ДААЗ 2107: карбюратар, яго прылада і рэгуляванне

Уладальнікі аўтамабіляў тыпу «Класікі» часта сутыкаюцца з праблемамі дынамікі і расходу паліва. Вадзіцелі клічуць рухавік аўтамабіля сэрцам, а карбюратар можна смела параўноўваць з сардэчным клапанам. Менавіта ад апошняй дэталі залежыць расход паліва, а дынамічныя характарыстыкі залежаць ад правільнай рэгулявання яе. У гэтым артыкуле даведаемся пра тое, як уладкованы карбюратар (ВАЗ 2107 ДААЗ). Таксама мы паглядзім, як яго правільна рэгуляваць.

Прынцыповае прылада дэталяў ДААЗ для класічных мадэляў ВАЗ

Праца любога аўтамабільнага ДВС наўпрост залежыць ад якасці і колькасці сумесі паліва і паветра. Гэтую самую сумесь рыхтуе непасрэдна карбюратар. Да таго ж гэта прылада раўнамерна размяркоўвае сумесь па камерах згарання.

Карбюратар (ВАЗ 2107 ДААЗ) складаецца з некалькіх асноўных дэталяў. Гэта дыфузар, дросельная засланка, а таксама жыклёр і поплавковая камера.

тыпы прылад

Калі на аўтамабілі ўсталяваны стары матор, тады такія аўтамабілі ўкамплектаваны карбюратарамі ДААЗ 2107 - 1107010. З новымі маторамі і вакуумным карэктарам прымяняецца новая мадэль або мадыфікацыя. Гэта мадэль ДААЗ 2107 1107010-20.

Гэтыя вырабы вырабляюць на Дмитровградском заводзе аўтамабільных агрэгатаў. Дадзенае прадпрыемства ўжо досыць шмат гадоў выпускае рознае абсталяванне для класічных мадэляў ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратар) сярод кіроўцаў заслужыў асаблівы давер як досыць надзейны.

Складаны і высокадакладны прыбор

Карбюратар з'яўляецца складаным прыборам, складаецца з мноства розных кампанентаў. Але поўнае прылада неабходна толькі тым, хто прафесійна займаецца наладай і рэгуляваннем гэтых прыбораў.

Аднак, нягледзячы на ўсе складанасці і вялікая колькасць дэталяў, разгледзім, як уладкованы дадзены апарат больш канкрэтна.

Такім чынам, якое мае карбюратар ДААЗ 2107 1107010 прыладу? Гэты прыбор складаецца з поплавковой камеры, у якую ў абмежаванай колькасці паступае паліва. Доступ бензіну закрываюць ігольчатых клапан, а таксама паплавок, які па вонкавым выглядзе нагадвае бочка. Бензін змешваецца ў спецыяльнай змешвальнай камеры. Таксама карбюратар складаецца з дросельнай, а таксама паветранай засланкі. Акрамя іх у прыладу ўваходзяць і жыклёры. Паліва распыляецца пры дапамозе распыляльніка. Адны з важных складнікаў карбюратара - дыфузары. Яны працуюць як сопла, ствараюць канфігурацыю патоку паветра.

ДААЗ 2107 карбюратар: прынцып працы

Калі гаручае патрапіць у поплавковую камеру, аб'ём паліва рэгулюецца з дапамогай паплаўка. Калі ён ўсплывае, то ігольчатых механізм перакрые доступ бензіну ў камеру. Так, камера ў дадзеным выпадку нагадвае бачок унітаза. Тут усё тое ж самае. Але гаручае падаецца не адразу. Спачатку яно пройдзе праз спецыяльны фільтр, каб ачысціцца.

Далей прылада падае гаручую вадкасць у першую і другую паліўную камеру. Карбюратар ДААЗ 2107 (прылада) прадугледжвае наяўнасць асноўных паліўных жыклёраў, па якіх праходзіць гаручае.

