Агляд аўтамабіля ГАЗ-560 і яго тэхнічныя характарыстыкі

Ужо больш за дзесяць гадоў мы бачым на прасторах нашай краіны аўтамабілі, на якіх устаноўлены рухавік ГАЗ-560 «Штайер». Прычым гэта не толькі грузавыя «Газоны» і «Газэлі», але і легкавыя «Волгі». У чым асаблівасці дадзенага агрэгата? Даведаемся з нашага артыкула.

Гісторыя з'яўлення

У Расіі першыя вядомыя рухавікі «Штайер» з'явіліся ў 1998 годзе. Звязана гэта было з тым, што кампанія з Аўстрыі здзейсніла продаж ліцэнзіі на вытворчасць расейцам. Якія праводзяцца выпрабаванні паступіў рухавіка ўразілі шматлікіх прысутных. Па некаторых параметрах сярод усіх дызельных агрэгатаў «Штайер» стаў лепшым.

Галоўнымі станоўчымі паказчыкамі гэтага рухавіка з Аўстрыі былі:

• менш патрабавальны да спажывання паліва;
• цудоўны запуск пры нізкіх тэмпературах навакольнага асяроддзя;
• высокія паказчыкі ККД;
• выдатныя дынамічныя якасці.

Першыя рухавікі збіраліся рабочымі на заводзе з выкарыстаннем іншых дэталяў, менавіта таму іх якасць было на вышыні. Запчасткі (ГАЗ-560 «Штайер») ўвозіліся непасрэдна з-за мяжы. Па планах вытворцы ў год павінны былі выпускацца не менш за 250 000 мадэляў, з улікам таго, што такія агрэгаты сталі б пастаўляцца на іншыя прадпрыемствы краіны.

гісторыя існавання

Далейшая гісторыя развіцця была не такой прыемнай на практыцы, як у тэорыі. Падыспытныя ўзоры не заўсёды адрозніваліся добрымі паказчыкамі, і таму ў хуткім часе з рухавікамі «Штайер» пачалі адбывацца разнастайныя паломкі, прычынай чаго сталі шматлікія фактары нашай рэчаіснасці.

Якасць паліва ў Расеі заўсёды была не самай лепшай, а з-за дрэннага саляркі з ладу пачаў выходзіць першы якасны расійскі дызель. Аднак падобная з'ява не стала адзіным. Неўзабаве для вырабу агрэгата сталі выкарыстоўвацца дэталі, вырабленыя ў Расіі, што прывяло да больш частых паломак.

Асаблівыя адрозненні ГАЗ-560

Галоўным адрозненнем рухавіка ГАЗ-560 стала Монаблокавая канструкцыя, дзякуючы якой галоўка блока цыліндраў і сам блок з'яўляліся непадзельным цэлым.

Плюсам канструкцыі адзінага блока і ГБЦ былі:

• Адсутнасць паміж блокам і ГБЦ пракладкі, якую пры перагрэве патрабавалася б неадкладна мяняць.
• Дзякуючы адсутнасці пракладкі ў алей не трапіць тосол або антыфрыз, што перыядычна адбываецца на аўтамабілях, дзе маецца дадзеная дэталь.
• Блок і галоўка выліваюцца сумесна, таму магчымасць паслаблення мацавання ГБЦ адпадае.

разнавіднасці рухавікоў

Рухавік ГАЗ-560 Stayer вырабляўся ў трох камплектацыях:

1. Рухавік з магутнасцю 95 л. с.
2. Агрэгат з усталяваным інтэркулер, магутнасць якога 110 л. с.
3. Рухавік з інтэркулер і змененым блокам кіравання аўтамабіля, магутнасць якога 125 л. с.

Найбольш распаўсюджанай версіяй для аўтамабіля «Газэль», стаў сілавы агрэгат другога тыпу. Які ўсталёўваецца на «Газэль» ГАЗ-560 «Штайер» развіваў магутнасць да 110 конскіх сіл.

Акрамя гэтага, рухавікі ўсталёўваліся і на аўтамабілі "Волга" і "Собаль".

