"Паўночная Пальміра" - двухпавярховы цягнік: апісанне, маршрут, водгукі. Цягнік Санкт-Пецярбург - Адлер

"Паўночная Пальміра" - двухпавярховы цягнік, які рэгулярна праводзіцца па маршруце Санкт-Пецярбург - Адлер. Ён лічыцца фірмовым. У яго складзе - плацкартавыя, купэйныя і СВ-вагоны. Таксама маецца вагон-рэстаран. З усіх фірмовых цягнікоў, якія ёсць на Кастрычніцкай чыгунцы, у яго самы працяглы маршрут.

Гісторыя з'яўлення гэтага цягніка

"Паўночная Пальміра" - двухпавярховы цягнік, які курсіруе з 2013 года. Да гэтага таксама існаваў склад пад назвай "Паўночная Пальміра", але ён быў звычайным, аднапавярховы. Ён з'явіўся ў Расіі ў канцы 90-х гадоў. Праўда, у хуткім часе ўзровень абслугоўвання і сэрвісу на ім знізіўся настолькі, што ён страціў статус фірмовага. А затым і зусім быў скарочаны рашэннем чыгуначных чыноўнікаў.

Рашэнне аб яго адраджэнні прыняў начальнік Кастрычніцкай чыгункі Генадзь Камароў, які атрымаў гэта прызначэнне ў 2000 годзе.

Быў зноў запушчаны летам 2002 года аб бновленный фірмовы цягнік "Паўночная Пальміра". Двухпавярховым ён тады, праўда, яшчэ не быў.

двухпавярховыя вагоны

"Паўночная Пальміра" двухпавярховым цягніком стала толькі ў траўні 2013 года. Менавіта тады на баланс Кастрычніцкай чыгункі паступілі новыя склады, вырабленыя на Цвярскім вагонабудаўнічым заводзе.

Двухпавярховы склад ходзіць на гэтым напрамку кожныя чатыры дні. У астатнія дні курсіруе звычайны аднапавярховы цягнік.

Таксама маецца "двайнік" праезду "Паўночная Пальміра". Рэйс з такім жа назвай выконвае маршруты з Санкт-Пецярбурга ў Маскву.

Расклад руху

"Паўночная Пальміра" - двухпавярховы цягнік, які знаходзіцца ў шляху каля паўтары сутак. З Паўночнай сталіцы склад адпраўляецца ў 20.06.

Першы прыпынак ён робіць толькі на тэрыторыі Цвярской вобласці ў горадзе Бологое ў 0.02. Цягнік каштуе 1 хвіліну. У саму Цвер склад прыбывае ў 1.47. Але затрымліваецца таксама ненадоўга. Таксама толькі на 1 хвіліну.

Першую вялікую прыпынак па маршруце Санкт-Пецярбург - Адлер цягнік робіць у 6.33. 23 хвіліны ён стаіць на станцыі "Разань-2". Затым каля поўдня, а калі быць дакладным, то ў 12.27 склад прыбывае ў Варонеж. Тут "Паўночная Пальміра" таксама знаходзіцца вельмі працяглы час - 33 хвіліны.

Пасля гэтага без прыпынкаў вагоны ідуць да станцыі "Растоў-Галоўны". Сюды яны прыязджаюць у 0.34. Затрымліваюцца на 16 хвіліны. Адпраўленне ў 0.50.

Перад канчатковым пунктам фірмовы цягнік робіць невялікі прыпынак у Сочы. У курортны горад склад прыязджае ў 10.03. На высадку пасажыраў ёсць 7 хвілін. У Адлеры "Паўночную Пальміру" сустракаюць у 10.43.

Чаму "Паўночная Пальміра"?

Вельмі незвычайнае і паэтычнае назву атрымаў склад, які праводзіцца па маршруце "Санкт-Пецярбург - Адлер". Цягнік назвалі менавіта так таму, што Паўночная Пальміра - гэта паэтычная назва горада на Няве. Такое пазначэнне град, заснаваны Пятром, атрымаў у гонар старажытнага гандлёвага цэнтра, які размяшчаўся на тэрыторыі сучаснай Сірыі.

Назва Паўночная Пальміра за Піцерам замацавалася ў пачатку XIX стагоддзя, у эпоху класіцызму. У той час новую расійскую сталіцу, таксама, як і яшчэ некалькі гарадоў на поўначы Еўропы, называлі Паўночнай Венецыяй.

У тую эпоху прадстаўнікі класіцызму актыўна чэрпалі натхненне ў антычных аўтараў. На падарожнікаў з Еўропы вялікае ўражанне вырабляў горад, які ўставаў перад імі сярод бязмежных балот і багны. Многія былі ўражаныя чародамі прыгожых фасадаў, шматлікімі калонамі, класічнымі збудаваннямі, якія былі як быццам упрыгожаннем аазіса ў сірыйскай пустыні.

Таксама Пецярбург быў падобны на Пальміру вытанчанасцю архітэктуры і багаццем, якое адразу кідалася ў вочы. Лічыцца, што першым, хто даў гораду такое пазначэнне, стаў айчынны гісторык і эканаміст Андрэй Шторх. У 1793 годзе ён выдаў пад сваім аўтарствам кнігу "Карціна Пецярбурга", у якой падрабязна апісаў усе любаты расійскай сталіцы. У самым пачатку гэтага апавядання ён і параўноўвае горад на Няве са знакамітымі селішчамі старажытных часоў. Пальміра, Стамбулам, Адрыянопалем, многія з якіх да таго часу былі вернуты ў руіны.

