Эканомія паліва на аўтамабілі: прылады і водгукі

У апошні час на аўтамабільным рынку з'явілася шмат прылад, якія дапамагаюць у такім нялёгкай справе, як эканомія паліва. Водгукі пра іх вельмі неадназначныя. А неазнаёмленаму чалавеку наогул вельмі складана разабрацца ў гэтым пытанні. У гэтым артыкуле мы абмяркуем самыя папулярныя прылады эканоміі паліва на аўтамабілях і высвятлім, наколькі яны эфектыўныя.

генератар вадароду

Вадарод вельмі складана адаптаваць ў якасці машыннага гаручага з-за яго недахопаў: цяжкасцяў атрымання, захоўвання і бяспекі. Але гэта не спыняе вынаходнікаў, якія жадаюць нажыцца на недарэкай-аўтамабілістам. Так на свет з'явіўся генератар вадароду. Працуе ён наступным чынам: вырабляе вадарод і дадае яго ў паліва, павялічваючы тым самым прабег за кошт высокай энергіі гэтага газу.

Галоўная праблема такіх прылад складаецца ў іх ёмістасці. Працэс атрымання вадароду звязаны з вялікімі выдаткамі электраэнергіі. Гэта накладвае дадатковую нагрузку на генератар аўтамабіля. Гэта значыць машына выдаткуе на вытворчасць вадароднага паліва значна больш энергіі, чым зможа потым выпрацаваць.

Ці магчымая эканомія паліва на аўтамабілі гэтым выпадку? Натуральна няма. Бо генератар вадароду здольны выпрацаваць толькі невялікая колькасць газу. Нават калі ён патрапіць у паліўную сістэму машыны (у многіх саматужных генератарах гэта проста немагчыма), то яго будзе недастаткова для павелічэння магутнасці і скарачэння выдаткаў гаручага.

Прылады, якія ствараюць впускной віхор

Інжынеры заўсёды пільна сочаць за патокам паветра ў маторы. Турбулентнасць патоку можа паўплываць на якасць сумесі паветра і гаручага пры іх ўваходзе ў камеру згарання, а гэта адаб'ецца на працаздольнасці рухавіка. Як гаворыцца ў рэкламе, впускной віхор, які ствараецца прыладамі, змяняе паветраны паток, каб ён паляпшаў якасць паліўна-паветранай сумесі. Гэта, у сваю чаргу, палепшыць спальванне паліва і павялічыць прабег.

Нявопытныя аўтаўладальнікі не разумеюць, што гэта ўжо састарэлая тэхналогія. У сучасных машынах рухавік кіруецца кампутарным блокам, а паток паліва калібруецца на заводзе-вытворцы. Таму впускной віхор толькі знізіць эфектыўнасць расходу гаручага, а не палепшыць яе.

іянізатар паліва

Гэта прылада усталёўваецца ў зоне паміж інжэктарам і паліўнай помпай. Вытворцы заяўляюць, што выкарыстанне іянізатара - гэта рэальная эканомія дызельнага паліва на аўтамабілі (ну і, вядома, бензінавага).

Прынцып працы прылады наступны: згусткі малекул нафтапрадуктаў, праходзячы праз іянізатар, падзяляюцца іённым полем. Дзякуючы гэтаму гаручае фармуе ў камеры згарання больш «парападобны» воблака, што вядзе да хуткага выпарэнню паліва.

Рэкламнае апісанне гэтага тыпу прылады нацэлена на пакупніка, які не знаёмы з прынцыпамі працы сучасных матораў. Паліўныя фарсункі рухавіка яшчэ на этапе вытворчасці дакладна наладжваюць на падачу ў камеру згарання сверхмелкого паліўнага туману. Гэтая тэхналогія настолькі дасканалая, што толькі зусім невялікая частка нафтапрадуктаў не згарае. Нават калі дапусціць, што іянізатар прымусіць паліўныя пары выпарацца хутчэй, то гэта ніяк не дапаможа зэканоміць паліва ў вашай машыне.

ўзмацняльнікі запальвання

Падобнай групе прылад можна было б давяраць гадоў гэтак 50 назад. Але ў рэкламе вытворцы заяўляюць, што дадзеныя свечкі-ўзмацняльнікі дазволяць спаліць найбольшая колькасць гаручага. Тым самым памяншаецца аб'ём несгоревшего нафтапрадуктаў, проста так адляцеўшыя ў выхлапную трубу.

Калі толькі выпусцілі рухавікі ўнутранага згарання, у гэтай распрацоўцы, можа, і быў бы нейкі сэнс. Бо ў той час механічныя размеркавальнікі падачы паліва ў цыліндр давалі асечкі. У выніку несгоревшего паліва проста прапампоўвалася праз камеру. Падобнае прылада павысіла б надзейнасць матораў з нізкімі характарыстыкамі.

