"Таёта Пасі": тэхнічныя характарыстыкі, водгукі ўладальнікаў і фота аўтамабіля

«Таёта Пасі» - гэта адзін з самых кампактных хэтчбэкаў у сваім класе, які з'яўляецца сур'ёзным канкурэнтам на рынку малалітражак. Дадзены аўтамабіль быў створаны сумеснымі намаганнямі канцэрнаў «Таёта» і «Дайхатсу». На магутнасцях апошняга ён вырабляецца серыйна і па сённяшні дзень. Дарэчы, «Таёта Пасі» пастаўляецца не толькі на ўнутраны рынак Японіі. У Еўропе гэты аўтамабіль таксама вядомы, але ўжо як «Дайхатсу Сірыёнам». Што ж, давайце прыгледзімся да гэтага хэтчбеку бліжэй і даведаемся ўсе яго асаблівасці.

Агляд дызайну і фота

«Таёта Пасі» выглядае, бадай, як чыста жаночы аўтамабіль. Знешні выгляд малалітражкі сьціплым чалавекам, можна нават сказаць, што нягеглы. Ніякіх выбітных ліній па перыметры кузава, простая форма даху, маленькія габарыты ... Адным словам, гэта тыповы гарадскі аўтамабільчык. Пярэдняя частка машыны з рэстайлінгам прыкметна падфарбаваць. Але ўсё ж ёй не хапае вытанчанасці. Затое сціплы погляд фар галаўнога святла і ўсмешлівая форма пярэдняга бампера здольныя падняць настрой кожнаму! Такі аўтамабіль дакладна не застанецца па-за ўвагай мінакоў. Ды і для гарадскіх паездак па вузкіх вулачках і коркаў падобная машына падыходзіць куды больш, чым грувасткія кроссоверы.

«Таёта Пасі» - водгукі і агляд інтэр'еру

Унутраная частка аўтамабіля таксама не адрозніваецца якім-небудзь глянцам і раскошай.
Затое обзорность з боку кіроўцы заслугоўвае вышэйшай хвалы. Водгукі ўладальнікаў сцвярджаюць, што дзякуючы такой вялікай плошчы шклення можна кантраляваць практычныя ўсё, што адбываецца па баках, спераду і нават ззаду. Пярэдняя панэль пазбаўленая дарагіх уставак «пад дрэва» або «пад алюміній». А сама яе паверхню вельмі вуглаватая і прамая. З аднаго боку, сюды можна пакласці якую-небудзь дробязь у выглядзе мабільнага тэлефона або ключоў, але з іншага, тупыя куты па перыметры тарпеды ствараюць ўражанне, быццам яна рабілася падпольна ў якім-небудзь гаражы. З боку пасажыра мы бачым досыць ёмісты бардачок - гэта вялікая рэдкасць для аўтамабіляў такога класа.

Рулявое трехспицевое кола машыны выканана ў фірменным «тойотовского» стылю. Праўда, у адрозненне ад больш старэйшых субратаў, «Таёта Пасі» не мае кнопак дыстанцыйнага кіравання магнітолай і клімат-кантролем на рулі. Дарэчы, калонка можа рэгулявацца па вышыні.

На цэнтральнай кансолі размешчаны вялікі прайгравальнік з невялікім аранжавым экранам. Панэль прыбораў таксама па-свойму ўнікальная. Тут прысутнічае ўсяго адна вялікая стрэлка, якая паказвае бягучую хуткасць аўтамабіля ў дарозе. Сама шкала расцягнутая на ўсю прыборную дошку. Панэль выканана ў форме полкруга і не ўзвышаецца над рулявым колам. Вось, у прынцыпе, і ўсё, чым здольны здзівіць нас малалітражных «Пасі» ўнутры.

Унутраная прастора

Напрыканцы адзначым, што па сваіх памерах салон машыны з'яўляецца найбольш прасторным сярод усіх існуючых канкурэнтаў. На здзіўленне публіцы, японскім інжынерам атрымалася стварыць сапраўды камфортны аўтамабіль, які, нягледзячы на свае сціплыя памеры, здольны змясціць ўнутры да 4 чалавек ўмеранага целаскладу.

Тэхнічныя і дынамічныя характарыстыкі

На сусветны рынак хэтчбек выпускаецца з некалькімі варыяцыямі сілавых установак. У лінейцы рухавікоў прысутнічаюць ўсяго дзве бензінавых ўстаноўкі. Сярод іх малодшым з'яўляецца 10-літровы сілавы агрэгат магутнасцю ў 70 конскіх сіл. У пары з ім працуе бясступеньчатая вариаторная трансмісія. Сярэдні расход паліва хэтчбека на 100 кіламетраў шляху складае ўсяго 4.4 літра. Так, у плане эканамічнасці безумоўным лідэрам з'яўляецца менавіта «Таёта Пасі». Характарыстыка дынамікі ж кажа адваротнае. Рывок з нуля да «сотні» ацэньваецца ў доўгія 13.2 секунды. Пры гэтым максімальная хуткасць «Таёты» з однолитровым рухавіком не перавышае адзнакі ў 170 кіламетраў у гадзіну.

Старэйшым у лінейцы з'яўляецца 1.3-літровы бензінавы матор магутнасцю ў 88 конскіх сіл. Ўкамплектоўвацца ён такім жа варыятарам, як і першы агрэгат. У плане эканамічнасці гэты рухавік таксама «не пасе задніх» - на 100 кіламетраў шляху машына паглынае парадку 5 літраў у мяшаным цыкле. Праўда, калі б была яшчэ механічная скрынка перадач, гэты паказчык зменшыўся б яшчэ на адсоткаў 5-10. З нагоды дынамікі разгону можна сказаць, што «Таёта Пасі» - гэта чыста гарадскі аўтамабіль, які не прызначаны для гонак. Да «сотні» 88-моцны рухавік разганяе яго за 13.0 секунд. «Максималка» ж засталася ранейшай - 170 кіламетраў у гадзіну. Хоць у горадзе гэта не галоўнае. Галоўнае - гэта выдатак паліва.

Кошт аўтамабіля

На жаль, на расійскі рынак «Таёта Пасі» пастаўляецца ў невялікіх колькасцях, таму аб'яў аб яе продажы вельмі і вельмі мала. Але ўсё ж на гэты аўтамабіль варта звярнуць увагу, бо сярэдні кошт новага хэтчбека з прабегам да 5 тысяч кіламетраў вар'іруецца ў межах ад 350 да 520 тысяч рублёў.