Аўтобус Ikarus 255: фота, тэхнічныя характарыстыкі

Напэўна ўсё памятаюць, якія былі аўтобусы ў СССР. У асноўным гэта былі ЛАЗы і "Ікарусы". Апошнія лічыліся сапраўднай вяршыняй аўтамабілебудавання. Венгры рабілі вельмі камфартабельныя і надзейныя аўтобусы. У сённяшнім артыкуле мы пагаворым аб Ikarus-255. Гэты аўтобус серыйна выпускаўся з 72 па 84 год. Машына прыйшла на змену састарэлай 250-й мадэлі, якая выраблялася яшчэ з 50-х гадоў. Што ж, давайце пазнаёмімся бліжэй з гэтым легендарным аўтобусам.

дызайн

Усе аўтобусы, што пастаўляліся ў рэспублікі СССР, пафарбаваны ў чырвона-белы колер. Ён быў адзіным для ўсіх мадэляў. Аўтамабіль атрымаў дадатковыя процітуманыя фары і новы бампер. Акантоўка шклоў - храмаваная. Такая ж бліскучая паласа падзяляе два велізарных лабавых шкла. Дворнікі размяшчаліся вертыкальна. А над чорнай кратамі радыятара горда красавалася надпіс Ikarus. 255-я мадэль часам ўкамплектоўвацца пражэктарам зверху, які забяспечваў дадатковы колер. Сам кузаў - вагоннай кампаноўкі, з механічнымі дзвярыма. У ніжняй яго частцы прадугледжаны скрыні для дадатковага багажу. Яны былі як з левай, так і з правага боку.

памеры

Ikarus-255 ставіцца да вялікага класу аўтобусаў. Так, яго агульная даўжыня складае 10,97 метра, шырыня - роўна 2,5 метра, а вышыня - амаль 3 метра. Велічыня колавай базы - 5,34 метра. Ikarus-255 меў вялікія памеры, дзякуючы чаму мог змяшчаць да 47 пасажыраў. Аднак доўгі кузаў - гэта не толькі змяшчальнасць, але і велізарныя навісі. Так, велічыня пярэдняга складала 2,45 метра. Задняя навісь - 3,17 метра. «Ікарус-255» цяжка манеўраваў ў горадзе, таму звычайна эксплуатаваўся за яго межамі. Дарэчы, мінімальны радыус развароту аўтобуса складае 22,4 метра.

салон

На папярэдніх мадэлях «Ікарусаў» выкарыстоўвалася архаічная, плоская панэль прыбораў. Ikarus-255 (фота салона вы можаце ўбачыць ніжэй) ўкамплектоўвацца мадэрнізаванай панэллю з чорнага пластыка. У якасці аздаблення выступала цёмны дрэва. Руль - двухпицевый, без якіх-небудзь рэгуляванняў. На панэлі прыбораў знаходзіліся ўсе неабходныя шкалы. Таксама злева размешчаны блок кіравання святлом, а справа (на выступе) мог размяшчацца радыёпрымач.

Што тычыцца саміх пасажыраў, для іх прадугледжаны камфартабельныя светлыя сядзенні з падгалоўнікамі. Таксама быў прадугледжаны і падлакотнік. На наступных мадэлях «Ікарусаў» ён быў ужо выкідныя. Зверху размяшчалася палічка для сумак і іншых рэчаў. Сядзенні размяшчаліся ў два рады. Ззаду па класіцы быў практычна суцэльная канапа. Ён размешчаны трохі вышэй астатніх сядзенняў. Гэта зроблена не для лепшага агляду задніх пасажыраў, а для размяшчэння сілавога агрэгата. Матор на «Ікарусах» знаходзіўся ззаду. Дарэчы, даўжыня кузава 250-й мадэлі была менш на адзін метр, чым у раней вырабленай 255-й. Каб размясціць усіх пасажыраў, прыйшлося зблізіць спінкі сядзенняў на кожным шэрагу. Таксама, у адрозненне ад 255-га «Ікаруса», тут не было пнеўматычных дзвярэй і халадзільніка ззаду. Таму 250-й выкарыстоўваўся пераважна на кароткіх маршрутах. Выключэнне складаў аўтобус Ikarus-255 мадыфікацыі 250.59. Ён ўкамплектоўвацца пярэднімі пнеўматычнымі дзвярыма, які адкрываліся ўнутр салона. А вось заднія па-ранейшаму былі механічнымі.

