"Татра Т3": асаблівасці канструкцыі і фота

Па трамвайных шляхах цяперашніх гарадоў ходзяць сучасныя мадэлі трамваяў, якія прыцягваюць увагу не толькі сваім стыльным знешнім выглядам, але таксама і тэхнічнымі характарыстыкамі, якія на самай справе ўражваюць. Яны ездзяць бясшумна, хутка, эфектыўна, яны літаральна напоўнены камфортам, таму ў большасці выпадкаў ад старых трамваяў у гарадах адмаўляюцца. Менавіта так паступова з вуліц расійскіх гарадоў паступова знікаюць трамваі мадэлі «Татра Т3». А бо калісьці яны лічыліся культавымі. На шчасце, у не самых буйных гарадах іх па-ранейшаму выкарыстоўваюць, таму можна акунуцца ў настальгію і ўспомніць часы Савецкага Саюза, калі такія трамваі былі паўсюдна.

Аднак ці задумваліся вы дэталёва пра гісторыю, асаблівасцях канструкцыі і падобных тэмах адносна, напрыклад, мадэлі «Татра Т3»? Вельмі мала людзей ездзяць грамадскім транспартам і паралельна задумваюцца аб тым, якія асаблівасці канструкцыі той ці іншай мадэлі. Таму, калі вам цікава, у дадзеным артыкуле вы знойдзеце ўсю неабходную інфармацыю пра гэта трамваі. Яна змяшчае вялікую колькасць самых разнастайных звестак: пачынаючы з мадыфікацый, аб якіх было ўжо сказана вышэй, і заканчваючы канструктыўнымі асаблівасцямі і тэхнічнымі характарыстыкамі.

Што гэта такое?

Такім чынам, «Татра Т3» - гэта мадэль трамвайных вагонаў, якая выпускалася з 1960 года. Скончыўся выпуск гэтых трамваяў толькі ў 1999 годзе. У выніку за гэты час было выпушчана больш чатырнаццаці тысяч вагонаў, якія былі мадыфікаваны ў залежнасці ад мэты пастаўкі. Аб мадыфікацыях будзе расказана крыху пазней, пакуль жа варта засяродзіцца на агульнай інфармацыі датычна трамваяў «Татра Т3». Уласна кажучы, вырабляліся гэтыя вагоны ўвесь гэты час у Празе, аднак вялікая частка іх адпраўлялася ў Савецкі Саюз, а таксама ў іншыя сацыялістычныя краіны. На тэрыторыі Заходняй Еўропы вы наўрад ці сустрэнеце такія вагоны - хіба што ў Усходняй Германіі.

мадыфікацыі

Вы ўжо ведаеце, што трамвай «Татра Т3» выпускаўся ў Празе, адпаведна, асноўным рынкам для яго быў унутраны. Большая частка трамваяў гэтай мадэлі была праведзена і выкарыстоўвалася менавіта на тэрыторыі Чэхаславакіі. Што ж тычыцца экспарту, то ў дадзеным выпадку ён вёўся больш чым актыўна. Пра гэта кажа ўжо тое, што для кожнай краіны прызначэння стваралася свая ўласная мадыфікацыя, якая не моцна адрознівалася ад арыгінала, але ўсё ж мела некаторыя іншыя дэталі і элементы.

Таксама гэта адбівалася ў назве мадэлі вагона. Напрыклад, другі па колькасці вырабленых асобнікаў была мадэль T3SU, якая пастаўлялася ў Савецкі Саюз (SU ад Soviet Union). Галоўным адрозненнем канкрэтна гэтых вагонаў ад арыгінальных была адсутнасць цэнтральнай дзверы, а на ліквідаванага праходзе ўсталёўваліся дадатковыя сядзення. Таксама службовая лесвіца размяшчалася ззаду вагона, а не пасярэдзіне, што было звязана з адсутнасцю сярэдніх дзвярэй. Існавалі і іншыя невялікія адрозненні, якія вылучалі дадзеную мадэль на фоне базавай.

