Гідрамеханічная каробка перадач: прынцып працы і прылада

Нягледзячы на якая расце папулярнасць аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач, класічная механіка па-ранейшаму ў пашане ў многіх вадзіцеляў. Яна надзейней, чым АКПП. Але пры эксплуатацыі кіроўца пастаянна вымушаны працаваць з педаллю счаплення. Гэта дастаўляе некаторыя нязручнасці, асабліва ў корку. Так з'явілася гідрамеханічная каробка перадач. Прынцып працы яе і прылада разгледзім у нашай сённяшняй артыкуле.

характарыстыка

Тыя кіроўцы, якія не хочуць працаваць са счапленнем, аддаюць перавагу менавіта гэтай трансмісіі. Гідрамеханічная каробка перадач выконвае адразу некалькі функцый. Яна сумяшчае ў сабе счапленне і класічную скрынку. Пераключэнне перадач тут вырабляецца аўтаматычна альбо паўаўтаматычна. Такім жа чынам ўладкованая і гідрамеханічная каробка перадач пагрузчыка. Падчас руху вадзіцель не задзейнічае педаль-счапленне. Усё, што трэба - гэта акселератар і тормаз.

Аб канструкцыі

Прылада гідрамеханічнай скрынкі перадач мяркуе наяўнасць гідраўлічнага трансфарматара. Дадзены элемент, у залежнасці ад канструктыўных асаблівасцяў, можа быць двух-, трох-і многовальным. Зараз вытворцамі ўжываецца планетарная аўтаматычная гідрамеханічная каробка перадач.

Як працуе вальных КПП

На грузавых аўтамабілях і буйных аўтобусах часцей за ўсё выкарыстоўваецца многовальная трансмісія. Для таго каб пераключыць перадачу, тут выкарыстоўваюцца многодісковый муфты. Для іх працы неабходная змазка. Алей гідрамеханічнай скрынкі перадач значна адрозніваецца па кансістэнцыі ад «механікі». У апошнім выпадку яно больш густое. Для таго каб уключыць першую і заднюю хуткасць на Гідрамеханіка, выкарыстоўваюцца зубчастыя муфты. Такая канструкцыя дазваляе максімальна плаўна перадаваць крутоўны момант ад махавіка на колы.

планетарныя

Цяпер гэта больш распаўсюджаная гідрамеханічная каробка перадач. Яе сталі выкарыстоўваць дзякуючы яе кампактным памерах і лёгкаму вазе. Яшчэ адна перавага планетарнай трансмісіі - гэта вялікі тэрмін службы і адсутнасць шумоў пры працы. Але ёсць у такой скрынкі і недахопы. З-за канструктыўных асаблівасцяў такая трансмісія даражэйшая ў вытворчасці. Таксама яна мае нізкі каэфіцыент карыснага дзеяння.

Як працуе планетарная КПП

Яе алгарытм працы вельмі просты. Пераключэнне хуткасцяў на планетарнай гідрамеханічнай трансмісіі вырабляецца пры дапамозе фрыкцыйных муфт. Таксама для згладжвання удараў пры пераключэнні на паніжаную, ўжываюць адмысловую тармазную стужку. Менавіта пры працы «тармазы» зніжаецца сіла перадачы крутоўнага моманту. Але пры гэтым пераключэнне хуткасцяў больш плыўнае, чым у вальных аналагаў.

У аснове планетарнай трансмісіі ляжыць гідраўлічны трансфарматар. Дадзены элемент размешчаны паміж рухавіком і КПП. ГДФ складаецца з некалькіх складнікаў:

• Кола рэдуктара.
• Помпа.
• Турбіна.

У народзе дадзены элемент называюць «абаранкам» з-за яго характэрнай формы. Калі рухавік працуе, крыльчатка помпы круціцца разам з махавік. Змазка пранікае ўнутр помпы і далей пад уздзеяннем цэнтрабежнай сілы пачынае круціць турбіну. Алей з апошняга элемента пранікае ў рэактар, які выконвае функцыю згладжвання удараў і штуршкоў, а таксама перадае крутоўны момант. Цыркуляцыя алею ажыццяўляецца па замкнёным коле. Магутнасць аўтамабіля ўзрастае пры кручэнні турбіннага колы. Максімальны крутоўны момант перадаецца пры руху машыны з месца. Пры гэтым рэактар знаходзіцца ў нерухомым стане - яго трымае муфта. Калі аўтамабіль набірае хуткасць, абароты турбіны і помпы павялічваюцца. Муфта раскліноўваць і рэактар круціцца з усё большай хуткасьцю. Калі абароты апошняга элемента будуць максімальнымі, гідратарнсфарматар пяройдзе ў стан работы муфты. Так ён будзе круціцца з такой жа хуткасцю, што і махавік.

