"Боінг 737": схема салона лепшай (400-й) мадэлі гэтага класа

З развіццём Інтэрнэту многія сэрвісы і паслугі ступілі далёка наперад. Калі раней вам, збіраючыся куды-небудзь, прыходзілася загадзя даставаць білеты, то цяпер усё гэта робіцца значна прасцей. Напрыклад, вы ляціце ў адпачынак. З дапамогай Інтэрнэту можна замовіць месцы ў гасцініцы, забяспечыць таксі ад аэрапорта да месца пражывання, купіць авіябілет, і ўсё гэта - не адыходзячы ад любімага крэсла.

Больш за тое, заказваючы квіткі, вы можаце ва ўсіх падрабязнасцях ўбачыць любую цікавую інфармацыю аб кампаніі і яе парку машын. Возьмем, для прыкладу, самалёт "Боінг-737". Схема салона, лепшыя месцы, размяшчэнне крылаў, кухняў і санвузлоў, - гэтыя пытанні можна высветліць, не адыходзячы ад кампутара. Спецыялізаваныя сайты вам нават могуць забраніраваць наадварот месца. Пры гэтым абранае менавіта вамі, што немалаважна, бо ў самалёце ёсць як лепшыя месцы, так і стандартныя.

статычнасць канструкцыі

Пакуль мадэль знаходзіцца на зборачных канвеерах, яе могуць паляпшаць, мадыфікаваць, змяняць некаторыя блокі. Так адбываецца ва ўсіх распрацоўнікаў у авіяпрамысловасці. У той жа час распрацоўкі ў асноўным вядуцца ў плане абнаўлення сістэм кіравання, лётных характарыстык, аб'ёмаў бакаў і іншых дэталяў, якія не ўбачыць звычайны пасажыр. Так адбывалася і ў амерыканцаў - распрацоўшчыкаў самалёта "Боінг-737". Схема салона, па-за залежнасці ад мадыфікацый мадэлі, звычайна не мяняе сваіх параметраў. Ні адна кампанія ў плане мадыфікацый не выносіла аднаго, дапусцім, кухню ў сярэдзіну салона. Ва ўсіх машын ўнутраная планіроўка застаецца нязменнай. З адной агаворкай - нязменнай ў межах гэтай мадэлі. І калі вы лётаеце на 737 часта, то, памяняўшы кампанію, вы можаце атрымаць лепшае (ці горшае) абслугоўванне. Салон "Боінга-737" не зменіцца - і паляцеўшы адзін раз, вы ўжо будзеце ведаць, дзе менавіта вы сядзелі, і ці варта выбіраць гэта ж месца пры наступным пералёце.

ўмяшчальнасць самалёта

Гаворачы аб пасажыра-і грузападымальнасці, нельга не адзначыць той факт, што гэты самалёт, упершыню падняўшыся ў паветра ў 1967 годзе, па-ранейшаму карыстаецца попытам у авіякампаній. За 40 гадоў вытворчасці самалёт стаў зручней, бяспечней. Змяняліся вузлы, дэталі, дадаваліся прыборы навігацыі, і ў некаторых рэдкіх выпадках - пасажырскія месцы. Пры гэтым, калі адлюстраваць лік месцаў дыяграмай, на ёй будуць пікі, будуць падзення, але агульная накіраванасць будзе расці. Так, 737-400 быў адным з «гігантаў» у класе. Браў на борт 168 чалавек і спажываў рэсурсы, уключаючы запраўку, значна менш суседзяў па класе (737-300 і 737-500). Наступныя мадыфікацыі мелі меншую грузападымальнасць. Так працягвалася да выхаду 737-800, які ўзяў на борт 189 чалавек. Як і ва ўсіх "Боінгаў", за выключэннем версіі 747, у самалёта боінг 737 схема салона паўтарае тып больш ранніх варыянтаў - 6 крэслаў у шэраг з адным праходам паміж імі (3 + 3), што дазваляла не мяняць шырыню корпуса. З выхадам новых версій змяняецца толькі даўжыня самалёта.

