Рухомы састаў - будучыня краіны!

Да паняцця «рухомы састаў» можна аднесці ўсе адзінкі тэхнікі, якія ўдзельнічаюць у грузазвароце або пасажыразвароце на сеткі чыгунак. Рухомы састаў РЖД ўключае ў сябе вагоны розных катэгорый, лакаматывы. Ён падзяляецца на склад спецыяльнага прызначэння, пасажырскі і грузавы склады паводле роду перавозак.

Таксама можна прывесці наступную класіфікацыю ПС:

• Цягавы: лакаматывы (электравозы, паравозы, цеплавозы).
• Несамоходные: вагоны (платформы, паўвагоны, збожжавозы, цыстэрны і г.д.).
• Матор-вагонны: метро, электрацягніка, аўтаматрысы.
• Склад спец. прызначэння: машыны на самаходы, дрызіны.

Стваральнікамі разгляданага транспарту ў цяперашні час з'яўляюцца машынабудаўнічыя прадпрыемствы краіны і замежжа, локомотивостроительные і вагонабудаўнічага завода, металургічныя заводы.

Першыя вагоны ў Расіі сталі выпускаць у сярэдзіне 18 стагоддзя. Як самастойная прамысловая галіна, вагонабудаванне вылучаецца да сярэдзіны 40-х гадоў 18 стагоддзя. У той час пачалося будаўніцтва жалезнай магістральнай дарогі Масква-Санкт-Пецярбург, і менавіта для будаўніцтва вагонаў для гэтай дарогі ў Ленінградзе быў выдзелены казённы ліцейна-механічны Аляксандраўскі завод.

Асноўная чыгуначная асаблівасць таго часу заключалася ў тым, што рухомы састаў быў хутчэй разлічаны на перавозку людзей. Будаваліся, як правіла, вагоны для пасажыраў, якія курсіруюць у прыгарадным прызначэнні. У іх не было прыбіральняў, буфетаў і нават спальных месцаў, толькі месцы для сядзення.

Першыя вагоны з'яўляліся двухвосевымі, рама і кузаў вырабляліся з дрэва. Іх злучэнне было ланцужным. Рухомы састаў для перавозкі пасажыраў таго часу значна адрозніваўся ад сучаснага.

Наступным стымулам для развіцця чыгуначнай галіны стаў пераход Расіі ад феадалізму да капіталізму шляхам рэформаў 1861 гады. З 1863 года пачаўся выпуск вагонаў з ужываннем двухвосевых канструкцыі.

У 1859 годзе на Аляксандраўскім заводзе з'явілася падабенства сучаснага паўвагона - адкрыты вагон, а таксама пороховоз і вагон для выбуховых рэчываў.

У гэты ж час, у сувязі з неабходнасцю перамяшчаць скорапсавальныя грузы (прадукты харчавання, у асноўным), з'явіўся ізатэрмічны вагонны парк.

У 1875 году выйшла распараджэнне Міністэрства шляхоў зносін (МПС), у якім гаварылася аб прывядзенні ўсіх крытых вагонаў да аднатыпных варыянту «нармальных памераў» (6400 * 2743 міліметра). Гэта дыктавалася памерамі ваеннай тэхнікі і масавай перавозкай войскаў.

З другой паловы 90-х гг. адбываўся ўздым прамысловай вытворчасці, што прывяло да пашырэння будаўніцтва чыгунак, рухомы састаў зноў здабыў навіны. Расла патрэба ў вагонах для перавозкі масавых грузаў. Вытворчасць такіх павялічылася ў разы.

У 1880 годзе ў раёне сяла Вялікія Мыцішчы пачалі будаваць вагонабудаўнічы завод Мыцішчанскі.

У 1896 годзе пачалося збудаванне верхняволжскіх завода па будаўніцтве вагонаў.

У 1897 годзе перарадзіўся ў вагонабудаўнічы завод па вытворчасці патронных скрынь, паходных кухняў і фаэтонаў.

І так на прасторах краіны з'яўляліся заводы з адной толькі мэтай - стварыць дасканалы рухомы склад, здольны задаволіць патрэбы дзяржавы ў перавозках.

У цяперашні час колькасць вагонаў і лакаматываў можна назваць дастатковым для краіны, а вось над тэхнічным станам такіх варта добра задумацца. Радуе адно: будаўніцтва тэхнікі падобнага роду з моманту ўзнікнення ня перарывалася ні на год.