Якое алей заліваць на зіму ў рухавік?

Узімку пры мінусовай тэмпературы паветра запуск рухавіка адбываецца значна складаней. Халодны старт, асабліва на дызельных машынах, патрабуе падвышанай напругі рабочых сістэм і цярпення кіроўцы. Для таго каб прасцей было пракруціць коленвал, трэба дакладна ведаць, якое алей заліваць на зіму ў рухавік аўтамабіля.

рэкамендацыі вытворцы

У першую чаргу пры выбары зімовай змазкі варта звярнуцца да рэкамендацый вытворцы. Да кожнага аўтамабілю прыкладаецца інструкцыя па эксплуатацыі, у якой вытворца выразна паказвае, якое алей ліць зімой у гэтую мадэль (якой маркі і з якімі параметрамі). Калі ж сэрвісная кніжка па нейкіх прычынах адсутнічае небудзь інфармацыя ў ёй не актуальная (напрыклад, такія маркі састарэлі і больш не вырабляюцца), вадкасць прыйдзецца выбіраць, грунтуючыся на параметрах і допусках. Калі ж і яны з'яўляюцца састарэлымі, і змазку па гэтым крытэрам ўжо не падабраць, тады неабходна больш старанна вывучыць стан рынку хіміі для аўтамабіляў, так як разлічваць можна будзе толькі на сябе і на ўласныя веды. Загадзя варта ўдакладніць, што не варта купляць алей, грунтуючыся на падказцы прадаўца або водгуках знаёмых. На жаль, у радавога пакупніка не можа быць упэўненасці ў кампетэнтнасці і сумленнасці гандляроў, а ў знаёмага можа быць зусім іншая машына, таму тое, што яму падыходзіць, для вашай "ластаўкі" можа быць горшым варыянтам.

Віды маторнага алею па хімічным складзе

Першапачаткова выкарыстоўвалася для аўтамабіляў толькі мінеральнае маторнае масла. Назва «мінеральнае» кажа само за сябе - гэта значыць, што вадкасць зроблена з натуральных інгрэдыентаў (нафты). Але мінеральнае маторнае масла на зіму катэгарычна не падыходзіць, асабліва гэта тычыцца тых месцаў, дзе тэмпература паветра апускаецца значна ніжэй -10 градусаў па Цэльсіі - яно проста замярзае ў рухавіку.

Затым было створана сінтэтычнае маторнае масла з дапамогай сінтэзу малекул, якія забяспечваюць больш ці менш аднолькавыя паказчыкі пры змене рабочых тэмператур.

Ёсць яшчэ такі выгляд, як паўсінтэтычныя алей. Гэта натуральная аснова з даданнем штучна створаных злучэнняў.

У кожнага выгляду маюцца свае плюсы і свае мінусы. Як ужо паказвалася вышэй, вадкасць з мінеральным складам ня падыходзіць для працы пры нізкіх тэмпературах, але пры гэтым яна ачышчае рухавік ад нагара і асадка павольна і паступова, отслаивая «смецце» невялікімі часткамі. Затым пры замене ён проста выводзіцца з адпрацоўкай.

Полусинтетика валодае большай устойлівасцю да змены тэмператур, але гэта алей у рухавік на зіму таксама не падыходзіць, так як парог нізкіх тэмператур знаходзіцца занадта высока, калі глядзець па слупка тэрмометра.

Сінтэтычная вадкасць карыстаецца найбольшай папулярнасцю, так як разлічана на розныя тэмпературы (залежыць ад класіфікацыі), але не губляе сваіх працоўных уласцівасцяў пры нагрэве або астуджэнні рухавіка, груба кажучы, сінтэтыка "падладжваецца". Але калі раней у рухавіку выкарыстоўвалася няякасная або непадыходная змазвальная "хімія", і ён знутры пакрыты зацвярдзелым асадкам і нагарам, то пры пераходзе на сінтэтыку высокай якасці можа адбыцца хуткае адслаенне "смецця", з прычыны гэтага алейныя каналы і фільтр будуць забітыя. А пасля гэтага прыйдзецца аддаваць рухавік у рамонт, што стаіць зусім не танна. Таму калі невядома, што залівалася раней і колькі тысяч кіламетраў праехалі без замены, то лепш спачатку заліць у матор ачышчальную вадкасць, а ўжо потым новы алей, і некалькі наступных цыклаў здзяйсняць замену часцей, чым рэкамендуецца вытворцам.