Куды яшчэ пастаўляўся трамвай «Татра Т3»? Была асобная мадыфікацыя для Нямеччыны, для Югаславіі і для Румыніі, а таксама з 1992 года пачалі вырабляцца трамваі T3RF, якія прызначаліся для ўтварылася Расійскай Федэрацыі. Таксама варта адзначыць трамвай мадэлі T3SUCS - гэта тыя вагоны, якія выпускаліся на аснове прызначаных для Савецкага Саюза, але пры гэтым пастаўляліся на ўнутраны рынак. Справа ў тым, што арыгінальная мадэль перастала выпускацца ў 1976 годзе, аднак у васьмідзесятыя гады з'явілася вострая неабходнасць замены многіх састарэлых вагонаў. Менавіта тады і пачалося вытворчасць гэтай мадыфікацыі.

Гісторыя трамвая

Якая ж была гісторыя дадзенага вагона, а таксама яго мадыфікацый, такіх як самая папулярная сярод іх - «Татра Т3SU»? Усім павінна быць зразумела, што, зыходзячы з назвы, гэта быў не першы вагон у лінейцы - вагоны «Т2» вырабляліся і раней, прычым не толькі для Чэхаславакіі, але таксама і ў вялікіх колькасцях пастаўляліся ў Савецкі Саюз. У гэтых вагонаў былі свае недахопы, якія і былі ліквідаваны ў новым варыянце.

Ужо ў 1960 годзе быў гатовы першы прататып, які быў апрабаваны і ўхвалены. Затым пачалося масавае вытворчасць, і першы трамвай новай мадэлі паехаў па вуліцах Прагі летам 1961 года. Аднак вясной 1962 года трамваі былі зняты з эксплуатацыі з-за недапрацовак, якія былі ліквідаваны на працягу паўтара года. У выніку фінальнай датай запуску гэтага трамвая ў эксплуатацыю стала восень 1963 года. У тым жа годзе пачаліся і пастаўкі спецыялізаваных вагонаў у Савецкі Саюз - іх працэнт быў максімальным, нават у Чэхаславакіі не выкарыстоўвалася столькі вагонаў гэтай мадэлі, колькі выкарыстоўвалася трамваяў «Татра Т3SU». Пастаўкі гэтых трамваяў у савецкія горада вяліся вельмі доўга і спыніліся толькі ў 1987 годзе.

найноўшая гісторыя

Аднавіліся пастаўкі, як вы разумееце, на пачатку дзевяностых, калі ў Расійскую Федэрацыю сталі пастаўляцца вагоны T3RF. Яны пастаўляліся ў РФ да апошняга моманту, калі ўжо было спынена іх вытворчасць, гэта значыць да 1999 года. Аднак канец паставак не азначаў канец выкарыстання: усяго ў СССР было пастаўлена каля адзінаццаці тысяч трамваяў, і многія з іх на працягу апошніх пятнаццаці гадоў былі мадэрнізаваны для падаўжэння тэрміну службы. У многіх гарадах гэтыя трамваі ездзяць дзесяткамі і сотнямі, так што ў бліжэйшы час у Расіі іх эпоха дакладна не скончыцца.

Тэхнічныя характарыстыкі двухдверной мадэлі

«Татра Т3» двухдверная была асноўнай мадэллю, якая пастаўляецца ў Савецкі Саюз. Менавіта пра яе і трэба расказаць у першую чаргу. У яе маецца 38 месцаў для сядзення, а пасажыраўмяшчальнасць складае цэлых 110 чалавек. На ёй ўсталявана чатыры рухавіка ТЫЯ 022, кожны з якіх мае магутнасць 40 кілават. Канструкцыйная хуткасць мадэлі складае 72 кіламетра ў гадзіну, у той час як рэальная максімальная хуткасць складае 65 кіламетраў у гадзіну. Даўжыня такога вагона складае 14 метраў, шырыня - два з паловай метры, а вышыня - тры метры. Яго маса складае прыкладна шаснаццаці тонам. Пры сумяшчэнні двух вагонаў атрымліваецца цягнік даўжынёй 30 метраў. Калі ж казаць пра тое, што знаходзіцца ўнутры, то тут варта адзначыць вышыню салона, якая складае 2 метры 40 сантыметраў, а таксама шырыню дзвярнога праёму, якая складае 1 метр 30 сантыметраў. Гэта асноўныя тэхнічныя характарыстыкі, якія мае трамвайны вагон «Татра Т3». Салон у яго, як вы можаце ўбачыць, вельмі вялікі і ёмісты, ды і сам вагон мае нядрэнныя габарыты.

