МАЗ-200: тэхнічныя характарыстыкі, цана, водгукі і фота

Савецкі грузавік МАЗ-200 (фота прадстаўлены на старонцы) з'яўляецца самым магутным аўтамабілем, створаным ў пасляваенны час. У 1945 годзе мінулага стагоддзя на Яраслаўскім аўтамабільным заводзе былі сабраныя вопытныя ўзоры легендарнай машыны. Там жа прайшлі выпрабаванні. Затым усю дакументацыю перадалі на Мінскі завод аўтамабілебудавання. У 1951 годзе пачалося серыйную вытворчасць сямітонныя грузавіка МАЗ-200.

перадгісторыя

У жніўні 1945 года ў Савеце міністраў СССР была прынята пастанова "Аб развіцці аўтамабільнага транспарту". На падставе гэтай дырэктывы пачалося будаўніцтва Мінскага аўтазавода. Па плане з канвеера павінна было схадзіць па 15 000 самазвалаў штогод, адначасова меркавалі наладзіць выпуск велікагрузных прычэпаў.

У першую чаргу ў Мінску пабудавалі эксперыментальны цэх, а таксама інжынерны корпус. Аддзел Галоўнага канструктара быў цалкам укамплектаваны спецыялістамі і ўжо мог выдаваць вытворчую дакументацыю. Аддзел кадраў працаваў з поўнай нагрузкай, ішоў набор кваліфікаваных рабочых, матарыстаў, механікаў, маляроў і вадзіцеляў. У пасляваенныя гады адчуваўся недахоп спецыялістаў, наступствы вайны давалі аб сабе ведаць. Аднак маладое пакаленне ахвотна ішло на які будуецца завод, моладзь ўсведамляла важнасць развіцця аўтамабільнага транспарту для аднаўлення народнай гаспадаркі. Пытанне кадраў, такім чынам, было вырашана ў кароткія тэрміны.

Першыя крокі

У студзеня 1947 гады Яраслаўскі завод даслаў некалькі дасведчаных узораў бартавога аўтамабіля ЯАЗ-200 і самазвала ЯАЗ-205, якія неадкладна пайшлі ў працу. І ўжо восенню 1947 года ў мінскім эксперыментальным цэху былі сабраныя першыя пяць МАЗаў. Новыя машыны ўдзельнічалі ў святочнай дэманстрацыі 7 лістапада, прысвечанай 30-годдзю Кастрычніцкай рэвалюцыі. Пасля свята ўсе пяць аўтамабіляў МАЗ-205 былі перададзеныя будаўнікам Менскага аўтазаводу.

Канструкцыя ЯАЗ-205 і ўсе тэхнічныя характарыстыкі цалкам паўтараліся ў мадэлі МАЗ-205, адрозненне было толькі ў дызайне рашоткі радыятара. У яраслаўскага аналага яна размяшчалася гарызантальна, а ў мінскага аўтамабіля - вертыкальна. Сімвалам мінскай вытворчасці стаў белавежскі зубр, прыгожае магутнае жывёла. Ён аздобіў бакавыя панэлі маторнага адсека. Эмблема ўяўляла сабой мініятурны храмаваны барэльеф і ўсталёўвалася на ўсе аўтамабілі серыйнага выпуску. Выставачныя і падарункавыя асобнікі ўпрыгожваліся статуэткай белавежскага зубра, якую ўсталёўвалі на капоце машыны па цэнтры.

Пачатак серыйнага выпуску

У 1948 годзе на Мінскім аўтамабільным заводзе было выпушчана 206 машын. У цэхах праводзілася зборка, таксама вырабляліся драўляныя кабіны. Усе камплектуючыя, агрэгаты і вузлы завозіліся з Яраслаўля і іншых рэгіёнаў. Пасля здачы ў эксплуатацыю першай чаргі прадпрыемства Мінскі завод зарабіў на поўную моц. У 1949 годзе было выпушчана 500 самазвалаў.

Уся краіна сачыла за развіццём аўтамабільнага вытворчасці ў Мінску. За асваенне выпуску новых цяжкіх грузавікоў, самазвалаў і прычэпаў спецыялісты Яраслаўскага і Мінскага аўтазаводаў былі ўзнагароджаны Сталінскай прэміяй. У ліку лаўрэатаў апынуліся мазовцы: галоўны тэхнолаг М. Ю. Коні, галоўны канструктар Г. М. Кокин і галоўны інжынер Б. В. Абухоў. Дырэктар Мінскага аўтамабільнага завода Г. Б. Марціроса і група супрацоўнікаў атрымалі ўрадавыя ўзнагароды, медалі і ордэны.