глейкасць

Пры выбары таго, якое алей заліваць на зіму, у першую чаргу трэба звярнуць увагу менавіта на глейкасць - гэта адзін з найважнейшых паказчыкаў рабочых характарыстык змазваючай вадкасці.

Сутнасць у тым, што дэталі рухавіка пры працы труцца адна аб адну з вялікай хуткасцю. Паміж імі абавязкова павінна прысутнічаць алейная плёнка, якая, з аднаго боку, будзе памяншаць сілу трэння, а значыць, нагрэў і знос дэталяў, а з другога боку, будзе забяспечваць герметычнасць пры трэнні (напрыклад, у цыліндрах). Калі маторны алей зімой будзе занадта густым, гэта значыць будзе валодаць падвышанай глейкасцю, то сістэме кожны рух будзе давацца з цяжкасцю, патрабуючы павелічэння намаганні, і пры напружанай працы рухавіка аддача будзе нізкай. Калі ж алей будзе занадта вадкім, яно будзе проста сцякаць па дэталях, ня забяспечваючы праслойкі паміж поршнямі і сценкамі цыліндраў, гэта значыць пры трэнні метал будзе сцірацца і вычэрпвацца.

Працоўная тэмпература рухавіка пастаянна мяняецца. Калі машына стаіць, тэмпература будзе роўнай тэмпературы навакольнага асяроддзя. Калі рухавік выграваецца перад пачаткам руху, тэмпература павольна падымаецца. Пры яздзе яна залежыць ад намаганні матора, можа павышацца і паніжацца ў працэсе. І тут паўстае пытанне пра тое, якое алей лепш на зіму выкарыстоўваць, калі ў халодным стане яно гусне, а пры награванні становіцца вадкім.

Для забеспячэння комплекснай абароны ў халодны час года пры нізкай тэмпературы алей павінна заставацца досыць вадкім, каб палегчыць рухавіку лёгкі запуск і пазбегнуць алейнага галадання, а пры павышэнні працоўнай тэмпературы яно павінна быць досыць густым, каб ствараць алейную плёнку.

Класіфікацыя маторнага алею па SAE

Амерыканскае супольнасць аўтамабільных інжынераў стварыла класіфікацыю глейкасці алею, якой карыстаюцца цяпер па ўсім свеце. Пра гэта пагаворым далей.

зімовы алей

Раней пытанне пра тое, якое алей лепш на зіму ўжываць, нават не стаяў перад аўтааматарамі. Адказ быў адназначны - зімовы. Па класіфікацыі SAE яно пазначалася літарай W пасля лічбавага значэння (winter - "зімовы"). На ўпакоўцы было пазначана: SAE 0W або SAE 5W, 10W, 15W, 20W. Лічба перад W казала пакупніку пра тое, якую самую нізкую тэмпературу зможа вытрымаць алей, не зрабіўшы шкоды сілавога агрэгата. Перад зімой аўтамабіліст абавязкова вырабляў замену алею на падыходнае да пагодных умоў яго рэгіёну, незалежна ад таго, колькі ён прокатанной на папярэдняй змазцы. Зімовы алей не гусне пры нізкіх тэмпературах, але станавілася занадта вадкім, калі тэмпература паветра падымалася.

летні алей

Па класіфікацыі SAE летні алей пазначалася проста лічбай (5, 10, 15, 20, 30, 40). Яна азначала верхні парог тэмператур, пры якіх можна выкарыстоўваць вадкасць. Чым вышэй тэмпература паветра летам у дадзеным рэгіёне, тым з вялікім паказчыкам трэба было купляць алей, каб яно заставалася дастаткова цягучым ў спякоту.

