Шматрычагавая падвеска: апісанне, прынцып дзеяння, плюсы і мінусы

Зараз на аўтамабілі усталёўваюць розныя тыпы падвесак. Ёсць залежная і незалежная. У апошні час на аўтамабілі бюджэтнага класа усталёўваюць паўзалежная бэльку ззаду і "Макферсон" спераду. На машынах бізнес-і прэміум-класа заўсёды выкарыстоўвалася незалежная шматрычагавая падвеска. Якія плюсы і мінусы ў яе? Як гэта ўладкаваць? Пра ўсё гэта і не толькі - далей у нашай сённяшняй артыкуле.

характарыстыка

Шматрычагавая падвеска усталёўваецца на аўтамабілі з задне- і переднепріводный кампаноўкай. Мае больш складаная прылада, таму выкарыстоўваецца на аўтамабілях дарагога класа. Упершыню шматрычагавая падвеска была ўсталяваная на "Ягуар Е-Турэ" у пачатку 60-х гадоў. З часам яна мадэрнізавалася і цяпер актыўна выкарыстоўваецца на аўтамабілях «Мэрсэдэс», «БМВ», «Аўдзі» і многіх іншых.

прылада

У чым асаблівасці дадзенай канструкцыі? Шматрычагавая падвеска мяркуе наяўнасць наступных элементаў:

• Падрамніку.
• Папярочных і падоўжных рычагоў.
• Апоры ступіцах.
• Амартызатараў і спружын.

Як гэта ўсё замацавана?

Мацаванне ступіцах да кола ажыццяўляецца з дапамогай чатырох рычагоў. Гэта дазваляе колу аўтамабіля бесперашкодна рухацца ў папярочнай і падоўжнай плоскасці. Апорным элементам у канструкцыі дадзенай падвескі з'яўляецца падрамніку. Да яго мацуецца папярочны рычаг праз адмысловыя ўтулкі з металічным падставай. Для зніжэння вібрацый, у іх выкарыстоўваецца гума. Папярочныя рычагі злучаюцца з апорай ступіцах. Так ажыццяўляецца правільнае становішча колаў у папярочнай плоскасці. Часцяком шматрычагавая незалежная задняя падвеска ўключае ў сябе тры папярочных рычага:

• Ніжні задні.
• Пярэдні.
• Верхні.

Апошні ажыццяўляе перадачу намаганняў і злучае падрамніку з корпусам апоры колы. Ніжні пярэдні рычаг падвескі адказвае за сыходжанне. Задні элемент ўспрымае намаганні, якія перадаюцца ад кузава пры руху аўтамабіля. Вядзенне колы ў падоўжным становішчы ажыццяўляецца дзякуючы падоўжнаму рычагу. Ён мацуецца да кузава машыны пры дапамозе апоры. З іншага боку элемент злучаецца са ступіцах. У легкавым аўтамабілі маецца чатыры падоўжных рычага - па адным на кожнае кола. Сама ступічных апора ўяўляе сабой падставу для колы і падшыпніка. Апошні мацуецца пры дапамозе ніта. Дарэчы, калі не выканаць яго момант зацяжкі, можна вывесці з ладу падшыпнік. Пры творы рамонту, варта пакінуць невялікі люфт ў ступіцах. Інакш у вас рассыплецца падшыпнік. Таксама шматрычагавая пярэдняя падвеска мае ў сваёй канструкцыі шрубавую спружыну. Яна абапіраецца на ніжні задні папярочны рычаг і ўспрымае ад яго намаганні. Асобна ад спружыны размяшчаецца амартызатар. Звычайна ён злучаецца з апорай ступіцах.

стабілізатар

Шматрычагавая задняя падвеска, у адрозненне ад паўзалежная бэлькі, мае ў сваёй канструкцыі стабілізатар папярочнай устойлівасці. Сама назва кажа за прызначэнне элемента. Дадзеная дэталь зніжае нахілы пры праходжанні паваротаў на хуткасці. Таксама на гэты параметр уплывае калянасць амартызатараў і спружын. Наяўнасць стабілізатара значна зніжае рызыку заносу пры праходжанні павароту, так як забяспечвае бесперапынны кантакт колаў з дарожным пакрыццём. Элемент уяўляе сабой нейкую металічную штангу. Выглядае ён так, як на фота ніжэй. Стабілізатар папярочнай устойлівасці усталёўваецца на падрамніку шматрычагавай падвескі і мацуецца пры дапамозе гумовых апор. Дзякуючы цягам штанга звязваецца з апорай ступіцах. Якія мае шматрычагавая падвеска плюсы і мінусы? Давайце разгледзім іх ніжэй.