ГАЗ-560: характарыстыкі

Многіх цікавіць, за што так у народзе пакахаліся рухавікі «Штайер» і якія тэхнічныя дадзеныя агрэгата. Варта адзначыць, што сілавая ўстаноўка ўяўляла сабой рядный 4-цыліндравы дызельны агрэгат з прадусталяваным турбонаддувом, вадзяным астуджэннем і сістэмай сілкавання пасродкам фарсунак.

Аб'ём дызельнага рухавіка складаў 2,1 л. Магутнасці былі прадстаўлены раней. Для ДВС характэрны выдатак паліва ў колькасці 11,5 л за пройдзеныя 100 км шляху.

Варта памятаць пра тое, што ў залежнасці ад рэжыму эксплуатацыі аўтамабіля выдатак можа змяніцца. Напрыклад, аўтамабіль «Собаль», у якога ўсталяваны агрэгат ГАЗ-560, спажывае на сотню трохі меншую лічбу, чым заяўлена, - 8 л. Для такіх аўтамабіляў нізкі расход з'яўляецца вялікім перавагай перад іншымі канкурэнтамі.

Вялікая колькасць суайчыннікаў пастаянна ставяцца з недаверам да турбадызель, і ў першую чаргу гэта выклікана слабым якасцю паліва. Характэрна гэта як для сельскай мясцовасці, так і для жыхароў гарадоў. На пачатковай стадыі выкарыстання рухавікоў на ДТ многае аўтаўладальнікі сутыкаліся з такой праблемай, калі паломку або характэрную няспраўнасць у працы не мог дыягнаставаць ні адзін цэнтр або наогул нідзе не браліся за рамонт.

Кошт запчастак на дызельныя рухавікі таксама значна перавышаюць кошты для дэталяў бензінавага агрэгата. Аднак такія фактары не спынілі людзей у выкарыстанні аўтамабіляў з эканамічнымі і магутнымі маторамі.

Праца агрэгата ў расійскіх умовах

Атрыманая ліцэнзія ад кампаніі з Аўстрыі «Штайер» дазволіла аўтазаводу з горада Горкага выкарыстоўваць сучасныя маторы для пастаноўкі на аўтамабілі ГАЗ, што нядрэнна адбілася на палітыцы кампаніі ў будучыні. Для "Волгі", якую таксама мадэрнізавалі устаноўкай агрэгата ГАЗ-560, спажыванне стала ідэальным, так як бензінавая версія "ела" парадку 16 л, а дызель - 8 л.

Для многіх рухавікоў на дызельным паліве ўласцівая вібрацыя на малых абарачэннях або халастым ходу, з-за чаго ўся машына трасецца. Аднак на хуткасці 50 км / ч любыя вібрацыі знікаюць, і далёка не кожны аўтааматар зможа з упэўненасцю заявіць пра ўсталяваны тыпе матора. Выдатак "Газелі" (ГАЗ-560) складаў парадку 13 л на 100 км.

Характэрнымі рысамі для мадэляў «Штайер» з'яўлялася немагчымасць прагрэць іх на халастых абарачэннях, з-за чаго ў салоне аўто бывала холадна. Але варта было толькі надаць абаротаў рухавіка, а таксама пры руху ад прахалоды не заставалася і следу. Ён прагравалася ані не горш, як калі б на аўтамабілі выкарыстоўваўся бензінавы рухавік.

Адметная асаблівасць аўстрыйскага матора ў наступным. Пры замаразках было дастатковым выкарыстаньне толькі зімовай саляркі і спраўнага акумулятара. Такі аўтамабіль заводзіўся з полоборота. На працягу ўсёй працы агрэгата на яго паверхні і топливопроводах не ўтваралася наледзі і абмярзання. Абумоўлена гэта тым, што ўстаноўленыя фарсункі размешчаны блізка да астуджальнай сістэме, што дазваляла машыне хутка прагравацца да станоўчых тэмператур.

У зімовы час лепш за ўсё ўжываць алей з маркіроўкай 5W40. З яго выкарыстаннем на арктычным паліве дадзены агрэгат мог пераадольваць любыя маразы і з лёгкасцю заводзіцца нават пры трыццаціградусную марозе. Калі ў рэгіёне эксплуатацыі назіраліся больш моцныя замаразкі, неабходна мантаваць спецыяльныя элементы для ўцяплення маторнага адсека. У адваротным выпадку алей магло выціскацца вонкі праз гарлавіну або мац.