всесезонное алей

Апошнім часам такія віды змазкі, як летні або зімовы алей, сышлі ў нябыт, паколькі паўсюдна выкарыстоўваецца всесезонное алей. Яно значна прасцей у звароце, ня трэба вырабляць яго абавязковую замену перад кожным новым сезонам, падшукваючы алей з другога класіфікацыяй той жа маркі, што і папярэдняе. Всесезонное алей пазначаецца двума лічбамі і літарай W паміж імі. Першая лічба кажа пра «зімовых» паказчыках вадкасці (ад яе залежыць, якое алей заліваць на зіму), а другая - пра «летніх». Гэтая ўніверсальная змазка, вядома, мае і верхні, і ніжні парогі тэмператур, але кожны можа падабраць менавіта тое масла, якое ўпішацца ў патрэбны дыяпазон. Пры гэтым зімой яно застанецца досыць цякучым, а летам захавае сваю глейкасць.

Падбор алею па класіфікацыі SAE для пэўнага клімату

• SAE 20W-40 - ад -10 да +45;
• SAE 15W-40 - ад -15 да +45;
• SAE 10W-40 - ад -20 да +35;
• SAE 10W-30 - ад -20 да +30;
• SAE 5W-40 - ад -25 да +35;
• SAE 5W-30 - ад -25 да +20;
• SAE 0W-40 - ад -30 да +35;
• SAE 0W-30 - ад -30 да +20.

Як відаць з прыведзенага спісу, для жыхароў ўмераных шырот выдатна падыдзе алей 5W40 зімой, так як яно лёгка вытрымае нізкую тэмпературу і не пацячэ пры пацяпленні. Ім можна бязбоязна карыстацца круглы год.

Класіфікацыя маторнага алею па API

Амерыканскі інстытут паліва стварыў яшчэ адну класіфікацыю, якую варта ўлічваць пры падборы алею для зімы. Як правіла, гэты паказчык кажа аб якасці змазкі. Вытворцы не абавязаны правяраць свой прадукт па API і размяшчаць інфармацыю пра яго на этыкетцы, але часцей за ўсё менавіта няякасная вадкасць не праходзіць гэтую працэдуру. Бо кожны аўтааматар стараецца заліць лепшае алей на зіму, то варта пашукаць змазку з гэтым паказчыкам.

У сістэме API ёсць два асноўных абазначэння. Літара S кажа пакупніку, што гэта алей толькі для бензінавых рухавікоў, а літара C паведамляе, што вадкасць можна заліваць толькі ў дызельны матор. Часам на ўпакоўцы можна сустрэць падвойнае абазначэнне, якое выглядае альбо так - S ... / C ..., альбо так - C ... / S ... У першым выпадку алей лепш за ўсё падыдзе бензінаваму аўтамабілю, але вытворца дапускае яго выкарыстанне ў дызельным аўто, у другім выпадку - наадварот.

І ў класіфікацыі S, і ў класіфікацыі З ёсць дадатковыя параметры, якія важныя пры выбары таго, якое алей ліць на зіму.

Для бензінавых рухавікоў

• SA, SB, SC, SD, SE, SF - састарэлыя класы, якія ўжо не выкарыстоўваюцца. Гэта алей, якое падыходзіла для рухавікоў 1930-1989 гг. выпуску.
• SG - алей для рухавікоў, якія выпускаюцца з 1989 года. Абараняе матор ад нагара і карозіі, а таксама ад акіслення.
• SH - алей для рухавікоў з 1994 года выпуску. Палепшаная абарона ад нагара, карозіі і акіслення, памяншае знос дэталяў. Падыходзіць, калі рэкамендаваны клас SG і ніжэй.
• SJ - масла для рухавікоў малодшай 1996 года. Валодае ўсімі папярэднімі якасцямі, палепшаны антинагарный комплекс, больш дакладная праца ў халодны час. Падыходзіць, калі рэкамендаваны клас SH і ніжэй.
• SL - алей для многоклапанных і турбірованный рухавікоў, якія выпускаюцца з 2000 года. Павышаны кантроль якасці, падыходзіць для матораў, якім рэкамендаваны клас SJ і ніжэй.
• SM - алей для сучасных матораў (з 2004 года). Палепшаная абарона ад заўчаснага зносу і навалы нагару. Гэта маторны алей падыходзіць для ўсіх рухавікоў, якім рэкамендавана змазка класам ніжэй. Сёння гэта лепшае маторны алей на зіму.