Акрамя бензіну, праз паветраныя жыклёры ў камеры падаецца паветра, які папярэдне прайшоў ачыстку ў паветраных фільтрах. Паветра затым пры дапамозе адмысловых трубак і калодзежаў ўтварае сумесь з бензінам. Так, атрымліваецца так званая эмульсія.

Але гэта яшчэ не ўсё. Перш чым патрапіць у камеры згарання пры дапамозе распыляльніка, сумесь праходзіць праз эконостат. Тут сумесь праходзіць дадатковае ўзбагачэнне.

Далей, пры дапамозе распыляльнікаў сумесь трапляе ў дыфузары. Тут вырабляецца канчатковая падрыхтоўка сумесі. Карбюратар аўтамабіля ВАЗ 2107 (ДААЗ 'аўскай вытворчасці) сканструяваны такім чынам, што ў дыфузары кроплі паліва ўключаюцца ў высакахуткасны струмень паветра. Так, паветрана-паліўная сумесь трапляе ў цэнтр змешвальнай камеры.

Педаль газу на аўтамабілях ВАЗ рэгулюе становішча дросельнай засланкі, якая прызначана для падачы сумесі наўпрост у цыліндры рухавіка.

Чым яшчэ адметны карбюратар ДААЗ 2107? Прылада яго ўключае ў сябе жыклёры для халастога ходу. У гэтым рэжыме сумесь залазіць толькі з першай паліўнай камеры. Прынцып і схема працы паліўных камер задзейнічае другую камеру толькі пры выхадзе рухавіка на працоўныя тэмпературы. II камера таксама ўключаецца, калі трэба хутка набраць абароты і высокую хуткасць.

Адрозненні ў мадыфікацыях

Як вядома, у апошнія мадэлі ВАЗ 2107 і іншыя версіі усталёўваюць новы карбюратар ДААЗ 2107 1107010 20. Давайце паглядзім, у чым розніца паміж гэтай мадыфікацыяй і старым карбюратарам 1.107.010.

Паводле інфармацыі, атрыманай ад спецыялістаў АўтаВАЗа, дзве гэтыя мадыфікацыі грунтуюцца на адной мадэлі. Тут прынцыповая розніца паміж імі - гэта эканамайзер для прымусовага халастога ходу. Мадэль 1107010 мае ЭПХХ, а новая мадыфікацыя ня абсталявана дадзеных вузлом.

Хоць карбюратар ДААЗ 2107 за 20 і не абсталёўвалі эканамайзера, ён абсталяваны спецыяльным жыклёрам для падачы паліва. Адрозненне ў тым, што тут халасты ход рэгулюецца з дапамогай электрамагнітнага запорного клапана. Так, калі запальванне адключана, то адсякаецца падача паліва.

Карбюратар ДААЗ 2107 1107010 - рэгулёўка

Перш чым перайсці да рэгулёўцы, трэба высветліць, якая з дзвюх мадыфікацый ўстаноўлена ў вашым аўтамабілі. Так, калі аўтамабіль абсталяваны вакуумным карэктарам запальвання, тады ДВС машыны - гэта апошняя мадэль матораў ВАЗ 2103 ці 2106, а мадыфікацыя карбюратара - новая. Калі вы не знайшлі вакуум-карэктара, тады ў вас карбюратар ДААЗ 2107 1107010.

асноўныя няспраўнасці

Для таго каб можна было правесці рэгуляванне, неабходна ведаць некалькі тыповых няспраўнасцяў. Бо гэты вузел адказвае за дынамічныя характарыстыкі, то да паломак можна аднесці:

• Праблемы пры запуску матора, чханне рухавіка.
• Рыўкі, тузаніна, частыя правалы на педалі акселератара.
• Адсутнасць магчымасцяў для разгону.
• Рост спажывання паліва.

Так, калі пры эксплуатацыі сваёй машыны вы змаглі зафіксаваць адну або некалькі няспраўнасцяў з гэтага спісу, тады дэталі патрэбны рамонт.

