ПадарожжыАвіябілеты

Як-42Д - ближнемагистральный пасажырскі самалёт: характарыстыкі і водгукі

Вяліка разнастайнасць айчынных самалётаў, кожны дзень людзей падымаецца ў паветра над нашай краінай, і не ўсе яны роўна вядомыя абывацелям. Так, мала хто ведае аб мадэлі ЯК-42Д. Машына ўнікальная, заслугоўвае пільнай увагі.

ЯК-42 у нашы дні

Самалёт стаіць на абслугоўванні рэйсаў саратаўскіх авіяліній. Дзіўнага нічога няма, менавіта ў Саратаве было ў свой час наладжана будаўніцтва гэтага транспарту. Акрамя саратаўскага паветрана-транспартнага вузла, ЯК-42Д бачаць у Дамадзедава. Авіяцыйная кампанія мае ў сваім парку 14 машын, на захоўванні - 4.

Транспарт ёсць у парках кампаній:

  • "Красава";
  • "ИжАвиа";
  • "Тулпар-Эйр";
  • "Грозны Авія";
  • МНС РФ.

Быў ЯК (самалёт) і на ўзбраенні "Газпром Авія", але нядаўна фірма цалкам адмовілася ад яго выкарыстання. Некалькі машын лётаюць нават за мяжой: у КНР, Пакістане і Іране, на Кубе.

Факты з гісторыі

ЯК-42 ад ОКБ Якаўлева распрацоўваўся з 1972 да 1980 год. Мэтай было замяніць ТУ-134 - добры, але імкліва састарваецца самалёт. 1988 г. адзначыўся стартам серыйнага вырабу новенькай мадэлі - Як 42Д. Машына выйгравала павялічаным узлётна вагой і вялікай далёкасцю палёту.

Прамысловасць вырабіла 183 самалёта гэтай мадыфікацыі. Два з іх прызначаліся для выпрабаванняў на трываласць. 11 сканструяваныя ў прамежак 1977-1981 гг. на авіяцыйным заводзе ў Смаленску, 172 выраблены на авіязаводзе Саратава. ЯК - самалёт надзейны, але будаўніцтва яго ўсё ж было спынена. Гэта адбылося ў 2003 годзе. Ужо гатовыя фюзеляжы самалётаў, якім не было наканавана выехаць на ўзлётную паласу, распілавалі на металалом.

Паколькі стаяла задача зрабіць ЯК-42 як ближнемагистральный пасажырскі самалёт, канструявалі з разлікам на разнастайныя аэрадромы. Транспартны сродак не мае патрэбу ў доўгай ўзлётнай дарожцы ці вялікі плошчы для пасадкі, што характэрна для значна больш шырока ўжывальных "Боінгаў" і "Эйрбас". Канструкцыя дазволіла пазбегнуць выкарыстання аэрадромнага трапа.

асаблівасць самалёта

У ОКБ Якаўлева сканструявалі унікальныя борта самалёта. Зараз на слэнгу работнікаў ангараў прынята называць іх кроплямі. Абслугоўванне такога борта - задача са складаных. Як вядома, авіяцыйны завод Саратава спачатку стаў банкрутам, пасля чаго цалкам спыніўся. Відавочна, выпуск прадукцыі, уключаючы рамонтныя наборы, запасныя дэталі, спынены. Але каханне да сваёй справы дапамагае мэханікам раз за разам прыводзіць "Які" у здавальняючы стан - і машыны зноў выязджаюць на ўзлётную паласу.

Калі пачытаць пра ЯК-42Д водгукі, застанецца ўражанне, што машына не занадта добрая, таму спыненне вытворчасці - не такое ўжо дрэннае падзея. Часта згадваюць, што транспарт ў эксплуатацыі быў неэканамічным. Тым не менш перспектывы былі нядрэннымі. Канструктары прапаноўвалі наступныя крокі:

  • замяніць рухавік на больш эфектыўную сістэму;
  • ўсталяваць новую апаратуру для авіяцыі;
  • надтачыць корпус, каб змяшчаць больш пасажыраў.

Апошняя прапанова рэалізавана ў выглядзе ЯК-42м. Транспартны сродак абслугоўвае падчас пералёту 168 кліентаў.

Зрэшты, ўвасобіць у жыццё ідэі не атрымалася. Але водгукі тых, каму і па гэты дзень атрымоўваецца зрабіць пералёт на ЯК-42, адназначна кажуць, што самалёт і цяпер добры, нягледзячы на маральнае састарэнне.

Цікавыя факты

ЯК-42 мае нетыповыя рухавікі - праца наладжана без рэверсу. Гэта дазваляе саджаць агрэгат на вельмі нізкай хуткасці, яму не патрэбныя дадатковыя сродкі скіду хуткасці, акрамя тармазоў, убудаваных у шасі, і дапамогі механізаванага крыла.

У Грузіі, у Руставі, самалёт, вельмі падобны на ЯК-42 (разнавіднасць транспарту ЯК-40), спісалі, пераабсталявалі і адкрылі ўнутры дзіцячы садок.

ЯК-42Д знайшоў адлюстраванне і ў музыцы. Так, Сяргей Мінаяў, складаючы пародыю на вядомую шведскую песню, напісаў наступныя радкі:

«Калі ў непагадзь не лятаюць самалёты - не бяда,

"Ілы" не могуць, а "Які" - так ».

І гэта не пустыя словы, бо патрабаванні да прымаючага пляцоўцы і ўмовах надвор'я ў "Якаў" адчувальна ніжэй.

Зараз пра гэта ўжо не ўспамінаюць, але дзесяцігоддзі таму назад быў праект транспартнага самалёта на базе ЯК-42.

