Заходні хуткасны дыяметр: схема

Даўняя неабходнасць стварэння транспартнай сувязі паміж паўночна-заходнімі раёнамі Санкт-Пецярбурга і яго цэнтральнай часткай ўвасобілася ў буйнамаштабным будаўніцтве унутрыгарадскі платнай аўтамагістралі пад назвай Заходні хуткасны дыяметр.

Як усё пачыналася

Гісторыя развіцця праекта пачалася ў далёкім 1990 годзе, калі ўрад СССР у чарговым пастанове пра перспектывы дзяржаўнага будаўніцтва паставіла яго ў план мае быць дзесяцігоддзі. На працягу многіх гадоў кіраўнікі зараз ужо расійскай дзяржавы не пакідалі без увагі пытанне аб паляпшэнні і развіцці транспартнай інфраструктуры Паўночнай сталіцы.

Пачатак будаўнічых работ быў пакладзены ў 2005 годзе. Збудаванне магістралі вядзецца безупынна, з паэтапным увядзеннем у строй гатовых адрэзкаў шляху.

Значэнне хуткаснай магістралі

Вынікам шматгадовай працы стане высакахуткасная траса, якая злучае паўднёвую частку горада (Маскоўскі і Кіраўскі раёны) з Васільеўскім астравы і Прыморскі раёнам. Новая дарога дазволіць зняць асноўную транспартную нагрузку з цэнтральнай частцы Санкт-Пецярбурга, а таксама ў паўднёвай і паўночнай частках горада.

У адпаведнасці з генеральным планам, Заходні хуткасны дыяметр СПб складаецца з трох участкаў: Паўночнага, Паўднёвага і Цэнтральнага. Агульная працягласць транспартнай сістэмы дасягае сарака сямі кіламетраў. Амаль палову гэтай даўжыні займаюць маставыя збудаванні, шляхаправоды і тунэлі.

Унікальнасць будаўнічых аб'ектаў

Наяўнасць вялікай колькасці штучных збудаванняў было прадыктавана асаблівасцямі прамысловай інфраструктуры і ландшафтнай зоны ў раёне праходжання аўтамагістралі. Каб не парушаць цэласнасць збудаваных раней аб'ектаў, а таксама прадэманстраваць беражлівыя адносіны да зялёнай тэрыторыі, архітэктарамі праекта было прынята рашэнне аб будаўніцтве значнай часткі трасы на эстакадах.

Нічога падобнага ў Расіі да гэтага часу не ўзводзілася. Лідэрам у галіне інавацыйнага будаўніцтва стаў Заходні хуткасны дыяметр. Санкт-Пецярбург можа з поўным правам ганарыцца сучаснымі аб'ектамі, якія, напэўна, стануць новымі славутасцямі Паўночнай сталіцы.

Некаторыя з збудаванняў можна лічыць унікальнымі. Такім будзе вантовый мост, пад якім праходзіць Карабельны фарватэр. Працягласць цэнтральнага пралёта згаданага збудаванні складае больш за трыста метраў. Іншы мост, які перасякае Пятроўскі фарватэр, мае асноўны пралёт даўжынёю ў дзьвесьце дваццаць метраў. У месцы перасячэння Марскога канала вядуцца работы па ўзвядзенню четырехсотметрового маставога збудавання, які мае два яруса.

Дзейсныя ўчасткі дыяметра

Першы фрагмент Паўднёвага ўчастка быў урачыста адкрыты ў кастрычніку 2008 года. Цалкам ён уступіў у строй праз чатыры гады. Паўднёвы ўчастак бярэ свой пачатак ад Кальцавой аўтадарогі і злучаецца з транспартнай развязкай на набярэжнай ракі Екатерингофки.

Працягласць Паўднёвай магістралі - восем з паловай кіламетраў. Амаль дзве траціны шляху займаюць эстакады і масты. Гэта самы адказны адрэзак дыяметра, які падтрымлівае інтэнсіўнасць руху бесперапыннага патоку буйнагабарытнага транспарту ў напрамку Вялікага марскога порта.

Заходні хуткасны дыяметр быў працягнуты адкрыццём рабочага руху на Паўночным участку ў жніўні 2013 года. На ўрачыстым мерапрыемстве прысутнічаў прэзідэнт Расіі. Працягласць новага шляху склала звыш дваццаці шасці кіламетраў - гэта больш за палову ад агульнай даўжыні, якую займае Заходні хуткасны дыяметр. Схема руху праходзіць ад Прыморскага праспекта да аўтамабільнай трасы міжнароднага значэння Е-18 пад назвай «Скандынавія».