Для дызельных рухавікоў

• CA, CB, CC, CD, CE - састарэлыя класы.
• CF - для рухавікоў з 1990 года з непрамым упырскам. Змяшчае прысадкі для памяншэння нагара, карозіі, акіслення і зносу. Дапушчальна выкарыстанне пры рэкамендаваным класе CD.
• CG - для рухавікоў пасля 1995 года выпуску, якія падвяргаюцца павышаным нагрузак. Автомасла прадухіляе назапашванне нагара і сажы, акісленне і адукацыя пены.
• CH - алей для рухавікоў пасля 1998 года. Валодае ўсімі вышэйпералічанымі якасцямі, але дадаткова адказвае стандартам таксічнасці выхлапнога газу.
• CI - клас, прыняты ў 2002 годзе. Алей адпавядае ўсім экалагічным нормам, валодае ачышчальнай прысадкай. Памяншае колькасць сажы і нагара, валодае падвышанай цякучасцю. Лепшае алей у рухавік на зіму для новых дызельных матораў.

Лічба 2 ці 4 пасля літарнага значэння кажа пра тое, якому рухавіку - двухтактный або чатырохтактны - падыходзіць змазка.

Класіфікацыя маторнага алею па ACEA

ACEA - гэта аналаг API, толькі еўрапейскі. На этыкетцы, як правіла, паказваецца інфармацыя аб адпаведнасці нейкай адной з гэтых класіфікацый, але можна сустрэць і абедзве.

• Літара G пазначае, што алей прыдатны для бензінавага рухавіка, а лічбы ад 1 да 5 кажуць аб яго якасці.
• Літары PD пазначаюць, што алей падыходзіць для дызельных рухавікоў легкавых аўтамабіляў, лічбы 1 і 2 кажуць аб якасці.
• Літара D з лічбамі ад 1 да 5 азначае, што змазка разлічана для дызельных матораў грузавікоў.

Што трэба зрабіць перад зімой

Перад тым як задумвацца пра тое, якое алей заліваць на зіму, трэба пераканацца, што аўтамабіль гатовы да падвышаных нагрузак і паніжаным тэмператур. Асабліва гэта тычыцца ўладальнікаў дызельных машын, якім часцяком даводзіцца кідаць сваю "ластаўку" на стаянцы або каля дома і бегчы на прыпынак грамадскага транспарту.

Самае галоўнае і самае першае - акумулятар і стартар павінны быць у добрым працоўным стане! Калі ёсць мінімальныя праблемы з акумулятарам восенню, то ўзімку яны паўстануць перад вамі ў павялічаным памеры. Пасля праверкі гэтых складнікаў можна пераходзіць да развагаў пра тое, якое алей ліць зімой, але гэта тычыцца не толькі масла ў рухавіку, але і трансмісійнага, змазвальнай вадкасці ў мост і гідраўзмацняльніка (калі ён прысутнічае). Таксама мяняюцца на зімовыя варыянты антыфрыз і вадкасць. У першым выпадку - каб вада не змерзла ў сістэме, а ў другім - каб забяспечыць сабе добрую бачнасць падчас руху.

Толькі вызначыўшыся з тым, якое алей лепш заліваць зімой у ваш рухавік, варта адпраўляцца штурмаваць крамы з аўтахіміі. Шчаслівай дарогі!