Асаблівасці канструкцыі планетарнай КПП

Планетарная гідрамеханічная каробка перадач складаецца з вядучага вала, на якім знаходзіцца сучлененага шасцярня. Таксама тут маюцца сатэліты, якія верцяцца на асобных восях. Дадзеныя элементы ўводзяцца ў зачапленне з ўнутранымі зуб'ямі скрынкі і кароннай шасцярнёй. Перадача крутоўнага моманту ажыццяўляецца дзякуючы дзеянню тармазной стужкі. Яна затарможвае каронную шасцярню. Па меры разгону аўтамабіля, іх абароты растуць. Задзейнічаецца кіраваны вал, які ўспрымае перадачу крутоўнага моманту ад вядучага. Як ГТФ ўсталёўвае патрэбнае перадаткавы лік? Гэта дзеянне вырабляецца аўтаматычна. Калі хуткасць кручэння колы аўтамабіля расце, узрастае напор алею, які ідзе ад помпы ў турбіну. Такім чынам, крутоўны момант на апошняй павялічваецца. Адпаведна, абароты колы і хуткасць руху машыны таксама растуць.

Аб ККД

Што тычыцца каэфіцыента карыснага дзеяння, ён на парадак ніжэй, чым на вальных КПП.
Максімальнае яго значэнне складае ад 0.82 да 0.95. Але пры сярэдніх абарачэннях рухавіка, дадзены каэфіцыент не перавышае адзнакі ў 0.75. Гэтая лічба расце з павелічэннем нагрузкі на гідратарнсфарматар.

Абслугоўванне і рамонт гідрамеханічнай скрынкі перадач

Пры эксплуатацыі дадзенай трансмісіі, неабходна сачыць за ўзроўнем алею. Дадзеная вадкасць тут з'яўляецца працоўнай. Менавіта алей задзейнічае турбіны для перадачы крутоўнага моманту. На механічных жа скрынках яно проста змазвае труцца шасцярні. Вытворцы рэкамендуюць вырабляць замену алею на гідрамеханічных скрынках кожныя 60 тысяч кіламетраў. Варта адзначыць, што ў канструкцыі такой КПП маецца свой фільтр. Ён таксама змяняецца пры дасягненні дадзенага тэрміну. Эксплуатацыя на нізкім узроўні масла пагражае прабуксоўкай і перагрэвам трансмісіі. Што датычыцца рамонту, часцей за ўсё выходзіць з ладу гідраўлічны трансфарматар. Прыкмета няспраўнасці - немагчымасць ўключэння адной з перадач, павялічаны час «спрацоўвання» патрэбнай хуткасці. Таксама ў гэтым выпадку разбіраецца і чысціцца сетка-маслозаборник і змяняецца клапан золотникового тыпу. Калі маюцца цечы, неабходна праверыць момант зацяжкі нітаў і стан ўшчыльняючымі элементаў. Падчас эксплуатацыі на фільтры ўтворыцца металічная стружка. Яна забівае механізм і ўзровень ціску масла падае. Пры падвышаных нагрузках рэсурс дадзенага ачышчальнага элемента зніжаецца. У такім выпадку яго рэкамендуюць змяняць раз у 40 тысяч кіламетраў.

Як падоўжыць рэсурс

Каб павялічыць тэрмін эксплуатацыі гідрамеханічнай скрынкі, неабходна сачыць за ўзроўнем алею. Пры яго недастатковай колькасці ўзнікае перагрэў скрынкі. Рабочая тэмпература не павінна перавышаць 90 градусаў. Сучасныя аўтамабілі абсталёўваюцца датчыкам ціску масла. Яго загарэлася кантрольная лямпа, не варта ігнараваць яе. У далейшым гэта можа справакаваць паломку гідратарнсфарматара. Таксама не варта перамыкаць перадачы без выціскаючы педалі тормазу. Скрынка прыме на сябе ўвесь удар, асабліва калі пераключыцца з першай на заднюю без папярэдняга оттормаживания. На хаду, калі гэта зацяжны спуск, не рэкамендуецца ўключаць «нейтралкі». Гэта таксама істотна зніжае рэсурс гідраўлічнага трансфарматара і працоўных муфт. У астатнім жа неабходна прытрымлівацца рэгламенту замены масла і фільтраў. Тэрмін эксплуатацыі дадзенай КПП складае каля 350 тысяч кіламетраў.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе гідрамеханічная каробка перадач. Як бачыце, пры належным абслугоўванні яна будзе такой жа надзейнай, як механічная. Пры гэтым кіроўцу не прыйдзецца ўвесь час выціскаць счапленне.