Што такое ШРУС трипоидный?

ШРУС, або шарнір роўных кутніх хуткасцяў, - гэта механізм, з дапамогай якога забяспечваецца перадача крутоўнага моманту ад сістэмы трансмісіі на колы. Пры гэтым цяга перадаецца на вядучыя кіраваныя колы без страт у магутнасці. Механізм дазваляе забяспечваць павароты да 70 градусаў.

Існуе некалькі тыпаў Шрусов, якія ўжываюцца ў переднепріводный аўто. Сухариковые ўсталёўваюцца пераважна на цяжкія грузавікі або аўтобусы. ШРУС трипоидный ўжываюць ва ўнутраных канструкцыях з-за іх характарыстык восевых перасоўванняў. Спараныя карданныя вуглавыя шарніры ня асабліва папулярныя па прычыне складанай канструкцыі. Шарыкавы ШРУС найбольш распаўсюджаны на переднепріводный аўтамабілях. Такія ўстаноўлены на мадэлях ад "Автоваза".

Функцыя і размяшчэнне шарніра

Пра тое, што ўяўляюць сабой гэтыя вузлы, для чаго яны прызначаны, ведае дастаткова малы лік аўтамабілістаў. І нават больш - на розных форумах гэтая дэталь мае мноства назваў.

Гэта і ШРУС трипоидный, і ШРУС ўнутраны, і трипоид, часта проста граната. Але, так ці інакш, гэта шарнір роўных кутніх хуткасцяў, але з некаторымі канструктыўнымі асаблівасцямі. Часцяком такія механізмы можна знайсці на аўтамабілях з боку прывада. Таксама кожны аўтааматар павінен ведаць, што дэталь гэтая складаецца з ролікаў сферычнай формы і відэльцы. Дадзеная канструкцыя дазваляе вузлу перамяшчацца па восі ў вялікіх межах, забяспечваючы пры гэтым змены кутніх хуткасцяў.

Для чаго неабходны трипоид?

Аўтамабіль можа перамяшчацца за кошт прывада, які перадае крутоўны момант да кіроўных колам. Але калі б у сістэме адсутнічалі Шрусы, то ў момант паваротаў колаў дыскі б не змаглі круціцца. І вось за кошт таго, што трипоидный ШРУС мае пэўныя асаблівасці канструкцыі, куты паміж паўвосямі могуць змяняцца. У выніку машына рухаецца па-за залежнасці ад таго, у якім становішчы вядучыя кіраваныя колы.

Гісторыя вынаходкі Шруса

Упершыню шарнір роўных кутніх хуткасцяў быў вынайдзены ў 1927 годзе. Патэнт на гэты механізм атрымаў інжынер-механік Альфрэд Рцепп - вельмі доўга канструкцыя насіла імя гэтага механіка. Сёння гэта прылада аўтааматары ведаюць пад простай назвай - «граната». Гэтая дэталь лічыцца адным з асноўных вузлоў для любога переднепріводный аўтамабіля. Але Шрусы усталёўваюць і на заднепрывадных аўто, і нават на паўнапрывадныя. У выпадку з паўнапрываднымі аўто, шарнір неабходны для забеспячэння большай калянасці мацавання задняга рэдуктара. Таксама за кошт прымянення дадзенага элемента забяспечваецца незалежнасць у задняй падвесцы.

Як уладкованы ШРУС

Калі выходзіць з ладу трипоидный ШРУС на ВАЗ «Прыёры», то аказваецца, што далёка не кожны аўтааматар ведае пра яго дастаткова. Хоць канструкцыя шарніра досыць простая. Але тое месца, дзе ён усталяваны, і складаныя паломкі прымушаюць аўтаўладальніка звяртацца для рамонту ў СТО. Натуральна, гэта нявыгаднае рашэнне. Варта разабрацца ў канструкцыі дэталі самастойна.

Трэба сказаць, што рэсурс шарніра роўных кутніх хуткасцяў вельмі высокі, і калі правільна даглядаць за механізмам і своечасова абслугоўваць яго, то ён можа працаваць 200-300 і больш тысяч кіламетраў. Прынцып яго працы чымсьці нагадвае прылада і працу чалавечага каленнага сустава. Але ў адрозненне ад каленаў, ШРУС трипоидный мае больш простую канструкцыю.

