Мікрааўтобус ЗІЛ-118: автолегенды СССР

ЗіЛ 118 «Юнацтва» - дзіўная машына з няпросты і сумным лёсам, калі можна так сказаць пра аўтамабіль ...

Гісторыя стварэння праекта

У 1962 годзе, у Савецкім Саюзе, з'явіўся першы мікрааўтобус прэміум-класа. Ужо адзін той факт, што базай для стварэння гэтай машыны стаў ўрадавы ЗіЛ-111- «Масква», кажа пра яе неардынарнасці. А тое, што «крамлёўскі» лімузін збіраўся на аснове амерыканскіх мадэляў машын, якія ставіліся да вышэйшай катэгорыі, такіх як «Б'юік», «Пакард», «Кадылак», рабіла новы мікрааўтобус, наогул чым-то «з шэрагу прэч якія выходзяць».

У гісторыі стварэння ЗІЛ-118 незвычайным было, што першапачаткова гэты аўтамабіль лічыўся нелегалам. Працы над праектам вяліся ў КБ, без усялякіх указанняў, даручэнняў і загадаў звыш. Больш за тое, начальства аўтазавода адносілася адмоўна да такой ініцыятывы. Але варта аддаць ім належнае ў тым, што і не перашкаджалі працаваць маладым энтузіястам. Група аднадумцаў працавала выключна ў вольны час. Кіраўніцтва над праектам ўзяў на сябе Мікалай Гринчаро. Прычым канкрэтную мэту - стварыць мікрааўтобус - гурт перад сабой не ставіла, гэтая ідэя нарадзілася ўжо ў ходзе работ. Маладыя канструктары, перш за ўсё, хацелі знайсці больш эфектыўнае прымяненне канструкцыі ЗіЛ-111, чым перавозка шасці чалавек.

трансмісія мікрааўтобуса

Доўгае і магутнае шасі дазваляла выкарыстоўваць кузаў вагоннага тыпу, прычым без усялякіх ахвяраў па эксплуатацыйных характарыстыках і камфорту. Першае, ад чаго вырашана было адмовіцца, - дык гэта ад рухавіка, што ўстанаўліваецца на лімузін, бо для яго эксплуатацыі патрабаваўся бензін з высокім октаном. У той перыяд часу для серыйных аўтамабіляў гэта была непрымальная раскоша. «Старому» рухавіку знайшлі альтэрнатыву ў выглядзе сілавога агрэгата ЗіЛ-375. Гэты рухавік, магутнасцю ў 170 л / с, прызначаўся для грузавых «Урал». Аднак гэты агрэгат быў усталяваны толькі на дасведчаны ўзор. Пазней яго замянілі на матор ад ЗіЛ-130, магутнасцю ў 150 л / с.

Астатняя механіка практычна засталася нязменным, запазычанай у арыгінальнага прататыпа. Нават аўтаматычную КПП ад урадавага лімузіна вырашылі пакінуць без змен. Што ўжо было смелым рашэннем для машыны, якая рыхтуецца ў серыю.

Кузаў мадэлі інжынеры вырашылі зрабіць часткова нясуць. Гэта значыць для ўстаноўкі рухавіка, ўсёй пярэдняй падвескі з тармазной сістэмай, а таксама элементаў рулявога механізму канструктары выкарыстоўвалі асобны падрамніку, які потым у зборы мацаваўся да кузава. Пры неабходнасці (для рамонту механізмаў ці іх абслугоўвання) падрамніку лёгка дэмантаваць. Перадпакой незалежную падвеску будучага мікрааўтобуса дапоўнілі стабілізатарам, якія забяспечваюць папярочную ўстойлівасць. Рулявое кіраванне забяспечылі гідраўзмацняльнікам.

Атрыманая канструкцыя трансмісіі адрознівалася якасцю і надзейнасцю, аднак нічога экстраардынарнага сабой не ўяўляла. А вось знешнасць і салон ЗіЛ-118 цалкам можна лічыць, ўжо калі не творам мастацтва, то ўжо сапраўды чымсьці «з шэрагу прэч якія выходзяць».

імпартнае падабенства

У знешнасці новай айчыннай машыны прагледжваліся рысы амерыканскага Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, але гэта не было капіяваннем. «Амерыканец», хутчэй, быў натхняльнікам канструктараў. Але калі дзве машыны паставіць побач, то, нягледзячы на вялікія памеры, мікрааўтобус «Юнацтва» ЗІЛ-118 выглядаў значна элегантней, лягчэй і прыгажэй імпартнай аўтамабіля. На яго фоне «амерыканец» глядзеўся як няўдалы аналаг эканом-класа.

