Карбюратар "Солекс 21073" на "Ніву": прылада, рамонт, рэгуляванне, водгукі

Нягледзячы на тое, што пазадарожнік ВАЗ-2121 распрацаваны дастаткова даўно, аўтамабіль гэты ўсё яшчэ карыстаецца вялікай папулярнасцю. У 1994 годзе мадэль змянілі на ВАЗ-21213. Многія набываюць гэтыя машынкі з-за іх высокай праходнасці, якой могуць пазайздросціць некаторыя джыпы ад вядомых марак. Іншым падабаецца надзейнасць, непераборлівасць і высокая рамонтапрыдатнасць. Простая канструкцыя і выдатныя пазадарожныя характарыстыкі зрабілі гэта аўто транспартам для аматараў падарожжаў, палявання, рыбалкі і турызму.

Аўтамабілі «Ніва» 211213 аснашчаны рухавіком 1,7 л. Ён карбюратарны, а ў аснове яго ляжыць матор ад ВАЗ-2106. Таксама маецца пяціступеністая механічная скрынка перадач і бескантактныя сістэма запальвання. У сістэме харчавання усталяваны карбюратар «Солекс» 21073 на «Ніву». Шматлікіх пачаткоўцаў аўтаўладальнікаў палохаюць карбюратары і ўсё, што з імі звязана. Але карбюратар - гэта не прысуд. Проста трэба зразумець яго базавую прылада, спосабы рэгулявання і даведацца, як яго рамантаваць.

прылада

Карбюратар «Солекс» 21073, на «Ніву» 1.7 усталяваны, можна аднесці да групы эмульсійных прыбораў. Механізм прызначаны для падрыхтоўкі рабочай паліўна-паветранай сумесі. Прыбор ўяўляе сабой дзве часткі - корпус і века. Таксама прылада складаецца з поплавковой камеры з магчымасцю балансавання ўзроўню. Маецца паскаральным помпа, эканамайзер, эконостат. У канструкцыі ёсць дзве паліўных камеры і дыфузары. У іх рыхтуецца гаручая сумесь. У вечку ўсталяваныя штуцеры, праз якія бензін падаецца ў карбюратар, а лішняе паліва трапляе назад у бак. Таксама ў вечку маюцца шпількі. Яны служаць для мацавання паветранага фільтра. Яшчэ вечка абсталявана ігольчастым клапанам для поплавковой камеры, дзе непасрэдна рэгулюецца ўзровень паліва. У карбюратары ёсць паветраная засланка механічнага тыпу. Яна дазваляе запускаць рухавік «на халодную». У такой мадыфікацыі карбюратар «Солекс» 21073 на «Ніву» 21213 паказвае вельмі высокую эфектыўнасць. Прыбор пры правільнай наладзе здольны забяспечваць вельмі высокія тэхнічныя характарыстыкі для аўтамабіляў з пярэднім прывадам.

прынцып дзеяння

Усталяваны карбюратар «Солекс» 21073 на «Ніву» прызначаны для падрыхтоўкі сумесі паліва і паветра, а таксама падачы яе ў камеры згарання рухавіка. Пасля запуску сілавога агрэгата, кіроўца закрывае засланку. Гэтым забяспечваецца падача багатай сумесі ў цыліндры. Пры дапамозе рэгуляванняў аўтаматычнай сістэмы забяспечваецца павелічэнне паветранага патоку за кошт павароту дроселя. Па меры таго, як рухавік будзе прагравацца, падсмоктванне прыбіраюць. Карбюратар пачынае працаваць у сваім асноўным працоўным рэжыме. Бензін з паліўнага бака пры дапамозе мембраннага помпы падаецца ў поплавковую камеру. Колькасць паліва залежыць ад становішча ігольчастага клапана. Далей вадкае паліва праз адмысловыя каналы, якія размешчаны ў корпусе прыбора, трапляе ў асноўны жыклёр. Затым - у першую змешвальную камеру. Другая камера прылады будзе задзейнічана, калі матор стане працаваць пад высокай нагрузкай - калі кіроўца рэзка націсне на педаль акселератара. Калі рухавік працуе на халастым ходу, запускаецца электрамагнітны клапан. Дзякуючы гэтаму матор можа працаваць стабільна. Памяншаецца расход паліва.

