і не выкарыстоўваць яе пры высокіх тэмпературах. Што для гэтага патрабуецца? Калі вы стаіце ў корку больш за 30 секунд, не лянуецеся перавесці рычаг з становішча «Драйв» у «Нейтраль». Не трымайце нагу на тормазе працяглы час, так як няспраўнасці скрынкі могуць паўстаць менавіта з гэтай сістэмай.

Аб датчыку

Пры эксплуатацыі аўтамабіляў з каробкай AL4 узнікаюць праблемы з датчыкам ціску масла. Яе хібнасць па завадскіх патрабаванням складае 0,001 Бар. Гэта значыць, што пры аніякай стомы датчыка ён пачынае «хлусіць» і выводзіць памылку на блок кіравання. З-за гэтага скрынка пачынае дрэнна працаваць. Калі своечасова выявіць няспраўнасць, можна ўкласціся ў адносна невялікі кошт - 100 $. Гэта кошт новага датчыка ціску масла. Далейшая эксплуатацыя аўтамабіля з няспраўным элементам забараняецца, бо гэта можа прывесці да праблем з саленоідам.

Няспраўнасць тармазной стужкі

Пры частых скачках ціску масла (што можа быць выклікана паломкай датчыка), узнікае паломка тармазной стужкі. Многія аўтамабілісты прыходзяць да высновы, што танней замовіць запчастку «на разборцы». Аднак большасць трансмісій AL4, якія ідуць «на разбор», знаходзяцца далёка не ў ідэальным стане. Амаль усе яны вычарпалі свой рэсурс. Таксама адзначым, што дадзеная каробка пастаянна мадыфікавалася. Змяняўся тып рэгулятара ціску, праграмнае забеспячэнне. Дарэчы, ПА на першых мадэлях дадзенай скрынкі было няякасным, з-за чаго яна часта выбівала памылку. Рашэнне - перезаливка праграмнага забеспячэння, замена на больш новае. Але ёсць адна рыса. Пасля 2004 года скрынка істотна мадыфікавалася, і пры перапраграмавання трэба ўлічваць год выпуску свайго аўто.

Сачыце за ўзроўнем алею

Пры недастатковым узроўні ўзнікаюць роскіды ў ціску. Як следства - ўзнікненне адной з папярэдніх памылак. Раз у 10 тысяч кіламетраў неабходна правяраць рэшту алею ўнутры трансмісіі. На кожнай скрынцы ёсць мац з адзнакамі МАХ і MIN, а з адваротнага боку - НОТ і COLD. Вырабляць праверку трэба на прогретой трансмісіі. Досыць 10 кіламетраў, каб вярнуць яе ў нармальны працоўны рэжым. Пры праверцы аўтамабіль не павінен знаходзіцца пад нахілам. Таксама яго нельга глушыць - мац здымаецца на працоўным рухавіку, пры становішчы селектара "Р". Калі ўзровень недастатковы, трэба вярнуць яго да максімальнай адзнакі. Нельга змешваць трансмісійныя алею. Таму лепшым рашэннем будзе поўная замена алею. Яно дарагое, але так вы засцерагчы сябе ад іншых паломак.

У заключэнне

Такім чынам, правілы эксплуатацыі дадзенай трансмісіі зводзяцца да рэгулярнай замене алею і папярэдняй прагрэву элементаў перад пачаткам руху аўтамабіля. Пры ўзнікненні якіх-небудзь памылак, альбо калі скрынка ўстала ў аварыйны рэжым (трэцяя перадача), не рэкамендуецца працягваць рух сваім ходам. Таксама нельга пераграваць алей. Гэта не лепшым чынам адаб'ецца на электроніцы. Нармальная тэмпература алею ўнутры аўтаматычнай скрынкі AL4 складае 75-90 градусаў Цэльсія. Калі прытрымлівацца ўсіх правілах эксплуатацыі, рэсурс дадзенай трансмісіі будзе складаць больш за 300 тысяч кіламетраў. Аднак калі ігнараваць прагрэву і новы алей, замена АКПП AL4 будзе непазбежнай.

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае дадзеная каробка асаблівасці, як правільна яе эксплуатаваць і рамантаваць ў выпадку паломкі.