Прылада шарыкавага Шруса

Пачнем з прылады знешняга вузла. Механізм складаецца з корпуса ў выглядзе сферычнай чары і шлицевого адтуліны пад выхадны вал.

Усярэдзіне корпуса знаходзіцца абойма, якая нагадвае сферычны кулак, і вядучы вал. Таксама механізм складаецца з сепаратара ў выглядзе кольца з праведзеных у ім адтулінамі для ўтрымання шарыкаў. Ну і, натуральна, у прыладзе маюцца і самі шарыкі.

Асаблівасці канструкцыі трипоидного падшыпніка

ШРУС трипоидный ад звычайнага адрозніваецца толькі тым, што падшыпнікі ў ім не шарыкавыя, а ігольчатых. Механізм мае тры плоскасці, дзе ўстаноўлены тры ігольчастых падшыпніка. У аснове вонкавага шарніра ляжаць шарыкі. А ва ўнутраным - ролікі з падшыпнікамі ігольчастага тыпу. Усё роўна, знешні шарнір ці ж ён унутраны - зверху на дэталь абавязкова усталёўваецца пылавік. Ён абараняе механізм ад траплення пылу і бруду.

У адрозненне ад традыцыйных шарніраў шарыкавага тыпу, ШРУС ўнутраны трипоидный - гэта больш далікатны механізм. Калі ўнутр яго патрапіць нават невялікая колькасць бруду, гэта можа прывесці да выхаду дэталі з ладу. Таксама адрозненні ў змазцы. Яна павінна быць прызначана спецыяльна для ігольчастых падшыпнікаў. Іншая сюды не падыходзіць.

асаблівасці трипоидных

ШРУС трипоидный у залежнасці ад мадэлі можа мець розную ступень свабоды, якую гэты механізм перадае ад трансмісіі колам. Функцыі дадзенага вузла зводзяцца да забеспячэння максімальна роўнага кручэння. На кардан злучэнне паўвосяў ўскладаюць такую ж функцыю, але такімі здольнасцямі яно не валодае. Нават калі адна з паўвосяў будзе круціцца раўнамерна, то на другую крутоўны момант перадаецца перарывіста.

характарыстыкі трипоидов

За кошт таго, што ў канструкцыі выкарыстоўваюцца ігольчатых падшыпнікі, такія механізмы маюць вельмі высокую ўстойлівасць да зносу. Таксама значна зніжаны страты на трэнне элементаў паміж сабой у вузле. Трипоидный ШРУС 2110 можа выгінацца на кут да 18 градусаў. Што тычыцца максімальнага восевага перамяшчэння, то гэты паказчык складае да 55 міліметраў. Механізм здольны кампенсаваць вібрацыю рухавіка і скрынкі перадач на больш чым 60%. Асаблівасць дэталі яшчэ і ў тым, што яна не можа выйсці з ладу ў адзін момант, пакінуўшы машыну без магчымасці далейшага руху. Гэта важна для аматараў пазадарожнай язды і трофі-рэйдаў. Нават нягледзячы на храбусткія гукі і вібрацыі, дэталь у аварыйным стане дасць магчымасць даехаць да СТО.

Які з ШРУС лепш?

Сярод аўтааматараў няма адзінага меркавання пра тое, якая ж канструкцыя лепш, таму на гэтай глебе ўзнікае нямала спрэчак. Адны кажуць, што трипоидный ШРУС лепш, іншыя - што шарыкавы. Многія пры гэтым вылучаюць перавагі трипоидных шарніраў.

Так, гэтыя механізмы здольныя працаваць практычна без люфтаў пад кутамі да 45 градусаў. Кола можа паварочвацца на дастатковыя куты. Да плюсаў адносяць высокую надзейнасць і даўгавечнасць, вялікія падоўжныя перамяшчэння, ўстойлівасць пры скручванне, добры ККД. Таксама вылучаюць прастату мантажу, замены і абслугоўвання за кошт вялікай колькасці прасторы ў месцы яго ўстаноўкі. Яшчэ на карысць трипоидного Шруса можна сказаць, што ён выдатна ставіцца на месца шарыкавага і наадварот. Трипоидные шарніры маюць менш дэталяў у канструкцыі. Адпаведна, механізм танней у вытворчасці і менш варта.

Сумненняў няма ў тым, што лепш набываць менавіта трипоидные шарніры. Яны маюць больш высокія характарыстыкі і ў выпадку паломкі дазволяць на аўтамабілі дабрацца да месца рамонту.

