ПАЗ 3237. Аўтобус ПАЗ 3237: тэхнічныя характарыстыкі

Пазнаёміцца з першым і адзіным нізкапрофільным расійскай вытворчасці аўтобусам ПАЗ 3237 можна было ў 2003 годзе на Маскоўскім міжнародным аўтасалоне. Менавіта тут шырокая аўдыторыя ўбачыла гэтую машыну. Дадзены айчынны аўтобус малога класа стаў ідэальным для умоў большасці гарадоў. Але перш чым абмяркоўваць тэхнічныя характарыстыкі і іншую інфармацыю, трэба сказаць некалькі слоў пра гісторыю прадпрыемства.

Невялікі экскурс у гісторыю

Паўлоўскі аўтобусны завод у самым сваім пачатку называўся аўтобусным заводам імя Жданава. Ужо ў гэты перыяд свайго развіцця прадпрыемства вырабляе аўтобусы малых і сярэдніх класаў. Вытворчыя магутнасці размяшчаліся ў горадзе Паўлава, што ў Ніжагародскай вобласці. Завод пачаў сваю працу ў 1930 годзе. У тыя гады ён працаваў як падтрымка для Горкаўскага аўтамабільнага завода і іншых прадпрыемстваў галіны аўтамабілебудавання. На заводзе выраблялі прылады для шафёраў і камплектуючыя для кузаваў.

У 1932 годзе, калі цалкам скончыліся будаўнічыя работы, вытворчасць аўтобусаў запусцілася. Як вядома, 12 лістапада 1968 гады завод стаў першым прадпрыемствам, якое вырабляе аўтобусы.

У пачатку 60-х гадоў Паўлоўскі аўтобусны завод перапрацаваў сваю канцэпцыю вытворчасці. З гэтага моманту прадпрыемства займаецца такім чынам паўнапраўным вытворчасцю і удасканаленнем сваіх машын. Проста базавую мадэль неаднаразова мадыфікавалі пад патрэбы заказчыка. Пазней прадукцыя прадпрыемства пачала актыўна ўдзельнічаць у розных выставах і мерапрыемствах.

1 снежня 1968 году на заводзе запусцілі серыю ПАЗ 3204. Сёння на базе гэтай мадэлі створана каля 30 мадыфікацый. Мадэлі аўтобусаў прызначаліся для самых розных мэтаў. Былі і аўтобусы катэгорыі «люкс», і больш спецыялізаваныя мадэлі. Шмат самых розных мадыфікацый было выканана з улікам умоў надвор'я, у якіх меркавалася выкарыстоўваць гэтыя аўтобусы. Каля 10 мадыфікацый на базе Паза 3204 вырабляюцца і па гэты дзень.

У 2002 годзе Паза выпусціў самы першы нізкапрофільны аўтобус малога класа ў гісторыі. Гэта аўтобус ПАЗ-3237, або «Лужок». За апошнія гады на заводзе было распрацавана некалькі перспектыўных мадэляў гарадскіх аўтобусаў. Аўтобусы ПАЗ нярэдка атрымлівалі ўзнагароды ў розных выставах і мерапрыемствах.

Аўтобус ПАЗ для пасажыраў

ПАЗ 3237 - гэта пакуль адзін з першых невялікіх нізкапрофільных гарадскіх аўтобусаў. Аўтобус разлічаны на 55 чалавек, а колькасць месцаў для сядзення складае 18 месцаў. Пасажыры змогуць камфортна прысесці на крэсла, якія, у сваю чаргу, устаноўлены на спецыяльных подыумах. Крэслы полумягкого, паасобныя. Спінкі крэслаў даволі невысокія.
Пнеўматычная падвеска дазволіла зрабіць высадку і пасадку пасажыраў яшчэ камфортней. Дзякуючы такой сістэме стала магчымым памяншаць кліранс тады, калі аўтобус стаіць на прыпынку для высадкі. Камфорту пасажыраў таксама спрыяюць шырокія дзверы. Некаторыя мадыфікацыі гэтага аўтобуса прызначаныя і для людзей з абмежаванымі магчымасцямі.

характарыстыка кузава

Гэтая мадэль аўтобуса ПАЗ абсталявана апорным кузавам, які выкананы ў вагоннай кампаноўцы. З-за прымянення на вытворчасці самых сучасных тэхналогій, інавацый у афарбоўцы і апрацоўцы антыкаразійнымі складамі, а таксама дзякуючы спецыяльным інжынерных рашэнняў, заяўлена, што кузаў разлічаны на тэрмін службы да 8-мі гадоў. Дэталі кузава аўтобуса уніфікаваны па нізкапрофільным кузавам ЛіАЗ. Сістэмы прымусовай вентыляцыі няма. Яна ажыццяўляецца пры дапамозе традыцыйных люкаў і вокнаў. Што тычыцца ацяплення, то салон награвае паветраная сістэма з прымусовай цыркуляцыяй. Пры дапамозе сістэмы астуджэння рухавіка паветра ў аўтобусе вельмі добра ацяпляецца.
Даўжыня аўтобуса ПАЗ 3237 складае 7,8 метра, шырыня - 2,5 метра. Вышыня - 3,8 метра. Пры колавай базе ў 3650 мм мінімальна магчымы радыус павароту дасягае каля 8,5 метраў. Клірэнс машыны роўны 36 сантыметрам. Поўная маса аўто складае 6 тон.