737-400 і "Трансаэро"

Разгледзім схему салона "Боінг 737-400" ад кампаніі "Трансаэро". Як і многія іншыя мадэлі вытворчасці амерыканцаў, самалёт мае тры класа: бізнес, эканом і турыстычны. Бізнес-клас прадстаўлены ўсяго 2 радамі, а асобна, камфортнымі ні першы, ні другі шэраг не назавеш. Людзям, якія садзяцца ў першы шэраг, будзе мала месца для ног з-за якая знаходзіцца наперадзе перагародкі. Другі шэраг крэслаў, да таго ж, мае яшчэ адну перагародку ззаду, у выніку чаго спінкі ня адкідваюцца. Перагародка не такая ўжо шчыльная, таму шум суседзяў з «эканома» гэтыя пасажыры пачуюць.

Месцы ў наступных салонах ўжо ідуць па тры ў шэраг. Увесь эканом-клас самалёта спраектаваны так, што шэрагі крэслаў могуць свабодна рухацца наперад або назад, у выніку чаго шэрагі 14 і 16 не маюць ілюмінатараў. Наступны 17 (як і 18) шэраг не маюць магчымасці откидывания спінкі па прычыне размешчаных ззаду аварыйных выхадаў. У той жа час у тых, што сядзяць у 18 шэрагу ледзь больш месцы для ног. У тых, што сядзяць каля ілюмінатара ў 19 шэрагу можа не быць аднаго падлакотніка - тут размешчаны аварыйны выхад, тады як якія сядзяць у гэтым жа шэрагу на іншых месцах не маюць гэтых праблем.

Турыстычны клас у адмысловых паданнях не мае патрэбы. Усе, хто лётаў гэтым класам, ведаюць пра невялікіх прасторах для ног і іншых «выгодах» палёту ў гэтым салоне. Згадаем толькі тых, хто сядзіць у хваставой частцы салона. Увесь апошні шэраг прылягае да блоку санвузлоў, таму тут досыць шумна, а спінкі ня адкідваюцца. Гэтак жа будзе адчуваць сябе пасажыр, які сядзіць у перадапошнім шэрагу ля праходу.

лепшыя месцы

Вышэй мы разгледзелі стандартную планіроўку адной з удалых мадэляў самалёта "Боінг-737". Лепшыя месцы самалёта размешчаны ў 10-м, першым шэрагу эканом-класа. Пасажыры, якія сядзяць ля праходу, маюць магчымасці адкінуць спінкі, і ў той жа час за кошт больш вузкай, чым праход, перагародкі паміж бізнес-і эканом-класамі атрымаюць дадатковае месца для ног. Гэтая ж перагародка можа даставіць непрыемнасці суседзям па шэрагу.

Фота самалёта

І для завяршэнне размовы дамо некалькі фатаграфій вонкавага выгляду самалёта "Боінг-737". Фотаздымак пасажырскага варыянту - мадэль 737-400, авіякампанія "Трансаэро", Расія.

Для параўнання - таксама 400-й, але грузавы варыянт. Калі прыгледзецца, над крылом бачныя абрысы пары аварыйных выхадаў (самалёт 737-400, авіякампанія Bluebird, Ісландыя.)

Наяўнасць іх тлумачыцца тым, што першапачаткова гэты самалёт не планаваўся як грузавы, але формулу "попыт нараджае прапанову" ніхто не адмяняў, а так як усе самалёты выпускаліся пад канкрэтны заказ - гэты вылецеў з амерыканскіх зборачных цэхаў ў грузавым варыянце.

заключэнне

Аб ліку "13" гаварылася ўжо нямала. Тым больш дзіўна, што гэтая тэма кранула і распрацоўшчыкаў самалёта "Боінг-737". Схема салона мае 10 шэраг, 12 шэраг, 14 ... Але 14 ідзе адразу пасля 12. Салон мае месца ў 32-м шэрагу, але месцаў у 13-м шэрагу вам не прададуць. Гэтага нумара ў салоне проста няма.