вытворчасць

Аўтамабіль заняў сваё месца ў шэрагу савецкіх грузавых транспартных сродкаў разам з ЗИЛами і стаў паспяхова выконваць задачы па перавозцы грузаў у адраджацца народнай гаспадарцы краіны. Машына эксплуатавалася практычна на ўсёй тэрыторыі СССР, яе вытворчасць працягвалася да 1965 года, усяго было выпушчана 230 000 аўтамабіляў. Асобныя экземпляры працавалі і ў васьмідзесятых гадах, дзякуючы добрай рамонтнай базе. У цяперашні час грузавікі МАЗ-200 адышлі ў мінулае, некалькі захаваліся аўтамабіляў з'яўляюцца рарытэтамі. Асобныя экземпляры - гонар калекцыянераў.

МАЗ-200, тэхнічныя характарыстыкі

• гады выпуску - 1951-1965;
• вытворца - Мінскі аўтамабільны завод;
• клас - грузавы;
• кампаноўка - заднепрывадных, переднемоторных;
• колавая формула - 4 х 2.

рухавік:

• марка - ЯАЗ 204А;
• размяшчэнне - падоўжнае;
• тып - дызельны;
• сістэма харчавання - фарсункі высокага ціску;
• працоўны аб'ём цыліндраў - 4 654 куб / гл;
• магутнасць - 110 л. с. пры 1300 абаротаў у хвіліну;
• крутоўны момант - 460 Нм, пры 1200-1400 абарачэннях у хвіліну;
• лік цыліндраў - 4;
• парадак працы 1 - 3 - 4 - 2;
• ступень сціску - 16;
• дыяметр цыліндру - 108 мм;
• ход поршня - 127 мм;
• канфігурацыя - рядный.

трансмісія:

• тып - 5-ступеністая, механічная;
• індэкс - 204.

Перадаткавыя лікі:

• пятая перадача - 0,78;
• чацвёртая перадача - 1,00;
• трэцяя перадача - 1,79;
• другая перадача - 3,40;
• першая перадача - 6,17;
• задні ход - 6,69;
• галоўная перадача вядучых мастоў - 8,21;

Счапленне - двухдыскавае сухое.

Габарыты і вага:

• падрыхтаваная маса - 6560 кг;
• поўная маса - 23 060 кг;
• дарожны прасвет (кліранс) - 290 мм;
• пярэдняя каляіна - 1950 мм;
• задняя каляіна - 1920 мм;
• колавая база - 4520 мм;
• даўжыня - 7620 мм;
• вышыня - 2430 мм;
• шырыня - 2650 мм.

Выдатак паліва - 35 літраў на 100 кіламетраў.

Аб'ём паліўнага бака - 225 літраў.

Хадавая частка і рулявое кіраванне

• тып рулявога механізму - чарвячных-сектарная;
• перадаткавы лік - 21,5;
• падвеска пярэдняя - падоўжныя паўэліптычныя рысоры з гідраўлічнымі амартызатарамі зваротна-паступальнага дзеяння;
• падвеска задняя (для сярэдняга і апошняга моста) - падоўжныя паўэліптычныя рысоры з ўзмацняюць дублёрамі і гідраўлічнымі амартызатарамі зваротна-паступальнага дзеянні.

тармазная сістэма

Пнеўматычны прывад на ўсе колы, атмасфернае паветра з рэсівера высокага ціску, нагнятаюць кампрэсарам, размешчаных у маторным адсеку. Ціск рэгулявалася клапанам, перыядычна нацкоўваецца лішкі паветра. Тармазная сістэма была далёкая ад дасканаласці, нярэдка адмаўляла. Машына, на хаду страціла тармазы, станавілася некіравальнай. Па гэтай прычыне былі праведзены работы па ўдасканаленні канструкцыі ручнога тормазу. На апошніх аўтамабілях ручнік складаўся з двух "чаравікаў", сціскальных махавік каленчатага вала. Пры гэтым прывад ручнога тормазу быў механічным і ўключаўся цягай ад рычага справа ад кіроўцы. Называўся такі ручнік аварыйным. Тормазы на ўсіх шасці колах былі барабаннымі, з рэгуляванымі калодкамі.

тэхналогіі вытворчасці

На аўтамабілі МАЗ-200 ўпершыню ў Савецкім Саюзе былі ўжытыя сінхранізатары скрынкі перадач, якія забяспечваюць плаўнае пераключэнне хуткасцяў. На прыборнай шчыце з'явіўся тахометр, які ў той час быў рэдкасцю.

Першапачаткова МАЗ-200, рухавік якога быў скапіяваны з амерыканскага аналага, выпускаўся па частковай ліцэнзіі. Затым быў распрацаваны айчынны матор ЯАЗ-204 і аўтамабіль стаў цалкам самастойнай вытворчай адзінкай, зацвердзіўшыся ў сваёй назве - МАЗ-200. Мадэль прайшла шэраг выпрабаванняў, па выніках якіх было прынята рашэнне аб стварэнні армейскай мадыфікацыі. Мелася шматмесячная работа па пераабсталяванні.