Трэба ведаць, што максімальна адрэгуляваць карбюратар ДААЗ 2107 1107010 можна толькі пры знятым вузле. Працэс не прадугледжвае ачыстку гэтай прылады варсістыя небудзь ваўнянай рыззём. Таксама не спатрэбіцца ніякіх затрымак для ачысткі жыклёраў.

Спачатку пры самастойнай рэгулёўцы неабходна перш за ўсё зняць з вузла крышку. Затым можна перайсці да рэгулёўцы поплавковой камеры. Гэта зручна.

Рэгулюем поплавковую камеру

Паплавок мае вольны ход. Памер ходу павінен быць паміж 6,5 мм з аднаго боку і 14 мм з іншага боку. Рэгулююць ход пры дапамозе адмысловага шаблону.

Калі ў вашай камеры адлегласць менш, неабходна трохі падхіліць язычок ігольчастага клапана.

Зараз можна адрэгуляваць працу ігольчастага клапана. Калі паплавок падымаецца, паступае менш паліва. Калі дросельная засланка адкрываецца, расход паліва вышэй, і паплавок апускаецца ўніз. Для рэгулявання паплаўка па другім баку неабходна па максімуму адвесці паплавок назад і пры дапамозе таго ж шаблону праверыць гэты параметр. Калі адлегласць не 14 мм, тады варта падхіліць ўпор мацавання.

Наладжвальны пускавую прыладу

Рэгуляванне ўключае ў сябе працэс наладкі пускавой прылады. Для прылад старога ўзору яно працуе на частаце 1500 абаротаў. Калі агледзець ДААЗ 2107 (карбюратар для «сямёркі») з другога боку, то можна ўбачыць спецыяльны канал. Калі зняць вузел і агледзець яго ззаду, то можна ўбачыць канал для подвода паветра.

Для рэгулявання спачатку трэба яго зняць. Затым неабходна пакруціць рычаг так, каб паветраная засланка цалкам зачынілася. Далей варта перавярнуць прыбор, а затым правесці замеры зазораў паміж засланкай і сценкай. Для нашага карбюратара зазор павінен скласці 0,85 мм. Для подвода зазору пад неабходны памер неабходна падхіліць цягу прывада.

Далей трэба наладзіць зазор А. Вы зможаце яго знайсці паміж сценкай канала і абзой засланкі ўнізе. Так, трэба зачыніць засланку і ўтапіць шток пускавой прылады. У выніку яна адкрыецца, а зазор павінен скласці ад 5 да 5,4 мм. Для рэгулявання трэба круціць адвёрткі рэгулявальны шруба.

Наладжвальны халасты ход

Для пачатку варта пераканацца ў правільнасці рэгулявання запальвання. Рухавік павінен знаходзіцца на працоўных тэмпературах. Для рэгулявання неабходна круціць рэгулявальны шруба якасцяў паліўнай сумесі, пакуль абароты рухавіка не стануць максімальнымі.

Далей трэба круціць супраць гадзінны стрэлкі шруба колькасці паліва. Варта дабіцца яшчэ большай частоты абаротаў.

Цяпер каштуе пакруціць яшчэ шруба якасці, каб дадаць яшчэ трохі абаротаў.

Сэнс гэтых аперацый у тым, каб якасць сумесі было мінімальным, а абароты халастога ходу складалі ад 850 да 900. Гэта найбольш аптымальныя значэння для карбюраторных рухавікоў аўтамабіляў сямейства "Класікі". Больш ці менш гэтага значэння рабіць абароты не варта, бо як яны будуць лічыцца нестабільнымі і пацягнуць за сабой павышаны знос дэталяў КШМ.

Мы разгледзелі некалькі магчымых спосабаў рэгулявання, якія можна выканаць сваімі рукамі. Але калі вы не ўпэўненыя ў сваіх дзеяннях, лепш усё-ткі даверыць свой ДААЗ 2107 (карбюратар ад "сямёркі") спецыяліста, які ў іх выдатна разбіраецца.