Любаты фірмовага цягніка

Само паняцце фірмовага пасажырскага цягніка з'явілася ў нашай краіне яшчэ ў часы СССР. Так была пазначана адна з катэгорый самых камфартабельных пасажырскіх экспрэсаў. Для такіх цягнікоў існуюць спецыяльныя патрабаванні, якія выкладзены ў адпаведным становішчы. Іх захаванне рэгулярна правяраецца падчас пераатэстацыі складаў.

Гісторыя фірмовых цягнікоў у СССР бярэ пачатак у 1931 годзе. Першым быў склад "Чырвоная страла", які пачаў курсіраваць паміж Масквой і Ленінградам. Яго рух было перапынена толькі блакадай Паўночнай сталіцы. Але як толькі яе знялі, ён зноў з'явіўся ў чыгуначным раскладзе.

Адметнымі прыкметамі фірмовага складу з'яўляецца наяўнасць уласнага імя, перасоўванне паміж буйнымі гарадамі, як правіла, круглы год. Квіткі на такіх кірунках, звычайна, даражэй. Бывае, што нават на 50%.

Сярод абавязковых патрабаванняў - вагоны павінны знаходзіцца ў эксплуатацыі не больш за 12 гадоў, іх інтэр'ер павінен быць аформлены ў адзіным стылі. Пасажырам выдаюць небудзь новае пасцельная бялізна, альбо пасцельная бялізна з невялікім тэрмінам выкарыстання. У адзіным стылі вытрымліваецца і форма правадыроў такіх складаў.

двухпавярховы цягнік

Агляд двухпавярховага цягніка "Паўночная Пальміра" трэба пачаць з таго, што такія склады пакуль рэдкасць для айчынных чыгунак. Пры гэтым у іх ёсць не толькі перавагі, але і недахопы.

Сярод плюсаў - павялічаная змяшчальнасць і правазная здольнасць, а таксама тое, што звычайныя дзверы размешчаныя на больш нізкім узроўні. Гэта дазваляе абыйсціся без высокіх платформаў. Апісанне цягніка "Паўночная Пальміра" (двухпавярховага) адпавядае гэтым асаблівасцям.

Сярод мінусаў нізкія столі, невялікая прастора для багажу. Таксама такія вагоны менш бяспечныя. З-за вялікай вышыні іх цэнтр цяжару ссоўваецца, таму павялічваецца верагоднасць перакульвання. Сярод недахопаў вылучаюць складаную канструкцыю вагона, якая вядзе да падаражэння пры яго вытворчасці.

Першыя двухпавярховыя вагоны ў Расіі былі створаны на Цвярскім вагонабудаўнічым заводзе яшчэ ў 1905 годзе. З іх дапамогай людзей перавозілі на Далёкі Ўсход. Варта адзначыць, што ў той час для пасажыраў быў прызначаны толькі другі паверх. На першым перавозілі жывёлу.

У 60-х гадах на Ленінградскай заводзе пабудавалі двухпавярховы вагон для турыстаў. На другім ярусе быў абсталяваны салон і шкляны купал.

Кампанія "Расійскія чыгункі" пачала масава вырабляць такія цягніка з 2010 года на базе вагонабудаўнічага завода ў Цверы. "Паўночная Пальміра" - першы сучасны расійскі двухпавярховы цягнік, які адправіўся ў першы рэйс 1 лістапада 2013 года.

Годнасці "Паўночнай Пальміры"

Пра "Паўночную Пальміру" - цягнік двухпавярховы водгукаў паступае мноства самых разнастайных.

Пасажыры, якія рэгулярна адпраўляюцца ў шлях па гэтым кірунку, сярод плюсаў адзначаюць прыемны дызайн і інтэр'ер, дакладнае выкананне раскладзе. На плюсы звяртаюць увагу нават у дробязях. Напрыклад, нумары вагонаў пазначаны не кардоннымі таблічкамі, а высвечваюцца ў электронных акенцах на кожным вагоне.

Шмат каму падабаецца, што яшчэ адно электроннае табло знаходзіцца ўнутры кожнага вагона. З яго дапамогай можна даведацца ўсю неабходную інфармацыю па ходзе падарожжа. Бягучы час, назвы станцыі, на якую прыбыў склад, тэмпературу паветра ў вагоне і за акном. У гэтым цягніку вельмі прасторныя купэ, у параўнанні з іншымі цягнікамі. Да таго ж тут знаходзяцца ўсе выгоды цывілізацыі. Над кожнай паліцай невялікая лямпа, якая працуе. Так што калі ноччу вам захочацца пачытаць, то не прыйдзецца перашкаджаць астатнім пасажырам. Пад столікам дзве разеткі.

Усё вельмі чыста і ў працоўным стане.

Недахопы "Паўночнай Пальміры"

Сярод недахопаў у водгуках часта адзначаюць, што харчаванне ў цягніку "Паўночная Пальміра" (двухпавярховай) не адпавядае высокаму ўзроўню сэрвісу. Многія пасажыры нават падазраюць, што ежа проста няякасная.

Да таго ж надзвычай мала месца для багажу, а вагон моцна трасе. Таксама нярэдка прыходзіцца сутыкацца з некампетэнтным персаналам.