Аўтамабіль ЗІС-150: тэхнічныя характарыстыкі, апісанне, фота

Адгрымела Вялікая Айчынная вайна, і вялікая краіна стала аднаўляцца. У той час вельмі бракавала малатанажных грузавікоў. І такі быў створаны. Гэта ЗІС-150. Нягледзячы на сваю невялікую грузападымальнасць, ён адыграў значную ролю ў аднаўленча-гаспадарчых работах.

Гісторыя стварэння

Першая машына сышла з канвеера ў пачатку 1948 года. У вялізнай краіне было прадугледжана маштабнае аднаўленне, а таксама рэканструкцыя ўсёй гаспадаркі. Гэта планавалася зрабіць паскоранымі тэмпамі з 1946 па 1950 год, што пацягнула за сабой стварэнне новых грамадзянскіх аўтамабіляў.

У выніку з'яўляецца ЗІС-150 - цалкам грамадзянскі грузавік, разлічаны на 4 тоны. У яго аснове спецыялісты маглі заўважыць падабенства з амерыканскімі мадэлямі ад International, які выпускаўся з 1941 года. На сёння нават захавалася рэклама і прэс-рэлізы па гэтым аўто.

Гісторыі невядома, як у далейшым развівалася амерыканская серыя, аднак у СССР было выпушчана каля 700 000 аўтамабіляў гэтай маркі. Гэтая лічба прадстаўлена без уліку розных аналагаў, якія выпускалі ў Еўропе па ліцэнзіі.

Аўтамабіль ЗІС-150 цалкам апраўдаў усе чаканні ўрада і выдатна паказаў сябе ў народнай гаспадарцы. Прызначэнняў у машыны было вельмі і вельмі шмат.

Яшчэ да вайны

Знакаміты ЗІС-5 быў пабудаваны яшчэ да вайны. Першыя ўзоры ЗІС-15 сталі з'яўляцца з 1938 па 1940 год. Тады ў канструкцыі была закладзена магчымасць мадэрнізацыі. Можна было нарасціць грузападымальнасць, магутнасць, памеры платформы, а таксама камфартабельнасць. Але ўсё гэта павінна быць ўкладзена ў наступныя пакаленні.

Перад распрацоўшчыкамі паставілі задачу стварыць новы грузавік, і хоць не адразу, але яны з гэтай задачай справіліся.

Выхад у серыю

Пасля вайны назіраўся дэфіцыт якасных сталёвых сплаваў. І напачатку грузавік вырабляўся з больш просты кабінай з металу і дрэва. Аднак ужо праз 2 гады кабіна змяніла сваю форму і стала цалкам сталёвы. Лабавое шкло ўяўляла сабой дзве палоўкі. Левае шкло можна было падняць - для гэтага ўжылі кулісным механізм.

Грузавік абсталёўваўся сілавым агрэгатам у 5,5 л і магутнасцю 90 "коней". За гэты матор інжынеры былі вельмі шчодра ўзнагароджаныя Дзяржаўнай прэміяй. Затым за выпуск ЗІС-150 дырэктар завода Ліхачоў таксама ганараваўся такой прэміі.

Знешні выгляд

Новы першы вопытны ўзор называўся ЗІС-150. Кабіна мела скошаную абліцоўванне радыятара. Дызайн вельмі падобны на «Опель-Бліц». Але савецкі грузавік з «Опелем» ніякіх роднасных сувязяў не меў. Проста для стварэння ўжылі некаторыя дэталі ад даваеннага грузавіка ЯГ-7.

Праз год кабіне вырашылі зрабіць рэстайлінг. Тут і стала відаць падабенства з амерыканскімі аўто ад Harvester.

Тут уся справа ў тым, што ў Савецкім Саюзе нейкім чынам здолелі дамовіцца аб набыцці ў Штатах прэсаў для вытворчасці некаторых дэталяў машыны. Акрамя кабіны, у «Героя сацыялістычнай працы» ад амерыканцаў больш не было нічога. Усё астатняе дасталася ў спадчыну ад яго продка - ЗИСа-15.

1945 год знамянальны ў гісторыі гэтай машыны тым, што менавіта ў гэтым годзе яго ўпершыню паказалі шырокай аўдыторыі. Гэта быў дасведчаны ўзор, які выстаўляўся на прамысловай выставе.

Кабіна пасля рэстайлінгу

Новая кабіна была цалкам металічнай. Дах яе і заднюю сценку ўцяплілі, панэль спераду таксама валодала цеплаізаляцыяй.

У якасці шклення на першых аўтамабілях на заводзе выкарыстоўвалі шкло трыплекс, якое адрознівалася праслойкай з цэлулоіду. Аднак практыка паказала, што яно мела ўласцівасць цьмянець і расслойвацца з-за ўздзеяння умоў надвор'я і атмасферных ападкаў. Менавіта таму ў 1953 годзе пачалі ўжываць загартаванае шкло. Яно адрознівалася падвышанай трываласцю, а таксама ніколі не расслойваць.

Лабавое шкло было абсталяванае шклоачышчальнікам. Ён выкарыстаў для працы сціснутае паветра. Прывад яго быў падлучаны да тармазной сістэме. Каб уключыць яго, ад кіроўцы патрабавалася круціць спецыяльную ручку-рэгулятар. Гэта прыводзіла ў дзеянне дзве шчоткі. Пры кручэнні галоўкі можна было змяняць кірунак шчотак. Гэты механізм таксама меў адмысловы рычаг, які дазваляе запускаць працу шчотак ўручную і адводзіць іх у крайняе становішча.

На аўто ЗІС-150 першых выпускаў мелася два шклоачышчальніка. Таксама было два рэгулятара, якія маглі ўключацца паасобна.

