Кампрэсія ў цыліндрах рухавіка. Праверка кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка аўтамабіля

Як вядома, рухавік - гэта сэрца аўтамабіля. Ад яго спраўнасці залежыць многае. Немалаважным фактарам, вызначальным яго стан, з'яўляецца кампрэсія ў цыліндрах рухавіка. Гэты параметр розны на дызельных і бензінавых аўтамабілях. Што такое кампрэсія рухавіка, як яе вымераць і якія нармальныя паказчыкі? Пра ўсё гэта вы даведаецеся з нашай сённяшняй артыкула.

характарыстыка

Такім чынам, што такое кампрэсія ў цыліндрах рухавіка? Гэта параметр, які паказвае на ціск, што ствараецца ў цыліндрах ў канцы такту сціску. Ад велічыні дадзенай лічбы залежыць тэхнічны стан рухавіка. Таму праверка кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка аўтамабіля ўзятая як дыягнастычны фактар, які дазваляе ацаніць спраўнасць сілавога агрэгата.

Якая норма?

Калі казаць пра бензінавых маторах, то дадзены параметр складае ў сярэднім ад 11 да 12 кілаграмаў на квадратны сантыметр. Такая кампрэсія на большасці аўтамабіляў маркі «Дэу», «Форд», «Кіа», «Таёта» і іншых. Самы высокі - у «Мазды» шостай серыі. Так, вытворца вылучае норму ў 16 кілаграм на квадратны сантыметр. Але ёсць і рухавікі, дзе нормай лічыцца паказчык у 7-7,5. Як правіла, гэта старыя дефорсированные маторы з нізкай ступенню сціску. Яскравым прыкладам можа паслужыць рухавік ЗІЛ-130 або ад ГАЗ-3307. Норма кампрэсіі ў цыліндрах гэтых грузавікоў - 7 кілаграм на сантыметр квадратны. Зроблена гэта з мэтай пераходу рухавіка на больш нізкаактанавы бензін. Як паказвае практыка, такія маторы лёгка «пераварваюць» 76-й і 72-й бензін, нават самага сумніўнага паходжання. Цяпер пяройдзем да дызельным маторам. Тут сярэдні паказчык знаходзіцца ў раёне 25-30. Крытычным паказчыкам для дызеляў з'яўляецца ціск у 20 кілаграм на квадратны сантыметр. У такім выпадку матор можа нават не завесціся.

Дапусцім Ці разбег ў паказаньнях?

Варта адзначыць, што кампрэсія ў цыліндрах рухавіка павінна быць не толькі высокай, але і раўнамернай. Калі ў адным цыліндры гэты паказчык 12,8 кгс, а ў іншым - 10, гэта не ёсць добра. Вытворца дапускае разбег не больш аднаго кілаграма на квадратны сантыметр. Моцны перапад можа сігналізаваць аб якой-небудзь няспраўнасці. Што тычыцца дызельных рухавікоў, тут хібнасць можа складаць 3 атмасферы, але не больш.

Умовы замеру

Найважнейшымі ўмовамі для праверкі кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка з'яўляюцца прогретый матор і адкрытая дросельная засланка. Замер выконваецца з выкручаным свечкамі і на спраўным акумулятары.

Аб компрессометра

Менавіта гэтым прыборам замерыцца дадзены параметр. Існуе мноства мадэляў компрессометра, але адрозніваюцца яны толькі канструктыўным выкананнем. Так, дадзены прыбор складаецца з наканечніка (ён усталёўваецца ў свячную адтуліну), манометра і зваротнага клапана. Элементы злучаюцца паміж сабой тоўстым шлангам альбо металічнай трубкай. Спецыялісты раяць купляць першы варыянт, паколькі частка прыбор можа ўпірацца аб іншыя навясныя элементы з-за жорсткага стрыжня. Таксама ёсць компрессометра, што ўкручваюцца ў свячную адтуліну або проста прыціскаюцца да яго.