Цэнтральны ўчастак шляху

Што тычыцца Цэнтральнага ўчастка, то ў цяперашні час вядуцца інтэнсіўныя працы па яго ўзвядзенні. Заходні хуткасны дыяметр на Васільеўскім востраве будзе пракладзены ўздоўж мяжы ўсёй тэрыторыі, злучаючы іх з Адміралцейскім і Прыморскі раёнамі Санкт-Пецярбурга. Агульная працягласць трасы - каля дванаццаці кіламетраў. Гэта самая складаная ў тэхнічным плане частка праекта, паколькі тут запланавана будаўніцтва дзесяці штучных канструкцый. Паводле папярэдніх разлікаў, пуск Цэнтральнай ніткі чакаецца да пачатку 2016 года.

Эканамічныя і тэхнічныя паказчыкі праекта

Заходні хуткасны дыяметр ўяўляе сабой самы буйны еўрапейскі ўзор партнёрства дзяржаўных і прыватных інвестараў. У выніку зліцця грашовых патокаў утварыўся бюджэт, які перавышае суму сто дзевяноста мільярдаў рублёў. Палова з іх - гэта бюджэтныя сродкі, сорак адсоткаў складаюць грошы прыватных інвестараў. Тыя, што засталіся дзесяць працэнтаў былі прыцягнутыя дзякуючы выпуску аблігацый дзяржаўнага пазыкі.

На розных участках трасы прадугледжана размяшчэнне ад чатырох да васьмі палос руху. Дазволеная максімальная хуткасць аўтамабільнага транспарту на аўтамагістралі - 110 кіламетраў у гадзіну. Пасля ўвядзення ў эксплуатацыю ўсіх участкаў шляху чаканая прапускная здольнасць складзе не менш за сто тысяч аўтамабіляў.

Дзеючыя тарыфы на праезд

Заходні хуткасны дыяметр - гэта платная аўтамабільная траса, сродкі ад якой будуць накіраваны на падтрыманне грандыёзнага будынка ў адпаведным тэхнічным стане.

Дзейсныя ўчасткі дыяметра падзеленыя на некалькі тарыфных зон, на якіх кошт праезду залежыць ад выгляду транспартнага сродку і часу сутак. Для легкавых і малагабарытных грузавых аўтамабіляў цана вагаецца ў межах ад дзесяці да сарака рублёў. Уладальнікі цяжкіх грузавых машын павінны заплаціць ад трыццаці да ста трыццаці рублёў.

формы аплаты

Для выгоды карыстання праездам аўтамабілістам прапануецца некалькі формаў аплаты. Тым, хто рэдка праязджае па ЗСД, можна купляць білет за наяўны разлік або расплачвацца з дапамогай банкаўскай карткі.

Іншы варыянт аплаты заключаецца ў выкарыстанні бескантактавых смарт-карт, якія можна браць у карыстанне ў аператара, які абслугоўвае трасу. БСК могуць быць ананімнымі або персаніфікаваны. Афармленне апошняй дае карыстальніку зніжку ў памеры дзесяці працэнтаў. Дастаткова рэгулярна папаўняць рахунак на карце, і перасоўванне па дарозе будзе адбывацца практычна бесперашкодна.

Калі выконваюцца рэгулярныя грузавыя перавозкі цераз Заходні хуткасны дыяметр, транспондер становіцца найбольш прымальным спосабам разліку. Спецыяльны электронны прыбор замацоўваецца на лабавым шкле транспартнага сродку і гарантуе імгненную аплату пры ўездзе на магістраль. Транспондеров можна атрымаць у арэнду ў аператара хуткаснай дарогі. Пастаяннае карыстанне электронным сродкам аплаты прадастаўляе льготны праезд са скідкай да дваццаці адсоткаў.

Актыўна дзеючая траса закліканая дапамагчы зрабіць Санкт-Пецярбург найбуйнейшай транспартнай развязкай Еўропы. Пасля поўнага ўвядзення ў строй ўсёй лініі аўтамагістралі Заходняга хуткаснага дыяметра, яго можна смела вылучаць у якасці прэтэндэнта на афіцыйнае званне цуду свету дваццаць першага стагоддзя.