Аб змазках для трипоидных шарніраў

Спецыялісты сцвярджаюць, што змазка для трипоидного Шруса патрэбна строга спецыяльная, прызначаная для ігольчастых падшыпнікаў. Аднак ужываць 158 змазку, якая як раз і прызначана для падшыпнікаў ігольчастага тыпу, катэгарычна забараняецца.

Для вырабу яе ўжываюць літыевыя загушчальнікі. Працуе яна пры тэмпературах не вышэй за 120 градусаў. Унутраныя шарніры могуць награвацца да тэмператур больш за 160 градусаў. Змазачныя матэрыялы для ўнутраных шарніраў - вадкія. Іх рэкамендуюць заліваць у пылавік, які ўсталяваны на прывадзе, а затым збіраць канструкцыю. Заліваюць звычайна ад 100 да 130 грам. Больш дакладныя аб'ёмы пазначаны ў вытворцы.

Склад змазкі для сучасных шарніраў

Часцей за ўсё гэтыя прадукты вырабляюцца на аснове мінеральных алеяў і дадаткова ўтрымліваюць дисульфид малібдэна як антыфрыкцыйнае прысадку. Такая змазка мае чорны колер, і таму многія блытаюць яе з графітавымі змазачнымі матэрыяламі, якія для Шрусов катэгарычна не падыходзяць. Звычайны «Литол-24» мае слабыя антыфрыкцыйныя характарыстыкі і таксама не паходзіць для шарніраў.

Трипоидный ШРУС ВАЗ 2110 і іншых мадэляў аўто рэкамендуюць змазваць адмысловымі прадуктамі на аснове барыю. Адрозненне іх - гэта больш шырокія дыяпазоны тэмператур, у якіх змазка можа працаваць без страты характарыстык. Так, яна не губляе сваіх якасцяў пры тэмпературах ад -30 да 160 градусаў.

Тыпавыя няспраўнасці трипоидных шарніраў і прычыны

Гэтыя механізмы вырабляюцца з асабліва трывалых матэрыялаў, якія могуць эксплуатавацца на працягу доўгага часу. Але па некаторых прычынах гэтыя вузлы ўсё ж такі выходзяць з ладу.

Першая з прычын - гэта агрэсіўны стыль кіравання. Чым мацней кіроўца будзе націскаць на педаль акселератара, тым вялікія нагрузкі адчувае прывад і, адпаведна, трипоидный падшыпнік. Другая прычына, па якой вузел выходзіць з ладу - гэта пашкоджанні пылавіка. У выніку ў механізм трапляе бруд і пыл, за кошт чаго павялічваецца трэнне. Першымі прыкметамі паломкі можа служыць вібрацыя пры руху машыны або падчас разгону. Таксама яна можа адчувацца пры яздзе на высокіх хуткасцях. Нарэшце, з боку рухавіка будуць чутныя грукі пры руху на малых абарачэннях.

Калі назіраюцца падобныя прыкметы, неабходна паехаць на эстакаду ці назіральную яму і ўважліва прадыягнаставаць шарніры. Пры гэтым аглядаць трэба не толькі ўнутраныя, але і знешнія механізмы. Калі бачныя нават нязначныя пашкоджанні пылавіка, тады перасоўвацца на такім аўтамабілі нельга. Гэта можа быць небяспечна. У такім выпадку спецыялісты рэкамендуюць дэмантаваць дэталь, прамыць яе, замяніць сальнік і ўсталяваць таму. Таксама можна ўсталяваць цалкам новы механізм.

заключэнне

Калі прааналізаваць водгукі аўтаўладальнікаў, рэкамендацыі вытворцаў і парады аўтамеханікаў-прафесіяналаў, то варта ўсталёўваць на аўтамабіль ШРУС трипоидный. Шарыкавы вузел мае меншую надзейнасць, а значыць, хутчэй выйдзе з ладу і запатрабуе замены. Што тычыцца гэтага працэсу, то з ім справяцца тыя аўтамабілісты, якія маюць мінімальныя навыкі абслугоўвання. Для рамонту нават не абавязкова мець назіральную яму - дастаткова толькі поддомкратить патрэбную частку аўтамабіля і разабраць ступіцах.

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе трипоидный шарнір роўных кутніх хуткасцяў.