поплавковый механізм

Карбюратар «Солекс» 21073, на «Ніву» ўсталёўваецца, мае поплавковую камеру з двух секцый. Яны знаходзяцца па абодва бакі ад асноўных камер прылады. Сістэма ўяўляе сабой два паплаўка з эбонита, якія замацаваны на рычагу.

Апошні пампуецца на восі, запрасаванай у прылівах вечка прыбора. На кранштэйне маецца язычок. Элемент праз адмысловы шарык націскае на іголку ігольчастага клапана. Поплавковый механізм служыць для рэгулявання ўзроўню паліва, неабходнага для нармальнай працы карбюратара. Ігольчатых клапан - неразборной тыпу. Ён не рамантуецца. Корпус клапана усталёўваецца на разьбе ў карбюраторной вечку. Шарык захоўвае іголку ад удараў пры руху машыны. Калі камера апынецца пусты (напрыклад, калі кіроўца выкарыстоўвае ГБО), тады паплаўкі будуць стукаць.

Галоўныя дазуецца сістэмы

Першая і другая камеры абсталёўваюцца дыфузарамі. Ёсць адзін вялікі і адзін малы элемент. Разам з малымі дыфузарамі выкананы і распыляе прылады. Апошнія злучаныя праз каналы з эмульсійнымі студнямі, а тыя паведамляюцца праз адзін канал з поплавковой камерай. Каб бензін паступаў вызначанымі порцыямі, унізе ў эмульсійных студнях знаходзяцца асноўныя паліўныя жыклёры. У гэтых жа калодзежах маюцца спецыяльныя трубкі. Кожная з іх уверсе абсталявана паветраным жыклёрам. Паветра да іх падаецца з гарлавіны прыбора.

Прынцып дзеяння галоўнай дазуецца камеры

Пад уздзеяннем разрэджання, які ўзнікае ў цыліндры матора, паветра ўцягваецца праз фільтр. Далей кісларод падаецца ў першую камеру. Ён праходзіць праз дыфузары. За кошт таго, што хуткасць патоку паветра павялічылася, у зоне распыляльнікаў ствараецца яшчэ большае разрэджанне.

Пад яго дзеяннем паліва падымаецца з эмульсійнага студні з распыляльнік. Разам з гэтым паветра праходзіць праз паветраны жыклёр ў эмульсійных трубку і далей змешваецца з гаручым. У выніку ўтворыцца эмульсія, якая на высокай хуткасці ўсмоктваецца ў каналы карбюратара, дзе злучаецца з патокам паветра. Па такім прынцыпе працуе усталяваны карбюратар «Солекс» 21073 на «Ніву». Прылада яго можа адрознівацца ў залежнасці ад мадыфікацыі. Але прынцып працы сістэм прыкладна аднолькавы для ўсіх прылад.

Сістэма халастога ходу

Прыбор абсталяваны сістэмай халастога ходу. Яна прызначана для забеспячэння магчымасці працы матора на невялікіх зваротах. У гэты момант разрэджанне ў дыфузары вельмі маленькае. Паліва не можа трапляць у галоўную дазуецца сістэму. На халастых абарачэннях матора, паліва падаецца пад дросельную засланку першай камеры карбюратара. Там разрэджанне досыць моцнае для адукацыі стабільнай гаручай сумесі.

Паветра падаецца праз галоўны жыклёр і эмульсійны калодзеж першай камеры. Затым гаручае патрапіць да паліўнага жыклёр халастога ходу. Пасля гэтага - змешваецца з паветрам, які падаецца з паветранага жыклёра ХХ. Да гэтага элементу кісларод падаецца праз спецыяльны канал. Дадзеная схема працы дазваляе забяспечыць рухавіку плыўны пераход ад рэжыму нагрузкі да халасты ходу і не дае паліва выцякаць з поплавковой камеры.

Эконостат

Карбюратар «Солекс» 20173 на «Ніву» абсталяваны эконостатом. Гэта прылада неабходна для ўзбагачэння паліўнай сумесі, якая падрыхтоўваецца ў другой камеры, калі дросельная засланка цалкам адкрыта.