разнастайнасць мадэляў

У самалётаў ЯК-42Д характарыстыкі некалькі вар'іруюцца ад зборкі да зборкі. Залежыць гэта ў першую чаргу ад прыналежнасці да класа самалёта:

  • VIP;
  • звычайны пасажырскі.

Ключавое адрозненне ва ўладкаванні пасажырскай кабіны. ВІП-камплектацыя мае:

  • салон для пасяджэнняў;
  • пакой адпачынку;
  • салон 1 класа;
  • салон суправаджаюць.

Для галоўнага пасажыра пакой адпачынку абсталяваная паваротным крэслам і канапай на два месцы, які можна раскласці ў паўнавартаснае спальнае месца. Ёсць працоўны стол (складваецца ў выпадку патрэбы), гардэроб і ўласны санвузел.

Спецыяльнае памяшканне, адведзенае для нарад, мае 4 паваротных крэсла, іх можна перамяшчаць па салоне. Стаяць вялікі стол, дзве канапы, разлічаныя на 7 чалавек. Ёсць сістэма відэасувязі і доступ да спадарожнікавага тэлефоне.

Салон першага класа абсталяваны крэсламі на два месцы, разбітымі на блокі. Усяго блокаў 4. Паміж імі ўсталяваныя складаныя сталы (дзве штукі). Якая суправаджае група ляціць у прызначанай для гэтага зоне, разлічанай на адначасовае размяшчэнне 18 чалавек.

У высакакласным самалёце ЯК-42Д салон камфартабельны для працяглых пералётаў, абсталяваны буфетам, ўстаноўлена кухоннае абсталяванне. ВІП-камплектацыя ўключае найноўшае абсталяванне для навігацыі, пілатавання, а таксама радыётэхнічныя сістэмы апошняга пакалення. Лётаюць ЯК-42, укамплектаваныя айчыннымі сістэмамі, ёсць машыны з замежнымі сістэмамі кіравання на борце.

Крок наперад: ЯК-42а

Развіццём ідэі ЯК-42Д павінен быў стаць ЯК-42а. Серыйную вытворчасць стартавала ў 1999 годзе. У параўнанні з папярэдняй мадэллю палепшаны:

  • левая дзверы;
  • сістэма паглынання шумоў;
  • вышыня запуску ВСУ (новы ўзровень - 5 км);
  • сістэма фіксавання закрылкі.

Левая дзверы дала пасажырам доступ да традыцыйных трапах і сучасным тэлескапічным пераходах, усталяваным практычна ва ўсіх аэрапортах. Фіксаваныя становішча закрылкі палепшылі паказчыкі самалёта. Абнаўлення навігацыйнага і пілотнага абсталявання далі магчымасць выкарыстоўваць самалёт на маршрутах ўнутры краіны і за яе межамі.

ЯК-42Д: тэхнічныя характарыстыкі

Самалёт мае наступныя параметры:

  • крыло ў размаху 34,88 м;
  • гарызантальнае апярэнне складае 10,8 м;
  • даўжыня транспартнага сродку 36,38 м;
  • на стаянцы вышыня 9,83 м.

Шасі ЯК-42Д характарызуецца такімі велічынямі:

  • каляіна 5,63 м;
  • база 18,786 м.

Самалёт у класічнай камплектацыі разлічаны на перавозку 120 пасажыраў, ВІП-варыянт за адзін рэйс абслугоўвае не больш за 49 чалавек.

З самалёта ў метэастанцыю

ЯК-42Д - серыйная, правераная часам машына. На гэтым засноўваўся выбар канструктараў, перад якімі паставілі задачу зрабіць метэастанцыю, здольную збіраць дадзеныя аб надвор'і ў розных кропках атмасферы. Перабудовай пасажырскага транспартнага сродку займаліся супрацоўнікі завода ім. Мясищева.

Задача патрабавала вынясення на паверхню самалёта датчыкаў, забяспечаных надзейнай абаронай. Каб самалёт вытрымаў усе даследчыя блокі, прыйшлося дабудаваць шэсць пілонаў на крылах. Фюзеляж пакрылі разнастайнымі сістэмамі, прыборамі для счытвання інфармацыі аб навакольным асяроддзі. Большая іх частка выкарыстоўваецца ў працы лідара, які вымярае, наколькі празрысты паветра.

Агульная вага метэаралагічнай лятучай лабараторыі складае 7 тон. У камандзе ёсць аператар, вядучы часопіс і запісвае тое, што можна адрозніць чалавечым зрокам: атмасферныя з'явы, асаблівасці навакольнага прасторы. Зона агляду пашырана блістара з аргшкла. Канструктары убудавалі іх па абодвух бартах. Сунуўшы галаву ў блістэр, можна ўбачыць усё, што адбываецца вакол транспартнага сродку.

Здавалася б, навошта рабіць з ЯК-42Д метэаралагічную станцыю? Усе дадзеныя можна атрымаць ад спадарожніка, няўжо неабходна большае? Але спадарожнікі лётаюць строга па зададзенай арбіце, з высокай хуткасцю, на вялікай адлегласці ад паверхні планеты. А вось самалёт знаходзіцца над канкрэтным участкам, кантралюючы атмасферу. Дадзеныя са спадарожніка неабходна дадаткова правяраць, але самалёт дазваляе атрымаць дакладную інфармацыю. Гэтыя значныя перавагі сталі штуршком да распрацоўкі унікальнай мабільнай метэастанцыі. Нарэшце, самалёт абсталяваны сістэмай выкіду ў навакольнае асяроддзе ёдзістага срэбра, правакацыйнага выпадзенне ападкаў.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.