АўтамабіліГрузавыя аўтамабілі

ЗІЛ-157: тэхнічныя характарыстыкі і фота

"ЗІЛ 157" (фота аўтамабіля прадстаўлены на старонцы), магутны грузавік, які выпускаўся ў савецкі час на заводзе імя Ліхачова, з 1958 па 1991 год. Машына валодала характарыстыкамі паўнапрываднага ўсюдыхода, і таму серыйны выпуск быў арыентаваны на забеспячэнне аўтатранспартам Узброеных сіл Савецкага Саюза. Пры гэтым нейкая колькасць "ЗІЛ 157" выкарыстоўвалася ў народнай гаспадарцы.

ўдасканалення

У 1961 году мадэль была мадыфікаваная і атрымала індэкс "ЗІЛ 157К". У новай версіі аўтамабіль выпускаўся да 1978 года, затым яго вытворчасць перанеслі на Уральскі аўтазавод (УАМЗ), але ўжо пад маркай "ЗІЛ 157КД". Новая машына адрознівалася ад ранейшай больш дасканалай каробкай перадач, надзейным аднадыскавым счапленнем, добрай восевай Балансаваннем з раўнамерным размеркаваннем нагрузкі, а таксама тэлескапічнымі амартызатарамі. Хадавыя якасці мадыфікаванай мадэлі таксама палепшыліся, хуткасць ўзрасла з 60 да 65 кіламетраў у гадзіну. Абноўленая версія некаторы час была недаступная для азнаямлення, "ЗІЛ 157", фота якога нідзе не публікаваліся, быў засакрэчаны, як і любая ваенная тэхніка таго часу.

Кузаў аўтамабіля ўяўляў сабой драўляную платформу, пакрытую падоўжнымі металічнымі рэбрамі, якія засцерагаюць ад ізаляцыі. Борта збіраліся з драўляных пласцін, таўшчынёй 20 і шырынёй 80 міліметраў. Для трываласці падоўжная канструкцыя узмацнялася папярочнымі брускамі з металічнымі кранштэйнамі. Пярэдні борт мацаваўся нерухома, а бакавыя і задні адкідваліся, тым самым цалкам адкрываючы платформу кузава. Такім чынам, загрузка і выгрузка ваеннага і любога іншага маёмасці праводзілася лёгка і хутка.

З войска ў народную гаспадарку

Аўтамабіль "ЗІЛ 157КД" выпускаўся да 1991 года, пры гэтым характарыстыкі аўтамабіля не мяняліся, усе тэхнічныя параметры цалкам адказвалі патрабаванням эксплуатацыі. А паколькі ў 1966 годзе на заводзе імя Ліхачова пачалося вытворчасць армейскага ўсюдыхода "ЗІЛ 131", то пастаўкі "ЗІЛ 157КД" ва Ўзброеныя сілы СССР часткова спыніліся. Машына ўсё больш выкарыстоўвалася ў грамадзянскім будаўніцтве, у калгасах, саўгасах i лясной гаспадарцы. Надзейны, непатрабавальны пазадарожнік стаў незаменным памочнікам у самых розных сферах.

Мадэль "ЗІЛ 157В", седлавы цягач без кузава, быў асабліва зручным транспартам на лесанарыхтоўках. Магутныя цягавыя характарыстыкі дазвалялі выкарыстоўваць машыну для перавозкі даўгамернымі бярвення.

Тэхнічныя характарыстыкі

Параметры асноўных вузлоў і агрэгатаў "ЗІЛ 157" адказвалі самым высокім патрабаванням таго часу. Паколькі машына выпускалася для Савецкай Арміі, для яе вытворчасці не шкадавалі сродкаў. Такім чынам, "ЗІЛ 157", характарыстыкі якога не мелі патрэбу ў ўдасканаленнях, збіралі на канвееры па класічнай схеме, гадамі не змяняючы тэхналогіі.

Аўтамабіль абсталёўваўся рухавіком сярэдняй магутнасці і трансмісіяй з пяццю карданнымі валамі, адзін з якіх злучаў раздатачны агрэгат з скрынкай перадач, яшчэ два перадавалі кручэнне на пярэдні і сярэдні масты. Чацвёрты і пяты карданныя валы злучалі сярэдні мост з заднім, праз прамежкавы падшыпнікавы вузел.