Але ў сучасных рухавіках няма праблем падобнага тыпу. Дзякуючы таму, што рухавіком кіруе кампутар, асечак пры запальванні ня здараецца. Гэта можа адбыцца толькі тады, калі маюцца сур'ёзныя праблемы з маторам. Ну і, натуральна, тут немагчымая ніякая эканомія паліва. Водгукі кіроўцаў аб узмацняльніках запальвання ў асноўным адмоўныя.

Ўпырск алкаголю і вады

Гэтая тэхналогія выкарыстоўвалася яшчэ ў часы Другой сусветнай, калі інжынерам авіяцыі спатрэбілася прылада для барацьбы з дэтанацыяй ў маторы. У знішчальніках з поршневымі ўстаноўкамі заўчаснае ўзгаранне гаручай сумесі магло прывесці да пашкоджання дэталяў рухавіка. Рашэннем праблемы стаў ўпырск сумесі алкаголю і вады ў паветразаборнік. Яна астуджала матор і падтрымлівала належны ўзровень ўзгарання гаручага.

На дадзены момант вытворцы машын адмовіліся ад гэтага спосабу, так як сучасныя тэхналогіі матораў дазваляюць істотна знізіць рызыку дэтанацыі без усялякіх дадатковых упырскаў вады. Гэта значыць ніякая эканомія паліва на аўтамабілі тут не назіраецца. У звычайным транспартным сродку, якое рухаецца ў стандартных умовах, дэтанацыя малаверагодная. Ўпырск вады можа быць карысны толькі ў высокапрадукцыйных (гоначных) машынах.

Магніты для эканоміі паліва

Што ж асаблівага ў гэтых прыладах? Па запэўненнях вытворцаў, эканомія паліва на аўтамабілі магнітамі ажыццяўляецца дзякуючы лепшаму спальванню гаручага. Гэта вельмі падобна на іянізатар, які быў апісаны вышэй. Толькі тут малекулы нафтапрадуктаў падзяляюцца з дапамогай магутнага магнітнага поля. Ну і, у выніку, бензін лепш згарае.

Як і іянізатар, магніты для эканоміі паліва абсалютна бескарысныя. Адзінае, яны дапамагаюць недасьведчанасьць уладальнікам машын развітацца са сваімі грашыма. У цяперашні час нафтавае паліва папулярна па прычыне сваёй стабільнасці. Вядома, яго нельга параўнаць з вадародам па колькасці вырабленай энергіі, але яно з'яўляецца самым простым і бяспечным ў звароце. Акрамя гэтага, яно валодае «жорсткай» структурай і высокай супраціўляльнасцю любых вонкавых фактараў. І малаверагодна, што гэтую супраціўляльнасць могуць зламаць нейкія магніты. Нават калі яны вырабяць моцнае магнітнае поле, то яно імгненна зменіцца металам паліўнага бака, топливопровода і іншых прылад.

іянізацыя рухавіка

Гэта прылада вешаецца на свечкі запальвання або мацуецца да машыннай размеркавальніка. Эканомія паліва на аўтамабілі ў гэтым выпадку дасягаецца за кошт паляпшэння спажывання гаручага шляхам фарміравання «іённай кароны» вакол матора. Можна сказаць, што дадзеная прылада падобна з апісаным вышэй іянізатараў. І, як і ў папярэднім выпадку, яно цалкам бескарысна.

Мала таго, вынік выпрабаванняў дазволіў зрабіць несуцяшальную выснову: гэта самы горшы прыбор для эканоміі паліва. Водгукі аўтааматараў гэта толькі пацвярджаюць. Падчас тэставання прылады іянізатар паказаў сябе пучком прыгожа упакаваных правадоў, якія лёгка могуць прывесці да ўзгарання або кароткага замыкання, калі іх няправільна падключыць.

Інжэктар пароў паліва

Здольнасць паліва да спальванню залежыць ад яго стану: у вадкім выглядзе яно гарыць павольна, а ў парападобным - проста з выбухны хуткасцю. Гандляры маніпулююць гэтым фактам ужо шмат гадоў, прадаючы такая прылада як інжэктар пароў паліва. Па іх заявах, яно пераўтворыць паліва ў пар перш, чым яно дасягае матора. Гэта дазваляе спальваць гаручае хутка і эфектыўна.

