КрАЗ-255Б - тэхнічныя характарыстыкі. Крэменчугскі аўтамабільны завод

Мінулае стагоддзе быў шмат у чым не лепшым часам у гісторыі чалавецтва. Былі і вайны, і найноўшыя смяротныя хваробы, адбыўся падзел краін і прочерчивание межаў ... Але здарылася ў той час шмат добрага. Да апошняга з лёгкасцю можна аднесці большасць навуковых адкрыццяў і карысных вынаходстваў.

Акрамя таго, росквіт тэхнікі, які адбыўся пры пераходзе ў постіндустрыяльнае грамадства, зачапіў і аўтамабільную прамысловасць, прычым ва ўсіх краінах. Для Расеі, а ў той час яшчэ для Савецкага Саюза, было нядрэнны час у гэтым гістарычным аспекце. Яскравым прыкладам гэтага служыць аўтамабіль КрАЗ-255Б.

Пра што пойдзе гаворка?

Тэмай размовы, як вы ўжо зразумелі з невялікага прадмовы, стане менавіта гэты аўтамабіль. Гэты грузавік-усюдыход - па-сапраўднаму знакавая рэч, можна сказаць, верставы слуп ўсёй аўтапрамысловасці мінулага стагоддзя.

Уласна кажучы, аўтамабіль КрАЗ- "лаптежник", як яго яшчэ называюць вадзіцелі, быў адным самых масавых грузавікоў у такой велізарнай краіне, як СССР канца дваццатага стагоддзя. Недахопы ў ім калі і былі, то выпраўляліся інжынерамі пастаянна. На самай справе так і з'явілася гэтая версія ўсюдыхода. Раней выпускаліся іншыя мадэлі, але з цягам часу ўсё ператварылася менавіта ў тыя машыны, якія і сёння можна сустрэць на дарозе, хоць выпуск іх у стагоддзі дваццаць першым ўжо не вядзецца.

спадчына

Для свайго часу дзвесце чатырнаццатая мадэль была цалкам нядрэнная - са сваімі абавязкамі спраўлялася, і гэтага аказалася цалкам дастаткова. Тым не менш да шасцідзесятых гадах час усё ж нагнала гэты, без сумневу, вялікі аўтамабіль. Неабходнасць мадэрнізацыі ўжо не проста маячыла удалечыні, але літаральна вісела ў паветры.

Гэтыя грузавікі КРАЗ не моцна адрозніваліся адзін ад аднаго. Шчыра кажучы, адрозніць адну мадэль ад іншай можна было толькі па шырокапрофільных шынам. Тым не менш мадыфікацыі былі, і яны досыць сур'ёзна змянілі канструкцыю аўтамабіля.

Ўнутранае напаўненне было зменена на парадак, у адрозненне ад мінулага варыянту. Так, аўтамабіль КрАЗ-255Б і стаў грузавым "каралём дарог". Прызнавалі гэта ўсе кіроўцы, хай і называлі яго ў штодзённых размовах не інакш як "лаптежником". Тым не менш нават мадэлі саракагадовай даўнасці да гэтага часу выкарыстоўваюцца па ўсім СНД, ды і ў іншых краінах таксама. Гэта гаворыць толькі аб высокай якасці вытворчасці.

асноўныя параметры

Крэменчугскі аўтамабільны завод выпусціў досыць шмат такіх машын. Усе яны рабіліся на базе ад 214-й мадэлі і на працягу семнаццаці гадоў былі вядучымі на многіх вытворчасцях.

Размова пра абсталяванне варта пачаць з дызельнага рухавіка. Канструкцыя, якая выкарыстоўвалася тут, носіць назву ЯМЗ-238. Гэта досыць магутны, але ў той жа час эканамічны агрэгат.

Шырокапрофільныя шыны, пра якія ўжо заходзіла гаворка раней, наогул сталі адметнай рысай аўтамабіля КрАЗ-255Б.

Прызначаўся ж ён у асноўным для перавозкі разнастайных грузаў. Акрамя таго, зручнасць ў яздзе на перасечанай мясцовасці толькі дадавала магчымасцяў. Апошнімі карысталіся многія дзяржаўныя інстытуты, заказваючы пэўныя мадыфікацыі, спецыяльна заменчаныя пад адну-адзіную мэту.

Кабіна, якой мадэль абсталёўвалася, была зробленая на аснове драўлянага каркаса, абабітай ліставым металам. Шкла выкарыстоўвалі дастаткова моцныя, здольныя вытрымаць высокі ціск. Унутры ж свабодна размяшчалася тры чалавекі.

КрАЗ-255Б - тэхнічныя характарыстыкі рухавіка

Апісваць КрАЗ можна даволі доўга. Пачаць жа трэба менавіта з той дэталі канструкцыі, якая прыводзіць гэтую махіну ў рух.

