Аўтобус ЛіАЗ-5293: тэхнічныя характарыстыкі, фота

Гарадскі аўтобус ЛіАЗ-5293 з'яўляецца нізкапольным відам грамадскага транспарту з падвышанай змяшчальнасцю. Машына выкарыстоўваецца ў буйных гарадах, дзе назіраецца інтэнсіўны паток пасажыраў. ЛіАЗ-5293 выпускаецца з 2006 года на Лікінскім заводзе. Тэхнічныя паказчыкі аўтобуса адказваюць адпаведным стандартам. Розныя мадэлі абсталёўваюцца некалькімі варыяцыямі айчынных і імпартных сілавых агрэгатаў.

выкарыстоўваюцца рухавікі

Першыя 4 гады выпуску разгляданы аўтобус абсталёўваўся дызельным маторам Caterpillar на 6-ці цыліндрах. Яго магутнасць - 350 конікаў, аб'ём - 7 літра. Выдатак паліва ў мяшаным цыкле складае каля 30 літраў на сотню кіламетраў. Выкарыстоўваецца АКПП, хуткасць па максімуме - 90 км / ч. Сілавы агрэгат адпавядае стандарту Еўра 3.

Наступная мадыфікацыя рухавіка пад назвай Cummins 6ISBE мела больш дасканалую канструкцыю, турбонаддув і палепшаныя экалагічныя паказчыкі. Максімальная хуткасць засталася на тым жа ўзроўні, а вось расход паліва знізіўся да 23 л / 100 км. У хуткім часе з'явілася варыяцыя матора на газе, сілай у 252 коні і аб'ёмам 8,2 літра.

Апошняя варыяцыя, якая ўсталёўваецца на ЛіАЗ-5293, - гэта матор ЯМЗ ў 240 конскіх сіл. Частата кручэння склала 2 300 абаротаў у хвіліну, працоўны аб'ём - 6,5 л. Сілавы агрэгат адпавядае Еўра 4, абсталюецца аўтаматычнай каробкай, расходуе каля 27 літраў дызельнага паліва на 100 км.

салоннае абсталяванне

Салон вентылюецца двума спосабамі: натуральным шляхам праз бакавыя вокны і прымусова пры дапамозе вентылятараў на столі. Ацяпляльная сістэма функцыянуе на цяпле, атрымліваем ад працы сілавога агрэгата. Таксама маецца аўтаномны падагравальнік вадкаснага тыпу. Дзякуючы такой канструкцыі раўнамерна цалкам грэецца аўтобус ЛіАЗ-5293. Сістэма астуджэння ў сваю чаргу забяспечвае камфортныя для пасажыраў ўмовы летам.

Кіроўчае месца адгароджана ад салона шумаізаляцыйны перагародкай, што дазваляе шафёру лепш сканцэнтравацца на кіраванні. Для аб'явы прыпынкаў і іншай інфармацыі ў кабіне прадугледжаны гучнагаварыцель. Разгляданы аўтобус валодае высокім запасам трываласці, што дазваляе не губляць шмат рэсурсаў на абслугоўванне і рамонт. Разліковы рэсурс кузава складае 12 гадоў, а ўнутраныя сістэмы без працы вытрымліваюць сотні тысяч кіламетраў.

асноўныя параметры

Прыгожы знешні выгляд і багатую "начынне" мае ЛіАЗ-5293. Тэхнічныя характарыстыкі і габарыты прадстаўлены ў табліцы.

Трансмісія і сістэма харчавання пазначаны ў наступнай табліцы.

Іншыя характарыстыкі

У наступнай табліцы маюцца дадатковыя параметры, уласцівыя транспарце (ЛіАЗ-5293).

недахопы

Нягледзячы на пэўныя вартасці, у аўтамабілі ЛіАЗ-5293 маюцца некаторыя недапрацоўкі, якія перайшлі ад яго папярэднікаў. Рэаліі эксплуатацыі паказваюць, што сістэма АСУП размешчана неэфектыўна і з'ядае частка карыснай прасторы. Стандартныя памеры кузава засталіся ад ранейшай мадэлі, што не паспрыяла істотнага паляпшэння камфорту пасажыраў.

Акрамя таго, замак кіроўчай дзверы (ЛіАЗ-5293) часта подмерзают пасля стаянкі на вуліцы. Не зусім задавальняе праца падвескі, сістэма кнілінга якой часта не рэагуе адэкватна на нахіл аўтобуса ў бок тратуара для зніжэння вышыні пасадкі. Пакідае лепшага жадаць якасць зборкі, а таксама не да канца прадуманая сістэма адчынення дзвярэй.

асаблівасці

Варта адзначыць, што ЛіАЗ-5293, фота якога прадстаўлена ніжэй, стаў свайго роду прамежкавым звяном на распрацоўцы па-сапраўднаму эфектыўных гарадскіх аўтобусаў. Першы варыянт гэтай мадыфікацыі быў выпушчаны ў 2006 годзе Лікінскага аўтобусным заводам. Стартавую буйную партыю машын (100 штук) замовіў Ніжагародскі пасажырскі Аўтатранс.

Разгляданыя аўтобусы эксплуатуюцца паўсюдна ў буйных гарадах Расіі. У Маскве яны працуюць у 11 аўтобусным парку, аснашчаны экалагічна чыстым рухавіком з газавай устаноўкай. Прыніжаны падлогу транспартнага сродку (вышыня на дарагі - 3,4 см) і шырокія дзвярныя праёмы забяспечваюць хуткую пасадку высадку пасажыраў, што зніжае знаходжанне машыны на маршруце.

заключэнне

Можна зрабіць выснову, што ЛіАЗ-5293 - гэта пэўны прарыў у будынку і праектоўцы нізкападлогавых гарадскіх аўтобусаў. Радуе абнаўленне інтэр'еру, прапрацаваная вентыляцыйная і ацяпляльная сістэма. Экстэр'ер таксама цалкам прыстойны, маецца некалькі каляровых афармленняў. Паліва адпавядае экалагічным стандартам.

Аднак да разгляданай машыне застаецца шэраг пытанняў па недапрацоўкам хадавой часткі, у прыватнасці падвескі, сістэмы адчынення дзвярэй і прадуманай планіроўцы ўнутранага абсталявання. Хочацца верыць, што на гэтым распрацоўшчыкі не спыняцца, а будуць прадпрымаць канструктыўныя крокі для паляпшэння хадавых якасцяў і камфортнасці пасажыраў. Прынамсі, да гэтага ёсць усе перадумовы, якія паказваюць, што канструктарскія напрацоўкі накіраваны на комплекснае ўдасканаленне гарадскіх аўтобусаў.