Ikarus-255: тэхнічныя характарыстыкі

На аўтобус ўсталёўваўся рухавік «Раба-МАН». Гэта дызельны рядный матор з турбонаддувом. Працоўны аб'ём сілавога агрэгата складаў 10 350 кубічных сантыметраў. Максімальная магутнасць - 220 конскіх сіл. Але больш важным параметрам для аўтобуса з'яўляўся крутоўны момант. На «Ікарусе» 255-й мадэлі ён складаў 820 Нм пры двух тысячах абаротаў. Як бы гэта ні здавалася дзіўным, але вытворца афіцыйна трактуе экалагічны стандарт «Еўра-0» для дадзенага рухавіка. У аўтобусе не выкарыстоўвалася якіх-небудзь сажевый фільтра і сістэм мадэрнізаванага ўпырску.

Трансмісія, дынаміка, расход

Аўтамабіль ўкамплектоўвацца механічнай каробкай перадач з сухім аднадыскавым счапленнем. Усяго ў скрынцы было 5 прыступак, без дзяленняў. Скрынка, у адрозненне ад рухавіка, ня мадэрнізавалася. З прычыны гэтага шматлікія кіроўцы скардзіліся на велізарныя хады кулісы. Таксама з часам перадачы ўключаліся з хрустам.

Калі казаць пра дынамічных паказчыках, то максімальная хуткасць аўтобуса складала 100 кіламетраў у гадзіну. Разгон да 60 кіламетраў у гадзіну займаў 22 секунды. Што тычыцца расходу паліва, тут дадзеныя разыходзяцца. Вытворца кажа аб 19 літрах на 100 кіламетраў. Але на практыцы гэтая лічба складае каля 27 літраў, прычым за горадам (дзе гэты аўтобус выкарыстоўваўся 90 адсоткаў часу). Запас ходу на адным баку - каля тысячы кіламетраў.

хадавая частка

Мабыць, самы істотны недахоп 250-га «Ікаруса» - гэта канструкцыя падвескі. Венгры выкарыстоўвалі архаічную, рысорную схему. Прычым лісты былі як на пярэдняй, так і на задняй восі. Гашэнне ваганняў ажыццяўлялася гідраўлічнымі амартызатарамі. У мадэлі 255 выкарыстоўвалася ўжо пнеўматычная падвеска, дзякуючы якой «Ікарус» заваяваў гэтак шырокае прызнанне і характарызаваўся як самы камфартабельны аўтобус тых часоў. Рулявое кіраванне - шруба-гайка з гідраўзмацняльнікам. Тармазная сістэма - барабаннага тыпу. Што характэрна, калодкі зводзіліся ад ціску паветра (гэта значыць тармазы былі пнеўматычнымі).

Кошт

У продажы такіх асобнікаў практычна не засталося. Кошт за «жывую» мадэль трымаецца на высокім узроўні - каля 450 тысяч рублёў. У стане пад рэстаўрацыю можна купіць за 200 і менш тысяч. Гэтыя аўтобусы зжылі сваё. Многія згнілі або стаяць са зламаным маторам. Для бізнесу яны наўрад ці падыдуць. Запчасткі на «Ікарус» не выпускаюцца ўжо дзесяцігоддзямі, а знайсці што-то на разборцы вельмі цяжка. Па сутнасці 250-й - гэта музейны экспанат, рарытэт, цяжка які дажыў да нашых дзён.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе «Ікарус» 250-й мадэлі. «Ікарус» - легендарны аўтобус, які масамі пастаўляўся ў Прыбалтыку, РСФСР і іншыя рэспублікі. Машына выкарыстоўвалася на розных маршрутах. На гэтых «Ікарусах» шматлікія аб'ездзілі паўкраіны. На жаль, іх ужо не пабачыць на вуліцах нашых гарадоў. А браць пад рэстаўрацыю гатовыя толькі самыя адчайныя. Зараз падобную тэхніку можна знайсці ў музеі пасажырскага транспарту ў Маскве і Санкт-Пецярбургу. На рэйсы гэтыя аўтобусы ўжо даўно не выпускаюць. Большую частку спісалі ў металалом.