У ходзе ваеннай распрацоўкі МАЗ-200, рухавік якога фарсіравалі да 120 л. с., атрымаў высокія борта, падоўжныя адкідныя лаўкі для перавозкі асабовага складу, здымныя дугі для тэнта і лябёдку. Цягавыя характарыстыкі механізму лябёдкі дазвалялі выцягваць транспартныя сродкі вагой да 10 тон.

Грамадзянскі аўтамабіль МАЗ-200 таксама працягваў развівацца, у першую чаргу была мадэрнізаваная кабіна. На першым этапе вытворчасці кабіна збіралася на драўляным каркасе з наступнай ашалёўкай металічнымі лістамі. Гэта быў досыць складаны тэхналагічны працэс, адымае масу часу. Сітуацыя некалькі палепшылася, калі з'явіліся штамповочный методыкі. Асобныя часткі кабіны вырабляліся на прессформы і затым злучаліся кантактна-зварачным спосабам.

седлавы цягач

Для буксіроўкі грузавых паўпрычэпаў быў створаны аўтамабіль МАЗ-200В. Машына абсталёўвалася дызельным рухавіком магутнасцю 135 л. с., гэтага было дастаткова для руху з прычэпам па дарогах з роўным пакрыццём з хуткасцю 45 км / гадзіну.

варыянты выкарыстання

Самым распаўсюджаным аўтамабілем, што выпускаюцца на базе МАЗ-200, стаў самазвал МАЗ-205. Далейшае прымяненне базавай шасі было дастаткова разнастайным: пад агульнай пазначэннем "МАЗ-200Д" былі створаны аўтацыстэрны, палівазапраўшчык МАЗ-200-ТЗ, малакавозы (АЦ-525), палівальнай-мыйныя машыны (ПМ9), пад'ёмныя краны (К-51, К -52, Да-53), кантэйнеравозы (АПК-6). Асаблівым попытам у гаспадарнікаў карыстаўся МАЗ-200 пажарны. Гэта быў універсальны аўтамабіль з некалькімі функцыямі. Створаная на базе МАЗ-200 (фота прадстаўлена на старонцы), з лафетными вадзянымі гарматамі і высоўнымі лесвіцамі даўжынёй 32 метры, пажарная машына стала эфектыўным сродкам тушэння ўзгаранняў. Часам аўтамабіль выкарыстоўваўся ў будаўніцтве.

На шасі МАЗ-200 таксама ўсталёўваліся рэфрыжэратарныя ўстаноўкі Чар-1-200, якія выпускаў завод халадзільнага абсталявання ў Чаркеск. Малымі серыямі вырабляўся паўнапрывадны лесавозы МАЗ-501. Грузавік МАЗ-200 быў невычэрпнай крыніцай новых мадыфікацый.

ўдасканалення

У ходзе вытворчасці МАЗ-200 неаднаразова падвяргаўся мадэрнізацыі. Паказальнікі павароту сумясцілі з падфарнікі, лабавыя шкла зрабілі маналітнымі, яны ўжо не адкрываліся, як раней. Быў распрацаваны і ўстаноўлены новы стаяначны тормаз істужачнай канструкцыі. Магутныя акумулятарныя батарэі тыпу 6-СТМ-128 размясцілі пад пасажырскімі сядзеннямі. Штатны генератар быў заменены на новы Г-25Б, ранейшы стартар скасавалі, замяніўшы яго на больш магутны, высокооборотистый СТ-26. Стандартнае электраабсталяванне ў 12 вольт перавялі на 24-вольтная фармат.

Новы рухавік аўтамабіля

У 1962 году машыну абсталявалі новым чатырохтактным шасціцыліндровым рухавіком ЯМЗ-236 падвышанай эканамічнасці. Магутнасць матора складала 165 л.з., яго сталі шырока выкарыстоўваць у вытворчасці сямейства МАЗ-500 розных мадыфікацый. Аўтамабілі выпуску 1962 году з новым рухавіком памянялі назву: базавая бартавая мадэль стала называцца МАЗ-200П, седлавы цягач вырабляўся пад імем МАЗ-200м. Яшчэ адзін цягач таго часу пад назвай МАЗ-200р абсталёўваўся спецыяльнай гідрасістэмай для перакульвання кузава паўпрычэпа-самазвала МАЗ-5232В.

Аўтамабіль мадыфікаваўся пад патрэбы народнай гаспадаркі СССР, у кожнай эканамічнай галіны краіны працавалі МАЗы, а калі было неабходна, то стваралася новая машына, якая адпавядала зноў пазначаным задачам. Развіццё прамысловасці патрабавала ўсё новых аўтамабіляў.