шыны

Колы "ЗІЛ 157" мелі глыбокі пратэктар накіраванага дзеяння, практычна выключае прабуксоўку. Упершыню ў айчынным аўтамабілебудаванні на грузавік была ўсталяваная сістэма падпампоўкі, якая рэгулюе ціск у шынах. Праколы і невялікія прабоіны ў колах ужо не ўплывалі на ход машыны, кампрэсар аўтаматычна запампоўваў неабходную колькасць паветра, кампенсуючы недахоп ціску. З кіроўчага месца таксама можна было ўключаць механізм падпампоўкі.

Шыны "ЗІЛ 157", акрамя ўсяго іншага, былі разлічаны на рух па снежнай цаліне або забалочанай мясцовасці. Для гэтага трэба было знізіць ціск да 0,7 атмасфер. Колы асядалі, іх паверхня станавілася шырэй. Пасля праходжання складанага ўчастка, шыны зноў напампоўваць да нармальнага ціску ў 2,8 атмасфер.

сістэма астуджэння

Блок цыліндраў "ЗІЛ 157" з "кашуляй" закрытага тыпу. Па контуры цыркулявала астуджальная вадкасць. Радыятар быў трубчастай канструкцыі, абсталяваны вертыкальнымі жалюзі. Шестилопастная крыльчатка вентылятара забяспечвае дадатковае астуджэнне.

Да канструктыўных недахопаў сістэмы астуджэння аўтамабіля "ЗІЛ 157" можна аднесці адчувальнасць рухавіка да нізкай тэмпературы. Пры мінус 10 градусах даводзілася ўжываць адмысловыя ўцяпляюць кажухі для маторнага адсека, паколькі сістэма астуджэння не падтрымлівала патрэбную тэмпературу. Пасля тэрмастат быў дапрацаваны, але тэрмакажухі па-ранейшаму ўваходзілі ў камплектацыю машыны.

Рухавік "ЗІЛ 157"

  • працоўны аб'ём цыліндраў - 5 559 см / 3;
  • тып - бензінавы, карбюратарны;
  • максімальная магутнасць - 109 л.з .;
  • лік цыліндраў - 6, размяшчэнне Рядная;
  • дыяметр цыліндру - 101,6 мм;
  • ступень сціску - 6,2;
  • астуджэнне - антыфрыз;
  • матэрыял - блок цыліндраў чыгунны, галоўка блока цыліндраў алюмініевая;
  • рэжым працы - чатырохтактны;
  • парадак працы цыліндраў 1-5-3-6-2-4;
  • паліва А-66, А-72.

трансмісія

Механічная скрынка перадач, пяціступеністая:

  • мадэль 151;
  • пераключэнне - падлогавае рычажное.

Перадаткавыя лікі:

  • пятая перадача (прамая) - 0,81;
  • чацвёртая перадача - 1,00;
  • трэцяя перадача - 1,89;
  • другая перадача - 3,32;
  • першая перадача - 6,24;
  • задні ход - 6,70.

Скрынка раздаткавая, двухступеністая:

Перадаткавыя лікі:

  • першая перадача - 2,44;
  • другая перадача - 1,24;
  • галоўная перадача вядучых мастоў - адзінарная, 6,67.

Габарытна-вагавыя характарыстыкі

  • поўны вага 10 190 кг;
  • даўжыня 6 684 мм;
  • вышыня: поўная, з тэнтам 2 915 мм, без тэнт 2 360 мм;
  • шырыня 2 315 мм;
  • пярэдняя каляіна 1 755 мм;
  • задняя каляіна 1 750 мм;
  • база колавая 3 665 + 1 120 мм;
  • дарожны прасвет (кліранс) - 310 мм.

мадыфікацыі

За час вытворчасці "ЗІЛ 157" было створана адзінаццаць базавых мадыфікацый, якія выконвалі пэўныя задачы. Акрамя таго, існавалі аўтамабілі спецыяльнага прызначэння:

  • пажарная машына з танкам для вады, ёмістасцю 4,5 тоны, высоўны лесвіцай і двайны кабінай для асабістага складу;
  • аўтамабіль з аварыйна-генератарнай устаноўкай для забеспячэння электраэнергіяй часова абясточаных аб'ектаў.
  • мадэлі з узмоцненым пярэднім бамперам для буксіроўкі метадам штурхання;
  • аўтамабілі, абсталяваныя лябёдкай, прызначаныя для выцягвання захрасла колавай і гусенічнай тэхнікі;
  • базавая мадэль "ЗІЛ 157", выпуск 1958 году;
  • седлавы цягач "157В";
  • базавая мадэль з 1961 года, "157К";
  • седлавы цягач з 1961 года, "157КВ";
  • базавая мадэль з 1978 года, "157КД";
  • седлавы цягач з 1978 года, "157КДВ";
  • трапічны варыянт з пашыранай сістэмай астуджэння і аб'ёмным радыятарам, "157Ю";
  • экспартная мадэль "157Э";
  • мадэль з абароненым абсталяваннем, экранаваны - "157Г";
  • мадэль з экранаваным, абароненым абсталяваннем з 1961 года - "157КГ";
  • мадэль спецыялізаваная з падвойнымі паліўнымі бакамі, агульным аб'ёмам 300 літраў - "ЗІЛ 157Е".