Праверка кампрэсіі рухавіка - карысныя рэкамендацыі і этапы работ

Такім чынам, спачатку выграваецца матор да рабочых тэмператур. Затым глушылі яго, адкрываем капот і выкручваем свечкі. Далей усталёўваем наканечнік компрессометра ў адтуліну (ўкручваць у разьбу ці проста прыціскаем) і клічам памочніка. Ён будзе па вашай камандзе круціць стартар. Круціць яго трэба каля двух-трох секунд. Больш не трэба - кампрэсія вышэй не стане, а акумулятар разрадзіцца істотна. Далей фіксуем паказанні манометра і запісваем іх у нататнік. Затым пераходзім да другога цыліндра. Працэдура паўтараецца аналагічным чынам. Свечку на цыліндр ўкручваць не трэба - толькі пасля заканчэння ўсіх вымяральных працэдур (інакш матор завядзецца і будзе троить). Пасля завяршэння замераў усталёўваем назад свечкі і аналізуем вынік.

Замеры на дызельным рухавіку

Раней мы разгледзелі працэдуру вымярэння кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка бензінавага. Але ў дызельным свечак запальвання няма - сумесь запальваецца ад сціску. Як на такіх маторах вымераць кампрэсію? Усё проста. Перш трэба падрыхтаваць спецыялізаваны компрессометр са шкалой да 60 атмасфер. Ён павінен ісці з перахадніком ў выглядзе фарсункі. Далей варта адключыць падачу паліва. Для гэтага абясточваць электрамагнітны клапан. Варта адзначыць, што замер кампрэсіі ў цыліндрах дызельнага рухавіка можа вырабляцца толькі пры адной знятай фарсункі. Такім чынам, запускаем стартар і круцім яго дзве-тры секунды. За гэты час стрэлка павінна падняцца да 25-30 (а магчыма, і больш) атмасфер. Далей фарсунка усталёўваецца на месца і адкручваецца наступная, на суседнім цыліндры. Усе дадзеныя варта запісваць у нататнік альбо фатаграфаваць.

Што можа стаць прычынай нізкай кампрэсіі?

Калі дадзены параметр істотна адрозніваецца ад завадскога ў меншы бок, гэта вельмі дрэнная прыкмета. Магчыма, матору спатрэбіцца капітальны рамонт. А прычынамі нізкай кампрэсіі могуць стаць:

• Задзіракі на сценках цыліндраў. Яны ўтвараюцца з-за металічнай габлюшкі, якая ўзнікае ўнутры цыліндраў ў працэсе працы ДВС. Габлюшка сігналізуе пра значную выпрацоўцы - магчыма, матор выпрабаваў масляністая галаданне або залеглі кольца.
• Прагарыны пракладкі галоўкі блока. З прычыны гэтага парушаецца герметычнасць сістэмы «клапана-поршань-цыліндр».
• Расколіна ў блоку. Такая з'ява утворыцца з прычыны перагрэву рухавіка.
• Негерметичность клапанаў. Можа быць выкліканая іх прагарынай альбо няслушнай рэгулёўкай. Таксама адзначым, што зазор клапанаў парушаецца нават пры наяўнасці гидрокомпенсаторов. З часам іх алейныя адтуліны забіваюцца. Элементы ўжо не здольныя кампенсаваць патрэбны зазор, і клапаны працуюць няправільна (не зачыняюцца ў поўнай меры, з-за чаго ціск у канцы такту сціску істотна падае).
• Закоксование поршневых кольцаў. Праблема можа быць выклікана выкарыстаннем няякаснага гаручага альбо несвоечасовай заменай алею.
• Натуральны знос. З часам зазор паміж сценкамі цыліндраў і поршнем павялічваецца. З-за гэтага ў камеры не утвараецца патрэбны ціск для рабочага працэсу. Звычайна гэта адбываецца пасля 300-400 тысяч кіламетраў.

Ці можна адтэрмінаваць гэтую праблему? Каб не мець праблем з нізкай кампрэсіяй, дастаткова толькі своечасова змяняць алей, фільтры і свечкі (калі ў вас бензінавы матор). Толькі так можна падоўжыць жыццё вашаму рухавіку.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што такое кампрэсія ў цыліндрах рухавіка і па якіх прычынах яна можа мяняцца. Калі дадзены параметр ніжэй завадскога, варта неадкладна прымаць меры па рамонце рухавіка. Дакладную прычыну можа ўсталяваць ўжо матарыст. Але звычайна гэта бываюць кольцы альбо прагарэлыя клапаны.