Тэхнічныя характарыстыкі трехдверной мадэлі

Аднак двухдверная мадэль пастаўлялася ў Савецкі Саюз не ўвесь час - пазней у Чэхаславакію сталі паступаць заказы на трехдверные вагоны «Татра Т3». Фатаграфіі паказваюць, што розніца паміж гэтымі вагонамі была не занадта вялікая, аднак усё ж мелася. Таму неабходна больш уважліва разгледзець тэхнічныя характарыстыкі для гэтага вагона, а таксама параўнаць іх з папярэднім варыянтам.

Такім чынам, колькасць месцаў для сядзення з-за з'яўлення сярэдніх дзвярэй скарачалася - у такім вагоне іх маецца 34, а не 38. Таксама знізілася і пасажыраўмяшчальнасць, якая цяпер склала 95 чалавек, гэта значыць на пятнаццаць пасажыраў менш. Рухавікі засталіся дакладна такімі ж, не змянілася і іх колькасць, таму і хуткасць засталася ранейшай. Габарыты таксама не змяніліся, уласна кажучы, як і маса ўсяго вагона. Як бачыце, адрозненняў на самай справе было не так ужо і шмат, нават шырыня дзвярнога праёму засталася ранейшай.

канструктыўныя асаблівасці

Наступнае, на што варта звярнуць увагу пры разглядзе такога транспартнага сродку, як трамвай «Татра Т3», - вузлы і агрэгаты, корпус і каляскі, электроніка і тормазы, а таксама многае іншае. Прасцей кажучы, цяпер гаворка пойдзе пра канструктыўныя асаблівасці гэтага трамвая. І першай асаблівасцю, на якую варта звярнуць увагу, з'яўляецца поўная адсутнасць пнеўматычнага абсталявання. Гэта значыць, што ўсё абсталяванне ў гэтым трамваі з'яўляецца механічным або электрычным. Аднак гэта характарыстыка ўсёй лінейкі вагонаў.

Што ж новага ў канструкцыі з'явілася канкрэтна у мадэлі «Т3»? Борт і дах засталіся суцэльнаметалічнымі, а вось ускрайку вагона былі вырабленыя з самазатухаючая шклапластыка, спецыяльнага палімернага матэрыялу, які мае значна меншую масу і вялікую абцякальнасць. Такім чынам, выкарыстанне гэтага матэрыялу дазволіла знізіць агульную вагу і павысіць аэрадынамічныя ўласцівасці вагона. Таксама для кіравання рухам току праз рухавікі выкарыстоўваўся складаны электрычны прыбор, які атрымаў назву паскаральніка. У салоне былі ўсталяваныя люмінесцэнтныя лямпы і калориферные абагравальнікі, якія забяспечвалі пасажыраў максімальным узроўнем камфорту. Мадэль трамвая «Татра Т3» значна пераўзыходзіла ў тэхнічных асаблівасцях свайго папярэдніка, мадэль «Т2».

корпус

«Татра Т3» - рухомы састаў, які выкарыстоўваецца да гэтага часу па ўсёй Расіі, і гэта азначае, што ў свой час дадзеныя вагоны былі зробленыя на вышэйшым узроўні. Але калі зазірнуць у мінулае, то можна зразумець, што ў 1963 году дадзеная мадэль была чымсьці неверагодным. Адсутнасць якой-небудзь пнеўматыкі, наяўнасць люмінесцэнтных лямпаў і якаснага абагравання, а таксама іншыя асаблівасці корпуса рабілі гэты трамвай сапраўднай дзівоцтвам. Асабліва вылучаліся палімерныя элементы корпуса, а таксама Выгінастыя лабавое шкло. Увогуле, гэты трамвай многія лічылі абагнаць свой час, і менавіта таму ён да гэтага часу застаецца гэтак папулярным у такой велізарнай краіне, як Расійская Федэрацыя. Вядома, адбіваецца яшчэ і маштабнасць паставак: навошта пазбаўляцца ад адзінаццаці тысяч трамваяў, калі іх можна мадыфікаваць і выкарыстоўваць далей?