дыягностыка няспраўнасцяў

Вузлы аўтамабіля не вечныя і часам выходзіць з ладу ўстаноўлены карбюратар "Солекс" 21073 на "Ніву". Рамонт яго трэба пачынаць з дыягностыкі. Магчыма, атрымаецца абыйсціся просты рэгулёўкай. Такім чынам, у працэсе працы ў карбюратар могуць трапляць цвёрдыя часціцы, што ў выніку з'яўляецца прычынай засмечвання жыклёраў. Няякасны бензін вядзе да адукацыі адклады на сценках каналаў ў прыборы. Гэта значна зніжае іх перасек. Паломку сістэм карбюратара можна дыягнаставаць па наступных сімптомаў:

• Падвышаны выдатак паліва.
• Складанасці ў працэсе запуску рухавіка. Зніжэнне магутнасці і дынамічных характарыстык.
• Няўстойлівая праца на халастым ходу.

У такім выпадку неабходна ачысціць усталяваны карбюратар «Солекс» 21073 на «Ніву». Рэгуляванне, якая будзе праведзена пасля гэтага, дазволіць прыладзе зноў працаваць так, як гэта трэба.

Як аднавіць працу карбюратара?

Для рамонту часцей за ўсё даводзіцца здымаць прылада з рухавіка. Спачатку дэмантуюць паветраны фільтр. Затым здымаюцца топливопроводы, паветраныя трубкі, драты і тросікі. далей адкручваюць гайкі мацавання.

Разбіраць карбюратар лепш за ўсё на стале, альбо на іншай зручнай паверхні. Дэталі варта раскладваць ў некаторым парадку. Гэта дапаможа не разгубіць іх. Працэс рэгулявання ігольчастага клапана выконваюць пры дапамозе адмысловага шаблону. Для прамывання прыбора неабходна выкарыстоўваць спецыяльныя вадкасці. Жыклёры на замену можна набыць у любых аўта-крамах. Часцяком, разборка і прамыванне карбюратара дапамагае вырашыць масу праблем.

рэгуляванне

Калі выйшаў з ладу ўстаноўлены карбюратар "Солекс" 21073 на "Ніву", рамонт і рэгуляванне дапамагаюць прывесці прыбор ў пачуццё. Налады дазваляюць аднавіць аптымальныя рэжымы, у якіх матор будзе працаваць максімальна эфектыўна. Выдатак паліва пры гэтым на сярэднім узроўні. Перш за ўсё заводзяць і трохі выграваюць рухавік. Далей неабходна дэмантаваць паліўнай шланг і крышку прылады. Апошнюю рэкамендуецца здымаць з асаблівай асцярожнасцю, каб не пашкодзіць паплавок. Далей пры дапамозе вымяральнага інструмента вымяраюць адлегласць у кожнай з камер карбюратара. Мераюць ад привалочных плоскасцяў да абзы гаручага. Дадзены памер павінен прыкладна скласці каля 24 мм. Калі гэта адлегласць менш або больш, то яго наладжваюць подгибанием паплаўка. Затым трэба зноў завесці і прагрэць матор. Калі рэгулявання ўзроўню паспяхова завершаны, можна мінаць да налады халастога ходу.

Рухавік глушаць. Для налады спатрэбіцца адвёртка з плоскім джалам і трохі часу. На падэшве прыбора ёсць адтуліна, у якім знаходзіцца шруба, які рэгулюе якасць паліўнай сумесі. Яго закручваюць да ўпора. Далей ад крайняга становішча гэты ж шруба адкручваюць прыкладна на пяць абаротаў. Затым заводзяць матор. Падсмоктванне выкарыстаць не трэба. Калі адкручваць шруба «якасці», тады карбюратар будзе змяняць абароты рухавіка. Далей яго зноў закручваюць. Круціць патрабуецца да тых часоў, пакуль праца матора не будзе стабільнай і ўстойлівай. Калі рухавік пачне працаваць спакойна, тады элемент выкручваюць ня больш, чым на адзін абарот. У выніку халастыя абароты ўсталююцца на адзнацы 900. Калі матор пачне глухнуць, лепш трохі павялічыць халастыя абароты.

заключэнне

Гэта самыя асноўныя рэгулявання, якія дазволяць цалкам наладзіць усталяваны карбюратар «Солекс» 21073 на «Ніву». Водгукі аб гэтым карбюратары добрыя, а усталёўваюць яго не толькі на «Ніву», але і на іншыя мадэлі переднепріводный Вазов.