ВАЗ 21124, рухавік: асаблівасці і характарыстыка

Рухавік ВАЗ-21124 - 16-затамкавы прадстаўнік лінейкі сілавых агрэгатаў, якія выпускаюцца АТ «АўтаВАЗ» з 2004 года. Па сутнасці, гэтая мадэль стала вынікам чарговага ўдасканалення матора ВАЗ-2112 і ўсталёўвалася на серыйныя аўтамабілі: ВАЗ-21104, 21114, 21123 «Купэ», 21124, 211440-24. У наступным яе выкарыстоўвалі для стварэння больш магутных установак: рухавікоў ВАЗ-21126 і ВАЗ-21128 вытворчага прадпрыемства «Супер-аўто».

Характарыстыкі рухавіка 21124

У цэлым сілавы агрэгат застаўся цалкам традыцыйным, то ёсць чатырохтактны, з адным побач цыліндраў, верхнім размяшчэннем распредвалов і размеркаваным упырскам паліва (інжэктар).

• Астуджэнне - прымусовае, паветрана-вадкасныя.
• Аб'ём цыліндраў - 1599 см ^3.
• Праца цыліндраў стандартная - 1-3-4-2.
• Магутнасць пры 3800 аб / мін. - 98 л / с.
• Колькасць клапанаў - 16 (па чатыры на кожны цыліндр).
• Дыяметр дна цыліндру - 82 мм.
• Даўжыня ходу поршня - 75,6 мм.
• Ступень сціску сумесі - 10,3.
• Мінімальная хуткасць кручэння коленвала - 800-850 аб. / Мін.
• Рэкамендуемая марка бензіну - АІ-95.
• Выдатак паліва: у горадзе - 8,9 л, на шашы - 6,4 л, у мяшаным рэжыме - 7,5 л (адлегласць 100 км).
• Працоўны аб'ём алейнага картэра - 3,5 л.
• Вага - 121 кг.
• Тэхнічны рэсурс рухавіка 21124 да першага капрамонту, заяўлены аўтазаводам - 150 тыс. Км (практычна аўтамабіль здольны прайсці на 100 тыс. Км больш).

Блок цыліндраў сілавога агрэгата 21124 і яго асаблівасці

Перш за ўсё, абноўлены блок цыліндраў адрозніваецца ад папярэдніка сваёй вышынёй (адлегласць паміж воссю кручэння коленвала і самой верхняй кропкай блока): у ВАЗ-2112 яна складала 194,8 мм, у 21.124 яна стала 197,1 мм. Дзякуючы гэтаму павялічыўся аб'ём цыліндраў (да 1,6 см ^3).

Для мацавання галоўкі былі змененыя дыяметры адтулін пад балты, зараз іх разьба павінна адпавядаць памерам М10 х 1,25.

Яшчэ адна асаблівасць удасканаленага блока заключаецца ў спецыяльных фарсунках, убудаваных у апоры карэнных падшыпнікаў (2, 3, 4 і 5). Падчас эксплуатацыі матора праз іх падаецца алей, астуджальнае дна поршняў.

На рухавік 21124 усталяваны коленвал, кривошип якога (R = 37,8 мм) забяспечвае павялічаны ход поршня. Такі ж каленчаты вал з маркіроўкай «11183», адлітай на яго шостым процівагах, усталяваны на сілавыя ўстаноўкі 21126 і 11194.

Шкіў для забеспячэння працы газаразмеркавальнага механізму мае маркіроўку «2110-1005030». А папярочны профіль яго зуб'яў ўяўляе сабой парабалічную форму.

Дэмпфер, праз які пасродкам поликлинового рамяня ажыццяўляецца прывад генератара, а таксама дадатковых агрэгатаў, якія не прадугледжаны ў базавай камплектацыі, дзякуючы асабліваму прыладзе свайго шківа, значна гасяцца якія ўзнікаюць на вале крутильные ваганні. А які ўваходзіць у канструкцыю дэмпфера задавалы дыск дазваляе спецыяльным датчыку счытваць кут павароту коленвала.

Рамяні прывадаў, якія выкарыстоўваюцца ў рухавіку, і іх маркіроўка

Для функцыянавання механізму ГРМ ў канструкцыі 16-затамкавага рухавіка 21124 выкарыстоўваецца рэмень шырынёй 25,4 мм, які мае 136 парабалічных зубоў і прамаркіраваны як «2112-1006040». Рэсурс да магчымай замены складае 45 тыс. Км.

Калі на матор не ўстаноўлены дадатковыя навясныя агрэгаты, а менавіта помпа ГУР і кампрэсар кандыцыянера, то ў прывадзе генератара ўжываецца рэмень з маркіроўкай «2110-3701720 6 PK 742» (рабочая даўжыня - 742 мм).

Калі ўсталяваны помпа ГУР, то для прывада генератара усталёўваецца рэмень іншага памеру - 1115 мм. Яго маркіроўка - «2110-1041020 6 PK 1115».

Мадэль з кампрэсарам для кандыцыянера мае яшчэ больш доўгі рэмень генератара - 1125 мм, з маркіроўкай - «2110-8114096 6 PK 1125».

Асаблівасці поршневай групы

Абноўлены рухавік атрымаў і новыя поршні, у дно якіх прадугледжаны затамкавыя лункі: у кожным поршні зроблена чатыры выемкі глыбінёй 5,53 мм, якія прызначаны для прадухілення загінаў (паломкі) клапанаў у выпадку абрыву рамяня прывада ГРМ.