сістэма турбонаддува

Турбіна ГАЗ-560 была вельмі запатрабавана і адчувальная да якасці выкарыстоўванага алею. У хвіліну колькасць абаротаў дасягала адзнакі 100 000 пры рабоце, а тэмпература алею даходзіла да 150 градусаў. Выкарыстанне дрэнны змазкі прыводзіла турбіну ў непрыдатнасць ў кароткія тэрміны. Таксама варта было памятаць пра некаторыя асаблівасці эксплуатацыі сілавых агрэгатаў з турбонаддувом:

• Нельга нарошчваць абароты рэзка на непрагрэтым рухавіку. Густое алей не змазвае турбіну.
• Пры прыпынку нельга глушыць рухавік адразу ж, так як турбіна працягвае круціцца. А заглушыўшы матор, кіроўца адключае паступленне алею ў яе, што прыводзіць яе да высновы з ладу.
• Маслаправод турбонаддува павінен быць герметызаванай.
• Пры слабых абарачэннях рухавіка і дрэнным разгоне аўто неабходна адрэгуляваць спружыну клапана, які адказвае за запаўненне ўсіх цыліндраў. Рэгуляванне ў прафілактычных мэтах трэба рабіць праз 45 000 км прабегу.

рэкамендацыі

Усе дызельныя рухавікі з'яўляюцца вельмі пераборлівымі да якасці алею і паліва. Эканомія на ГЗМ можа ў далейшым прывесці да сур'ёзных паломак. Хоць гэта і айчынны рухавік, паліва для яго трэба набываць толькі на правераных АЗС.

Заліў няякаснага гаручага прывядзе да пагаршэння не толькі асноўных характарыстык рухавіка. З-за запозненага ўзгарання паліва прагрэў поршня будзе нераўнамерным, што выведзе ў выніку са строю камеру згарання. Толькі вось вызначыць няякаснае паліва на дызельнай аснове, у адрозненне ад бензіну, даволі складана. Няма ніякіх прамых перадумоў аб дрэнным якасці паліва, і рухавік не будзе раздаваць ніякіх характэрных шумоў. Заліванне ў сістэму харчавання такога паліва прыводзіла да разбурэння ў першую чаргу плунжерных пар фарсунак.

водгукі

У цяперашні час аб ГАЗ-560 водгукі аўтаўладальнікаў самыя станоўчыя, нягледзячы на тое што рамонт рухавіка быў досыць складзены з-за маналітнай канструкцыі. Для вялікай колькасці ўладальнікаў адметнай рысай быў малы выдатак паліва ў параўнанні з іншымі мадэлямі і добрая эксплуатацыя ў складаных кліматычных умовах краіны.

Часам у аўтааматараў ўзнікалі праблемы з прагарэлыя клапанамі. Запчасткі для рухавіка ГАЗ-560 каштуюць вельмі дорага, і часам рамонт у сукупнасці быў роўны кошту новага. Менавіта таму ў 2008 годзе аўтамабільны завод прыняў рашэнне спыніць ўстаноўку дарагога агрэгата на аўтамабілі.

практычныя парады

Рана ці позна можа здарыцца паломка або няспраўнасць. Напрыклад, пры немагчымасці запуску прагрэцца рухавіка варта прарабіць хітрую аперацыю. Не абавязкова пры гэтым мяняць фарсункі - можна проста адключыць датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці і паветра. У выніку запуск будзе вырабляцца, як на халодную, і для фарсунак павялічыцца падача паліва.

Пры няспраўнасці фарсункі рухавік будзе працаваць нестабільна. Калі паломка выяўлена адразу пасля запуску, можна вызначыць, якая менавіта з іх выйшла з ладу па патрубкам калектара. У непрацуючай фарсункі тэмпература патрубка будзе значна ніжэй астатніх. Калі няспраўнасць рухавіка ГАЗ-560 выяўленая ў дарозе, то на непрацуючай фарсунцы можна праехаць досыць шмат (каля 200 км), пры гэтым нельга даваць моцныя нагрузкі сістэме.