Для ветрання другая палоўка шкла мела магчымасць адчыняцца. Таксама перад шклом быў спецыяльны люк. Дах таксама можна было адкрыць. Для гэтага інжынеры зрабілі адмысловую ручку ў века вентыляцыі.

Прыборная панэль

У якасці прыборнай панэлі выкарыстоўваўся адзін агульны шчыток, у якім аб'ядноўвалася мноства індыкатараў, розных вымяральных і кантрольных прыбораў. У цэнтры можна ўбачыць спідометр і одометр.

Да 1953 гады злева на шчытку быў размешчаны тэрмометр, які паказвае тэмпературу астуджальнай вадкасці. Справа - індыкатар ўзроўню гаручага. Індыкатар, які паказвае уключаны далёкае святло, быў на шкале спідометра.

платформа

ЗІС-150 быў пабудаваны на драўлянай платформе з адкіднымі бартамі. Даўжыня яе складала 3540 мм, а шырыня складала 250 мм. Вышыня для пагрузкі склала 1320 мм. Борт ж быў 584 мм у вышыню.

Пярэдні борт быў замацаваны пры дапамозе трох стоек, дзе утрымліваўся з дапамогай двух кутнікаў, якія ўстанаўліваліся на раму. Бакавыя барты грузавіка былі навешаны на завесы. Каб выключыць магчымы прагін, распрацоўшчыкі ўмацавалі борта брусамі.

Задні борт замацавалі на трох завесах. Замкі мелі шпингалетный прынцып. Каб было зручна ўвязваць груз, на папярочных брусах меліся адмысловыя крукі.

У правай частцы платформы быў спецыяльны скрыню, дзе кіроўца мог захоўваць цяжкі інструмент або любы іншы дарожны інвентар.

Шасі ўяўляла сабой два падоўжных, а таксама пяць папярочных брусаў, якія змацоўвалі паміж сабой пры дапамозе хамутоў. Таксама дадаткова хамуты ўтрымліваліся хусткамі. У якасці шасі інжынеры выкарыстоўвалі мінулыя пакалення - 15-ю мадэль.

рухавікі

Мадэль ЗІС-150 абсталёўвалася тым жа агрэгатаў, што і 5-я серыя, а затым і 15-я. Пры сваім дыяметры цыліндру 101,6 мм гэты карбюратарны матор меў аб'ём 5,5 л. У ім у 1950 г. пасля істотных работ па мадэрнізацыі і ўстаноўцы новага карбюратара з падальным патокам паліўнай сумесі, а таксама цалкам новага впускной калектара здолелі павысіць ступень сціску - гэта павысіла яго магутнасць да 95 л. с.

У першых серыях пры ўсіх сваіх вартасцях аўтамабіль меў даволі істотны мінус. Доўгі вал карданнай перадачы меў слабы запас па трываласці і быў крытычны па колькасці абаротаў. Гэта часта прыводзіла да таго, што пры руху пад гару колькасць абаротаў было значна вышэй, чым пакладзена па бяспецы. Карданны вал абрываўся. Пры гэтым ён прыводзіў у непрыдатнасць тармазной прывад - машыну было вельмі цяжка спыніць. Ацаніўшы сітуацыю, спецыялістам нічога не заставалася, як прымусова знізіць абароты да 2400 аб / мін.

трансмісія

З гэтым рухавіком працавала пяціступеністая КПП, а таксама Двухдыскавая сістэма счаплення. На скрынцы таксама размяшчаўся трансмісійны дыскавы тормаз. Раздатачная скрынка складалася з трох валаў.

ЗІС-150: тэхнічныя характарыстыкі

Колавая формула - 4 x 2. Максімальная маса грузу для гэтага аўтамабіля складала 4 т. Маса машыны складала 3900 кг. Колавая база - 4000 мм. Клірэнс - 265 мм. Максімальная хуткасць, якой можна было дамагчыся ў гэтым аўто, складала 65 км / г, пры тым што абароты былі абмежаваныя. Выдатак паліва складаў каля 38 л / 100 км. Гэтая мадэль з поўным бакам магла пераадолець адлегласць 4000 км. КПП - пяціступеністая, а пятая перадача была паскарае.

Рулявое кіраванне ўяўляла сабой глобоидальный чарвяк з трохгрэбневы ролік. Тармазная сістэма прадстаўлена барабаннымі тармазамі. Прывад тормазаў быў пнеўматычным. Сістэма падвескі - рысорную тыпу ззаду. У задняй частцы былі ўсталяваныя дзве дадатковыя рысоры.

кароткі век

Гэтая савецкая жалезная машынка ЗІС-150 нядоўга знаходзілася на вяршынях Алімпу. Яго знялі з вытворчасці ў 1957 годзе. Але на базе гэтай мадэлі было пабудавана мноства розных мадыфікацый. За ўвесь час вырабілі каля 827 тыс. Гэтых грузавікоў. Гэтыя аўтамабілі выкарыстоўваліся паўсюдна для аднаўлення народнай гаспадаркі. На змену яму прыйшоў ЗІЛ-164, які практычна не адрозніваўся па канструкцыі і дызайне.

Нягледзячы на тое што ў Савецкім Саюзе вытворчасць згарнулі, у Кітаі і шэрагу іншых краін выпускалі ЗІС-150, чарцяжы гэтым краінам дасталіся па ліцэнзіі. Вытворчасць было наладжана таксама ў Румыніі, а ў Паднябеснай гэта быў адзін з самых папулярных грузавікоў. Такім чынам, мы высветлілі асаблівасці савецкага аўтамабіля ЗІС 150.