ПАЗ 3237 - тэхнічныя характарыстыкі

З тэхнічнага боку аўтобус выглядае вельмі прывабна для многіх з тых, хто хацеў бы яго набыць. Што тычыцца рухавіка, інжынеры аснасцілі машыну чатырохцыліндравым радным дызельным рухавіком ад CUMMINS. Гэты рухавік аўтобуса ПАЗ можа выдаваць максімальную магутнасць у 140 конскіх сіл, пры гэтым частата кручэння будзе складаць 2500 абаротаў. Рухавік дасягае максімальнага крутоўнага моманту на 1500 абарачэннях, а сам момант скласці 505 Н * м. Гэты матор цалкам адпавядае ўсім нормам і стандартам па экалогіі. Аб'ём матора складае 3,9 літра. Рухавік абсталявалі сістэмай турбанаддувам. Хуткасць, якую ПАЗ 3237 выдае на максімуме сваіх магчымасцяў, складзе 80 км у гадзіну.

выдатак паліва

Аўтобус ПАЗ, расход паліва якога складае 18 літраў дызеля на 100 км, мае бак аб'ёмам у 140 літраў. Гэтага цалкам хапае для гарадскіх і нават міжабласных маршрутаў.

трансмісія

Што тычыцца КПП, то аўтобус укамплектаваны пяціступеністай механічнай каробкай ад Praga. Таксама на некаторыя мадыфікацыі на базе гэтай мадэлі усталёўваюць аўтаматычную трансмісію ад Allison.

рулявое кіраванне

У якасці кіравання канструктары выкарыстоўвалі на вытворчасці венгерскія механізмы. Таксама ёсць гідраўзмацняльнік руля, які значна палягчае намаганні для кручэння кіроўцам «абаранкі».

тормазы

Тут варта сказаць, што канструктары ўжылі барабанныя тормазы нямецкай вытворчасці. Наогул сістэма ў гэтым аўтобусе абсталявана пнеўматычнымі прывадамі, а таксама двума незалежнымі контурамі. Гэтыя тармазы працуюць з усімі коламі гэтай машыны.
Базавая камплектацыя ўключае таксама ABS. Сістэма дапаможа кіроўцам ўпэўнена кіраваць машынай пры ўзнікненні розных сітуацый на дарозе. Як бачна, ПАЗ - аўтобус, які выдатна падыходзіць для нашых дарог, працуе на многіх імпартных вузлах. Інжынеры сцвярджаюць, што гэты транспарт ідэальна падыходзіць для гарадскіх умоў і будзе надзейна працаваць у аўтапарках расійскіх гарадоў.
Сучасныя годнасці падобных нізкапрофільных аўтобусаў літаральна створаны для таго, каб забяспечваць транспартныя патрэбы вялікіх гарадоў. Буйнейшы транспарт для перавозкі пасажыраў у ўмовах таго ж мегаполіса проста не зможа справіцца з паездкамі па цэнтральных вуліцах, якія вечна загружаныя прыватнымі аўтамабілямі, асабліва ў гадзіны пік. ПАЗ 3237 распрацавалі спецыяльна для таго, каб з іх дапамогай знізіць нагрузкі на вялікія аўтобусы.
З-за сваіх невялікіх габарытных памераў аўтобус мае дастаткова манеўранасці. Гэта асабліва важна, і менавіта гэты параметр ўлічвалі распрацоўшчыкі. Бо перавозчыкі пасажыраў шмат часу працуюць на гарадскіх дарогах, дзе шчыльны паток - гэта звычайная норма.
ПАЗ - аўтобус, які здолеў зарабіць сабе выдатную рэпутацыю на сучасным рынку. Гэта дазволіла паўплываць на тое, што продажу яго пастаянна растуць. Дадзеная машына здольная ўпрыгожыць сабой любы аўтапарк або прадпрыемства прыватных перавозчыкаў. Гэты аўтобус набылі ўжо досыць многія аўтамабільныя прадпрыемствы. Таму што машына атрымалася досыць надзейнай, камфортна, бяспечнай. Мадэль цалкам адпавядае ўсім існуючым стандартам якасці.

пытанні кошту

Сёння шмат кампаній прапануюць набыць аўтобусы ПАЗ. Цана ў красавіка 2014 складала каля 3 мільёнаў рублёў. Калі на дадзены момант зрабіць маніторынг коштаў, то сёння кошт павялічылася прыблізна на 200-400 тысяч рублёў.
Варта сказаць, што гэтыя аўтобусы ўжо даўно шчыльна працуюць на перавозцы пасажыраў у розных гарадах Расіі і краінах СНД. Дадзены аўтаперавозчыкаў вельмі зручны, камфортны, а імпартныя вузлы працуюць надзейна і без нараканняў.
Сёння машыны ПАЗ - гэта непатрабавальныя, простыя ў абслугоўванні аўтобусы, якія дапамагаюць упэўнена спраўляцца з насычаным пасажырапатокам.

Такім чынам, мы высветлілі, якая на аўтобусы ПАЗ цана і якія яны маюць тэхнічныя характарыстыкі.