Усяго было выпушчана 797 934 аўтамабіля ўсіх мадыфікацый "караля бездарожжа", як у народзе называлі "ЗІЛ 157".

новы рухавік

Базавая мадэль 1978 гады "157КД" абсталёўвалася рухавіком, уніфікаваным з маторам аўтамабіля "ЗІЛ 130". Была падвышаная ступень сціску з 6,2 да 6,5. Поршневую групу - гільзы цыліндраў, поршні, камплект компрессіонные кольцаў, пальцы шатунные цалкам запазычылі ў рухавіка "130". Сістэму змазкі кардынальна змянілі, алей цяпер паляпшаецца ў цэнтрабежным фільтры.

Магутнасць вадзянога помпы была значна павышана, усталяваны прынцыпова новы генератар пераменнага току, малагабарытны, эфектыўны агрэгат. Штатны стартар замянілі на высокооборотистый, падвышанай магутнасці. Звычайны трамблер саступіў месца кантактна-транзістарны сістэме запальвання. Абноўлены рухавік ўсталёўваўся на "ЗІЛ 157КД" у Уральскім філіяле Зіла.

"ЗІЛ 157", дызель

У перыяд вытворчасці ўсюдыхода, дызельных сілавых установак, якія выпускаліся бы ў прамысловым маштабе, не існавала. Таму ў СССР усе грузавікі абсталёўваліся толькі бензінавымі маторамі. Аднак на "ЗІЛ 157" у прынцыпе можна ўсталяваць дызельны рухавік маркі Д245-12С, для гэтага не трэба нічога перарабляць, усе мацавання па стыкоўцы матора і скрынкі предач лёгка адаптуюцца. Неабходна толькі зрэзаць заднія штатныя апоры і наварыць кранштэйны ад "ЗІЛ 130" ці "ЗІЛ 131". Аднак пры ўсталёўцы дызеля трэба быць гатовым да адчувальнай сатрасенне ўсёй машыны, гэта адзіны мінус ад такой мадэрнізацыі.

масты

Аўтамабіль "ЗІЛ 157", незалежна ад мадыфікацыі, абсталёўваецца трыма аднатыпнымі хадавымі агрэгатамі. Гэта планетарныя, полуосевые масты, з дыферэнцыяламі. Перадаткавыя лікі шасцерняў ідэнтычныя для ўсіх трох бэлек. Кранштэйны мацавання разлічаны на элиптические рысоры, хоць падвеска можа быць і маятнікавай з спружынамі і гідраўлічнымі амартызатарамі.

Досыць жорсткія ўмовы эксплуатацыі "ЗІЛ 157", масты якога адчуваюць асноўную нагрузку, прымусілі канструктараў шукаць рашэнні, повышаюшие надзейнасць падвесак аўтамабіля. Была распрацавана схема, досыць простая і надзейная, якая прадугледжвала ўстаноўку гідраўлічных амартызатараў.

Усе паўвосі аўтамабіля стыкуюцца з чыгуннымі барабанамі, якія з'яўляюцца часткай дастаткова эфектыўнай тармазной сістэмы "157". Калодкі з універсальнага матэрыялу "фередо" працавалі бездакорна. Машына практычна ніколі не пакідала сляды ад пратэктара на дарозе, прыпынак была плаўнай і без рыўкоў, якія звычайна суправаджаюць тармажэнне вялікагрузных аўтамабіляў.

рамонт аўтамабіля

Нягледзячы на прастату канструкцыі і высокі рэсурс, "кароль бездарожжа" часам ламаецца. Аднак цяперашнім уладальнікам ўсюдыхода хвалявацца не варта, запчасткі "ЗІЛ 157" ёсць у продажы ў дастатковай колькасці. У савецкі перыяд, паралельна з вытворчасцю аўтамабіляў, асабліва грузавых, працавалі заводы па выпуску рамонтных камплектаў. І, як правіла, запасныя часткі вырабляліся ў велізарных колькасцях, нашмат перавышаюць патрэбнасць. Гэта былі выдаткі планавай гаспадаркі, але менавіта дзякуючы ім сёння можна купіць практычна ўсё, што трэба для рамонту аўтамабіля.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.