Экстэр'ер і інтэр'ер

Эрык Сабо і Аляксандр Ольшанецкий - маладыя мастакі-канструктары, а таксама Таццяна Кісялёва, якая займалася унутранай абстаноўкай салона, асноўны ўпор у сваёй працы зрабілі на забеспячэнне камфорту для пасажыраў. Дарэчы, менавіта Таццяна прыдумала назву мікрааўтобусу, адбіўшы ў ім не толькі новую тэндэнцыю ў развіцці аўтамабілебудавання, але і ўзрост удзельнікаў, якія распрацоўваюць праект.

У выніку іх сумеснай працы салон ЗіЛ-118 атрымаўся светлым, з цудоўным аглядам. Такі эфект забяспечваўся панарамным шкленнем з дадатковымі таніраванымі вокнамі на даху мікрааўтобуса і велізарным зрушваецца люкам (183х68см). Тэрма- і гукаізаляцыю дапоўніла пенополиуретановая праслойка паміж вонкавымі і ўнутранымі панэлямі кузава. За мікраклімат салона адказвала высокаэфектыўная сістэма ацяплення і вентыляцыі. Акрамя таго, да кожнага мяккаму і зручнаму пасажырскаму крэсла было прадугледжана: індывідуальнае асвятленне, попельніца і кручок для верхняй адзення. Для пасадкі пасажыраў прадугледжвалася бакавыя дзверы па правым борце аўтамабіля. Буйнагабарытны багаж можна было абкласці ззаду, для гэтага мелася яшчэ адна дзверы.

І калі па габарытных дадзеных ЗіЛ-118 (амаль 7 метраў у даўжыню і больш за два метры ў шырыню) прыстаўку «мікра» можна лічыць адноснай, то па ўзроўні створанага камфорту для кожнага з 17 пасажыраў «Юнацтва» можна параўнаць толькі з люксовым легкавым аўтамабілем.

Няўдалая спроба

Пасля таго як праектны ўзор прайшоў тэставыя выпрабаванні, на якіх ён паказаў выдатныя эксплуатацыйныя характарыстыкі, новы айчынны мікрааўтобус быў прадстаўлены на суд вышэйшага кіраўніцтва краіны. Н.С. Хрушчоў з захапленнем ацаніў новую машыну. Пасля чаго натхненнем кіраўніцтва адправілі ў Сов.Мин.СССР запыт на вылучэнне сродкаў для серыйнага вытворчасці ЗіЛ-118 і яго мадыфікацый. Паказаўшы, што для задавальнення спажывецкіх патрэб краіны спатрэбіцца мінімальная партыя ў 1000 машын у год. Але, нягледзячы на высокую ацэнку машыны з боку кіраўніцтва дзяржавы, грошай нават на першапачатковую серыю завод так і не атрымаў. Планавая эканоміка краіны зрабіла сваю «чорную справу», новай па-сапраўднаму каштоўнай распрацоўцы ў ёй месца не знайшлося. Кіраўніцтва завода паспрабавала сваімі сіламі не даць памерці годнай машыне, арганізаваўшы хоць бы часовы выпуск у 300 машын, але і з гэтага нічога не выйшла. Аднак, канструктары завода працягвалі барацьбу за «Юнацтва», усяляк паляпшаючы яе канструкцыю і ствараючы розныя варыянты мадыфікацый.

Незгасальная вера ў поспех

Спрабуючы пашырыць вобласць ужывання новага мікрааўтобуса, тым самым звярнуць на мадэль больш пільную ўвагу, ЗиЛовцы зрабілі з новага аўтамабіля маршрутнае таксі, даслаўшы машыну на баланс аднаго з таксапаркаў сталіцы.

Два ЗіЛ-118 ( «Хуткая дапамога») адправіліся абслугоўваць «крамлёўскую» бальніцу. Дарэчы, у гэтай мадэлі машыны толькі для таго, каб лекары пры абслугоўванні пацыентаў маглі стаяць у поўны рост, зрабілі пад'ёмную дах.

У барацьбе за аўтамабіль яго нават адправілі ў 1967 годзе ў Францыю, для выставы, на якой прадстаўляліся перадавыя мадэлі аўтобусаў сусветных вытворцаў. Сярод 130 прадстаўленых машын айчынны ЗіЛ-118 заваяваў 12 прызоў у розных намінацыях і, па сутнасці, зрабіў сапраўдны фурор. Але нават гэты трыумф не адчыніў дарогу ў будучыню новаму мікрааўтобусе.

ЗіЛ-118 «Юнацтва» - автолегенды СССР

Чаму ж новая машына, так і не змагла прабіцца ў серыйны выпуск? Разумнага тлумачэння гэтаму проста няма. Бо пасля выставы ў Францыі, амерыканцы прапанавалі наладзіць сумесную вытворчасць ЗіЛ-118, аднак ім было ў гэтым адмоўлена. Нават просьба аб продажы патэнта кампаніі «Форд» на вытворчасць машыны засталася незадаволенай. Кіраўніцтва краіны «загубіць» ўласнымі рукамі айчынную мадэль, здольную канкурыраваць з любым з сусветных аналагаў, перавядучы яе ў разрад «легенды аўтапрама СССР».