каляскі

З каляскамі ў гэтага трамвая заўсёды было нямала праблем. Па-першае, з-за паніжанай масы вагон часцяком мог не спыняцца так хутка, як хацелася б, асабліва калі дзеянне адбывалася на мокрых ці замерзлых рэйках. Прычым гэта выклікала не толькі неабходнасць тармазіць раней, але яшчэ і хуткае стачивание колаў, якія набывалі паступова квадратную форму і пачыналі моцна шумець.

Аднак гэта была не адзіная праблема, таксама гэтыя вагоны пачалі моцна зношваецца рэйкі, па якіх ездзілі, з-за таго што ў іх выкарыстоўвалася тэхналогія одноступенчатого подрессоривания каляскі. Верагодней за ўсё, гэта было зроблена для зніжэння цэны, так як двухступеністае подрессоривание, якое не пакідала такіх слядоў на рэйках, ужо было вядома і актыўна выкарыстоўвалася ў іншых мадэлях трамваяў.

У выніку на Варонежскім заводзе нават пачалі вырабляць спецыяльныя шліфуюць трамваі, якія заравнивали рэйкі. Бо калі пакідаць іх у такім выглядзе, то ў выніку гэта можа прывесці да моцнага пашкоджання. Больш за тое, такія рэйкі выклікалі моцны шум нават у трамваяў іншых марак і мадэляў.

электраабсталяванне

У гэтых вагонаў было вельмі прасунутае электраабсталяванне, якое забяспечвала плыўнасць ходу і многія іншыя станоўчыя фактары, аднак пры гэтым меліся і сур'ёзныя недахопы. Напрыклад, гэтыя трамваі славяцца не самай высокай надзейнасцю, а таксама «хваробай» заліпаць пальца паскаральніка, з-за якой часта адбываюцца аварыі. У некаторых выпадках яны проста прыводзяць да затрымак на лініях, а часам нават прыходзіцца здымаць трамвай з лініі ў экстраным рэжыме.

тормазы

Што тычыцца сістэмы тармажэння, то яна была не адна - іх было адразу тры. Працуюць гэтыя сістэмы незалежна адзін ад аднаго - электрадынамічных сістэма з'яўляецца асноўнай, электрамеханічная, выкарыстоўваная для дотормаживания, а таксама магнітная рэйкавая, якая ўжываецца для экстранага тармажэння, а таксама для ўтрымання вагона пры з'ездзе з горак і заездзе на іх.

недахопы

Асноўнымі недахопамі гэтай мадэлі можна лічыць шумнасць салона з-за працы матор-генератара і пазначанае вышэй заліпанне пальцаў паскаральніка. Таксама варта звярнуць увагу і на камфорт пасажыраў - полвагона размешчана занадта высока, а вокны - занадта нізка. Таксама часта праца трамвая суправаджаецца рыпаннямі - рыпяць як дзверы пры адкрыцці і закрыцці, так і самі вагоны на паваротах.

папулярнасць

Ні для каго не будзе сюрпрызам тое, што на тэрыторыі РФ гэтыя вагоны ўсё яшчэ вельмі папулярныя. Аднак вядомы яны і за межамі краіны. Напрыклад, вы можаце атрымаць трамвай «Татра Т3» для Trainz 12, папулярнага сімулятара цягнікоў і трамваяў. Гэтая гульня з'яўляецца унікальнай у сваім родзе і дазваляе вам падарожнічаць на самых розных цягніках. І ў версіі 2012 года маецца мадэль «Татра Т3» для Trainz, так што калі вы не хочаце ці не можаце праехацца на сапраўдным трамваі, у вас ёсць шанец пакіраваць віртуальным.