Раней, калі такое здаралася, гублялася сувязь клапанаў з каленчатым валам, іх рух спынялася, а вось сам вал, захапляйцеся махавіком, па інэрцыі працягваў круціцца, а адпаведна, рухаліся і поршні. У выніку адбывалася іх сутыкненне з клапанамі. Вынік - яны гнуліся, ламаліся або нават прабівалі дно поршня.

Памеры поршневых кольцаў, якія могуць быць як чыгуннымі, так і сталёвымі, засталіся ранейшымі: 82 мм.

Поршневай палец мае плавае пасадку, а яго восевая фіксацыя забяспечваецца стопарнымі кольцамі. Даўжыня пальца - 60,5 мм, а яго дыяметр складае 22 мм.

Шатуны рухавіка 21124 ўзаемазаменныя з шатунамі мадэлі 2112.

Галоўка блока цыліндраў

Шестнадцатиклапанная ГБЦ адрозніваецца ад той, што ўсталёўвалася на 2112, толькі павялічанай плошчай паверхні, якая адводзіцца пад мантаж фланцаў впускного калектара.

Для кіравання клапанамі ў дакладней часткі ГБЦ ўстаноўлены два распредвала: адзін для впускной групы, іншы для выпускны. Каб адрозніць іх, завод-вытворца ставіць кляйма, якія знаходзяцца на шыйцы валаў за другім кулачком. Калі апошняя лічба 14, значыць, вал выпускны, калі 15, то, адпаведна, впускной. Акрамя таго, у впускного распредвала побач з першым кулачком маецца неапрацаваны паясок металу.

Бо ў галоўцы прадугледжаны гидротолкатели, гэта пазбаўляе ўладальніка аўтамабіля ад рэгулявання цеплавых зазораў паміж кулачкамі і клапанамі.

Аднак такое зручнасць змушае кіроўцу старанна сачыць за чысцінёй і якасцю масла, так як механізм гидротолкателя вельмі адчувальны да староннім прымешкам ў змазцы, наяўнасць якіх можа прывесці да выхаду яго з ладу, а рамонце ён не падлягае, толькі поўнай замене.

Стрыжні клапанаў шестнадцатиклапанного матора маюць дыяметр 7 мм, у восьмиклапанного яны на 1 мм больш.

Як ужо гаварылася вышэй, распредвалы круцяцца дзякуючы рэмень прывадам, які ішоў ад коленвала. Пазнакі для правільнага выстаўлення рабочых фаз рухавіка на шківах 21124 маюць зрушэнне на два градусы адносна такіх жа пазнак, нанесеных на шківы сілавога агрэгата 2112.

Зубчастыя шківы впускного і выпускнога валаў адрозніваюцца адзін ад аднаго і адзначаны сваёй маркіроўкай: впускной - «21124-1006019», выпускны - «21124-100606020». Акрамя таго, впускной шкіў мае гурток каля ступіцах і шторку на ўнутраным боку, у выпускнога такой шторкі няма.

Сістэма ўпускаючы-выпуску

У канструкцыі сістэмы ўпускаючы выкарыстаны пластыкавы трубаправод, які адначасова выконвае функцыі і впускного калектара, і рэсівера.

У якасці элемента выпуску канструктары рухавіка выкарыстоўвалі катколлектор - вузел, якія раней не ўжывалася ў мадэлях ВАЗ і які ўяўляе сабой нейтралізатар, які складае з прыёмнай трубой адно цэлае.

Асаблівасці паліўнай сістэмы і сістэмы запальвання

Перш за ўсё, трэба адзначыць тое, што на ВАЗ-21124 выкарыстоўваецца паліўная рампа новага тыпу, вырабленая з нержавеючага сплаву і выдатная ад той, што стаяла на ВАЗ-2112, перш за ўсё тым, што зліўны лініі ў паліўнай сістэме няма. Неабходны ціск бензіну ў магістралі падтрымліваецца з дапамогай спецыяльнага клапана, усталяванага ў паліўнай помпе.

Што тычыцца сістэмы запальвання, то асаблівае ў ёй тое, што з яе канструкцыі былі выключаныя высакавольтныя драты. Справа ў тым, што на рухавіку 21124 кожная свечка атрымала асобную катушку запальвання.

Шпулькі фіксуюцца непасрэдна на свечках і плюс да таго маюць дадатковае мацаванне да вечка ГБЦ. Дзякуючы такому навіне надзейнасць і эфектыўнасць сістэмы запальвання ўзрасла ў разы.

Эксплуатацыйная тэмпература рухавіка 21124

Многія аўтаўладальнікі Вазаўскіх мадэляў машын ведаюць, што працоўнай тэмпературай рухавіка лічыцца 90 градусаў па Цэльсіі. Аднак са з'яўленнем 16-затамкавых матораў серыі ВАЗ-2112 гэтая норма стала не такой адназначнай. Справа ў тым, што з увядзеннем экалагічных патрабаванняў рухавікі мадэрнізаваліся, а ў сувязі з гэтым заводам-вытворцам быў зменены для іх і дыяпазон тэмператур. Цяпер ваганні тэмпературы рухавіка ў межах 87-103 градусаў лічыцца нормай.

У заключэнне варта згадаць, што алей рухавіка 21124 павінна адпавядаць глейкасці 5w30, 5w40, 10w-40 або 15w-40. У сухі матор ўваходзяць 3,5 літра змазваючай вадкасці, аднак пасля зліву каля 800 грам застаецца ў картэры, адпаведна, пры паўторнай замене заліваю аб'ём паменшыцца.