Натуральна, гэта рухавік. Але не абы-які, а V-вобразны, з васьмю цыліндрамі. Сілкавалася ўсе дызелем, і выдатак паліва, асабліва ўлічваючы памеры машыны, быў досыць нізкі. Кожны з усталяваных цыліндраў абсталёўваўся двума клапанамі, што павялічвала агульную магутнасць.

Апошняя ўяўляла сабой вялікую лічбу ў дзвесце дзесяць конскіх сіл на 2100 абаротаў у хвіліну. Крутоўны момант таксама даволі ўражлівы - 90 кгс / м з улікам паўтары тысячы абаротаў у хвіліну. Ступень сціску тут - шаснаццаць з паловай, а працоўны аб'ём - амаль пятнаццаць літраў.

падвеска

Не менш важная частка аўтамабіля, чым рухавік. КрАЗ-255Б абсталёўваўся як пярэдняй, так і задняй падвескамі. Яны былі зробленыя крыху па-рознаму, што даволі лагічна, улічваючы той вага і габарыты, з якімі даводзілася працаваць.

Пярэдняя падвеска выконвалася з дапамогай двух падоўжных паўэліптычных рысор. Апошнія абсталёўваліся дадатковай парай амартызатараў двухбаковага дзеяння. То бок былі яны адразу і гідраўлічнымі, і тэлескапічнымі.

Задняя падвеска, у сваю чаргу, была заснавана на тых жа рысорах, што і пярэдняя. Тым не менш, адрозненне тут ёсць, і яно заключаецца ў цэлай шасцёрцы рэактыўных штангаў.

Счапленне і скрынка перадач

Крэменчугскі аўтамабільны завод выкарыстаў счапленне таго ж класа, што і рухавік, то ёсць ЯМЗ-238. Канструкцыя была заснавана на двух дысках сухога тыпу з некалькімі цыліндрычнымі націскнымі спружынамі.

Скрынка перадач называецца ЯМЗ-236Н, па сваіх характарыстыках яна пазначалася як пяціступеністая і троххадовых. Тут працавала сістэма сталага зачаплення, натуральна, без уліку першай і задняй перадач. Таксама варта асобна адзначыць наяўнасць сінхранізатараў на пераходах з другой на трэцюю і з чацвёртай на пятую хуткасці.

Карданная перадача і раздатачная скрынка

Першая канструяваліся з цэлай пяцёркі карданных валаў. Механізм умацоўваўся прамежкавай апорай. Такім чынам, уся канструкцыя была дастаткова моцнай і адначасова просты ў зборцы. На вытворчасці выкарыстоўваліся валы выключна адкрытага тыпу.

Другая, у сваю чаргу, характарызавалася як механічная і двухступеністая. Таксама трэба адзначыць наяўнасць межосевого дыферэнцыяла для задняй каляскі. З дапамогай гэтага прыбора ўключаўся адбор магутнасці для задняй лябёдкі і іншага навяснога абсталявання.

масты

У канструкцыі іх выкарыстоўвалася тры. Натуральна, яны былі уніфікаваны згодна з асноўнымі дэталяў. Кожны з сёмухі абсталёўваўся уласным рэдуктарам. Паўвосі ж былі цалкам разгружены.

З усіх мастоў асоба вылучаецца пярэдні. Ён абсталяваны дадатковым механізмам. Апошні ўяўляе сабой шарніры роўных кутніх хуткасцяў. Аўтааматарам вядома, што з іх дапамогай крутоўны момант перадаецца на вядучыя колы для павелічэння манеўранасці падчас паваротаў.

У канструкцыю сярэдняга моста таксама ўнесены некаторыя змены. Так, тут існуе апрацаваная пляцоўка. Яна выкарыстоўваецца ў якасці апоры, каб правільна ўсталяваць карданны вал задняга моста.

дадатковае абсталяванне

Акрамя ўсяго вышэйпералічанага, трэба адзначыць яшчэ некаторыя запчасткі. КрАЗ-255Б без іх проста не можа існаваць.

У першую чаргу гэта тычыцца предпускового падагравальніка рухавіка, а таксама цэнтралізаванай сістэмы рэгулявання ціску ў шынах. Для пэўных мадыфікацый гэтага грузавіка-ўсюдыхода было характэрна і іншае навясное абсталяванне, але гэта не настолькі значна.

Таксама трэба асабліва адзначыць шыны, гаворка пра якія не раз заходзіла раней. Іх габарыты вельмі ўражлівыя - 1300х530х533 мм. З улікам таго, што канструкцыя прадугледжвае выкарыстанне адразу шасці колаў, гэта досыць важны момант.