На самай справе гэты прыбор для эканоміі паліва (водгукі пра яго адмоўныя) не толькі не выконвае сваю галоўную функцыю, але яшчэ і шкодзіць выхлапной сістэме. Індыкатар выхлапных газаў паказвае ўзровень кіслароду ў адпрацаваных газах машыны. Па гэтым паказчыку можна ацаніць, ці дастаткова паветрана-паліўнай сумесі прымае рухавік. А гэты "цуд" -инжектор, утвараючы дадатковыя пары, прымусіць матор спажываць занадта шмат гаручага пры вострым недахопе паветра. Таму кампутар машыны наладзіць інжэктары так, каб у матор паступала сумесь з аптымальным суадносінамі паветра і паліва. Гэта азначае, што ў лепшым выпадку праца рухавіка будзе такі ж, як і без інжэктара пароў. У горшым жа няправільна ўстаноўлены прыбор падарве працу матора па прычыне пастаяннага ліквідацыі кампутарам дысбалансу паветрана-паліўнай сумесі.

Асадкі ў алей

У аўтамабільных крамах цяпер поўна гэтых «вядзьмарскіх» сумесяў: бутэлек і слоікаў, якія змяшчаюць дадаткі, якія падвышаюць магутнасць, якія зніжаюць знос і паляпшаюць характарыстыкі рухавіка. Прымяніць іх проста - трэба высыпаць (выліць) змесціва ў паліўны бак або рэзервуар з маслам. Дзякуючы нізкай цане, яны з'яўляюцца самымі распаўсюджанымі сродкамі для эканоміі паліва на аўто. Але працуюць зусім не так, як заяўлена ў рэкламе.

Рухавікі сучасных машын з'явіліся дзякуючы ўпартай шматгадоваму працы інжынераў. Плюс, кожны год ідзе iх удасканаленне. Вядома, запчасткі рухавіка з часам зношваюцца, але інжынеры праводзяць такія тэставыя выпрабаванні, з якімі матор наўрад ці сутыкнецца ў працэсе рэальнай эксплуатацыі. Таму ў свет выходзяць доўгайграючыя, шматфункцыянальныя і надзейныя рухавікі, якія не ўдасца вышмараваць і загаіць нейкімі "цуд" -добавками ў выпадку зносу.

паліўныя асадкі

Па заявах вытворцы, паліўныя асадкі запускаюць у гаручым каталітычны рэакцыю, падвышаючы яго актанавы лік шляхам выдалення шкодных прымешак. Дзякуючы гэтаму і адбываецца эканомія паліва на аўтамабілі. А некаторыя асадкі нават выдаляюць з гаручага шкодныя бактэрыі. Мабыць, каб ваш матор не захварэў на грып!

Карыснасць гэтых прылад вельмі цяжка ацаніць нават з дапамогай спецыяльнага абсталявання, замераць хімічныя змены, якія адбываюцца ў нафтапрадуктах. Але нават без падобных эксперыментаў можна з упэўненасцю заявіць пра абсурднасць такіх вынаходак, таму што ўсе сучасныя маторы аптымізаваныя для працы з самымі звычайнымі відамі паліва. Змена гаручага можа аказаць згубны ўплыў на стан рухавіка, бо апошні можа быць не настроены для працы з ім. Такім чынам, нават калі асадкі чысцяць бензін, прымушаючы яго лепш гарэць, гэта не значыць, што матор будзе эфектыўна яго расходаваць, павялічваючы прабег.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што ўсе вышэйпералічаныя прылады эканоміі паліва на аўтамабілях з'яўляюцца ... бескарыснымі. Гэта значыць на дадзены момант не існуе прыстасаванняў, якія дазволілі б гэта зрабіць. Зараз абмяркуем рэальныя спосабы эканоміі паліва на аўтамабілі:

1. «Апетыт» вашай машыны напрамую залежыць ад стылю кіравання. Калі моцна душыць на педаль газу, то гэта павялічыць спажыванне нафтапрадуктаў на 15-25%. Так што раім прыцішыць свой запал.

2. Аўтамабіль спажывае неабходны мінімум паліва толькі тады, калі ён цалкам спраўны. Гэта значыць, што кампрэсія ў цыліндрах рухавіка павінна быць аптымальнай. У сістэме падачы паліва адсутнічаюць паломкі. Падшыпнікі на колах машыны лёгка круцяцца, а тармазныя калодкі пры яздзе не тычацца тармазных дыскаў.

3. Яшчэ адзін спосаб эканоміі паліва - заліванне разрэджвання алею ў скрынку перадач і картэр рухавіка. Толькі разрэджвання павінна быць у разумных межах.

4. Не перагружайце генератар машыны. Да прыкладу, падагрэў сядзенняў, максімальная гучнасць магнітолы, якія працуюць без патрэбы фары і т. Д. Усё гэта істотна павышае расход паліва.

Цяпер вы ведаеце спосабы эканоміі паліва на аўтамабілі. Прытрымвайцеся пералічаных вышэй саветаў, і вашы выдаткі на нафтапрадукты істотна скароцяцца.