Яшчэ варта сказаць пару слоў пра акумулятарах. Іх тут выкарыстоўваецца адразу два, што лагічна, улічваючы памеры машыны. Серыя ж гэтых прылад пазначаецца маркіроўкай 6СТ-182ЭМ.

Габарыты Краза-255Б

Асобна варта абмеркаваць і памеры гэтага вялізнага аўтамабіля. Уласна, уяўляе ён сабой досыць вялікую канструкцыю, што варта ўлічваць як пры кіраванні, так і пры магчымасці пакупкі.

Даўжыня складае крыху больш за восем з паловай метраў. Калі больш канкрэтна, то 8 метраў і 64,5 сантыметра. Шырыня машыны даволі вялікая - два метры і тры чвэрці. Вышыня, дарэчы, - даволі асаблівае вымярэнне для грузавіка, паколькі ёсць два розных стану - габарыты кабіны ці ж агульнае, разам з тэнтам. Тут першы паказчык будзе складаць два метры дзевяноста чатыры сантыметры, а другі, адпаведна, тры метры пятнаццаць сантыметраў.

Улічваючы дастаткова строгія правілы дарожнага руху датычна грузавых аўтамабіляў, тым, хто збіраецца набываць КрАЗ, трэба двойчы падумаць і ўважліва азнаёміцца з дакументацыяй. Некаторыя дарогі стануць недасяжныя, што стварае лішнія цяжкасці.

вядомыя мадыфікацыі

Аб гэтым заходзіла гаворка трохі раней. Многія інстанцыі заказвалі сабе спецыялізаваныя аўтамабілі пад уласныя патрэбы. Нягледзячы на тое што мадэль 255Б атрымала найбольш шырокую вядомасць, яна з'яўляецца далёка не адзінай, якую можна сустрэць на дарозе нават сёння.

У першую чаргу трэба сказаць аб базавай паляпшэнні машыны. Яно атрымала маркіроўку 255Б1. Уласна, усё змена заключалася ў тармазной сістэме. Прывад тормазаў зрабілі раздзельным, што здалося інжынерам завода добрай ідэяй. Так яно насамрэч і было. Пасля 1979 года Крэменчугскі завод выпускаў менавіта іх.

Таксама дастаткова вядомая мадэль Краза пад нумарам 255В - гэта седлавы цягач. Прызначаўся ён, як вы можаце здагадацца, для перавозкі вялікіх грузаў у прычэпе. Вага апошняга мог дасягаць дваццаці шасці тон, але часам нават перавышаў гэтую і без таго вялікую лічбу.

КрАЗ-255Д у масавую вытворчасць запушчаны не быў. Гэта таксама седлавы цягач, толькі для працы з вызначаным прычэпам. Вопытныя ўзоры выпрабаванні прайшлі, але паказчыкі не дацягвалі да патрэбнага ўзроўню.

У свой час даволі папулярнымі былі КрАЗ-255Л, то ёсць лесавозы. Адрозніваліся ад іншых яны адсутнасцю сістэмы для рэгулявання ціску ў шынах, затое былі прыстасаваныя для працы з рознымі прычэпамі роспуск.

Акрамя таго, ёсць яшчэ адна мадыфікацыя адзінкавага, можна сказаць, вытворчасці. 256Б1-030 выпушчана было ўсяго васемнаццаць штук, і прызначаліся яны для працы ў зоне радыяцыйнага заражэння вакол Чарнобыльскай АЭС. Для вырабу выкарыстоўвалі спецыфічныя матэрыялы, такія як свінец і крышталь. Пасля заканчэння службы пахаваныя ў радыяцыйных магільніках.

заключэнне

Некалькі словаў з пажаданнямі тым, хто збіраецца набываць такія аўтамабілі. Па-першае, рамонт Краза можа стаць для вас сапраўдным выпрабаваннем. Справа ў тым, што новых механізмаў у працоўным стане не так шмат. Таму знаходзіць нешта будзе даволі накладна. Да таго ж карыстацца заменнікамі не вельмі бяспечна, паколькі заточаныя-то яны пад іншыя механізмы. Сама ж машына знятая з вытворчасці больш за 10 гадоў таму.

Кошт

Якая ў айчыннага аўтамабіля КрАЗ-255Б цана? Гэтае пытанне вельмі складаны. Серыйную вытворчасць скончана даволі даўно, а значыць, калі набываць, то толькі б / у машыны. А вось тут усё будзе залежаць ад стану. У сярэднім жа купля абыйдзецца вам у пяць-восем тысяч долараў.

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае айчынны аўтамабіль КрАЗ тэхнічныя характарыстыкі, габарыты і кошт.