перавагі

Аўтамабілі з выкарыстаннем дадзенай падвескі з'яўляюцца на парадак камфортней. У канструкцыі выкарыстоўваецца некалькі рычагоў. Усе яны мацуюцца на падрамніку праз сайлентблоков. Дзякуючы гэтаму, пры праходжанні ямы падвеска выдатна праглынуў усе няроўнасці. Дарэчы, працуе рычаг толькі таго колы, якое трапіла ў яму. Калі ж гэта бэлька, усе намаганні будуць перадавацца на суседнюю ступіцах. У машыне, дзе выкарыстаная шматрычагавая падвеска, не адчуваецца залішніх шумоў і вібрацый пры праходжанні няроўнасцяў дарогі. Таксама дадзены аўтамабіль больш бяспечны. Тлумачыцца гэта выкарыстаннем стабілізатара папярочнай устойлівасці. Па сваёй вазе рычагі нашмат лягчэй, чым бэлька. Гэта зніжае падрыхтаваную подрессорную масу аўтамабіля.

Такім чынам, шматрычагавая падвеска - гэта:

• Камфорт.
• Адсутнасць моцных удараў на кузаў.
• Павялічанае счапленне колаў з дарогай.
• Магчымасць папярочнай і падоўжнага рэгулявання.

недахопы

Калі падымаецца пытанне аб тым, што лепш - бэлька або шматрычагавая падвеска, - варта разгледзець мінусы апошняй. Самы вялікі недахоп - гэта складанасць канструкцыі. Адсюль дарагоўля абслугоўвання і нятанная цана за сам аўтамабіль. Кошт шматрычагавай падвескі ў 2-3 разы вышэй, чым звычайнай паўзалежная бэлькі. Наступнае - рэсурс. Так як у канструкцыі выкарыстоўваецца шмат шарніраў, рычагоў і стайлентблоков, усе яны рана ці позна выходзяць з ладу. Тэрмін службы дэталяў шматрычагавай падвескі складае 100 тысяч кіламетраў. Што тычыцца бэлькі, яна практычна вечная. Канструкцыя на парадак надзейней і не патрабуе дарагога абслугоўвання. Максімум што патрабуецца замяніць - гэта амартызатары. Яны «ходзяць» па нашых дарогах каля 80 тысяч кіламетраў. Шматрычагавай падвесцы пры яздзе па няроўнасцях патрабуецца больш увагі. Калі машына пачала выдаваць суткі ў пярэдняй або задняй часткі, варта агледзець стан рычагоў і стайлентблоков. Пры наяўнасці люфтаў і вольнага ходу іх варта замяніць. Кошт новых рычагоў на «Мэрсэдэс» у 124-м кузаве складае 120 даляраў на адно кола. Нягледзячы на вялікі ўзрост і нізкую кошт аўтамабіля, запчасткі для яго не сталі танней. Тое ж самае тычыцца і іншых машын, на якіх выкарыстоўваецца дадзены тып падвескі. Пры замене сайлентблоков патрэбен пад'ёмнік або назіральная яма. Звычайна такія машыны рамантуюцца ў сэрвісных цэнтрах. А гэта дадатковыя выдаткі.

Ці можна выявіць праблему самому?

Калі пры руху аўтамабіля вы заўважылі характэрныя грукі, магчыма, патрабуецца рамонт падвескі. Каб высветліць дакладную прычыну, патрэбна назіральная яма або эстакада. Калі гэта пярэдняя падвеска, аглядаем стан шарніра роўных кутніх хуткасцяў. На ім маецца пылавік. Калі ён трэснуў, патрэбна тэрміновая замена. Інакш уся бруд патрапіць унутр і прыйдзецца купляць новы ШРУС ў зборы.

Праверце люфт ў рулявых цягах. Агледзіце амартызатары. Калі на іх маюцца пацячы, хутчэй за ўсё, гук ідзе менавіта ад іх. Гэта значыць, што клапан ўнутры амартызатара прабіты і шток рухаецца адвольна. Сайлентблоков рычагоў і стабілізатара папярочнай устойлівасці таксама не павінны мець люфт. Агляд задняй падвескі варта пачаць з амартызатараў. Далей правяраем гумовыя ўшчыльняльнікі і цягі. Часта элементы пашкоджваюцца ў раёне сутыкнення з выхлапной трубой. Надасце гэтага месца асаблівая ўвага. Калі глушыцель б'е аб кузаў, ёсць характэрныя сляды удараў, варта замяніць яго падушку. У большасці выпадкам праблема знікае. Агледзеўшы стан падвескі, падвядзіце вынік, якія элементы выйшлі са строю і патрабуюць замены. Пры адсутнасці вопыту рэкамендуецца звярнуцца ў сэрвіс.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі асаблівасці шматрычагавай падвескі. Як бачыце, яна мае мноства недахопаў. Але галоўнае яе перавага - гэта камфорт. То, як едзе гэты аўтамабіль, не параўнаць ні з чым. Таксама ён больш манеўраны. Калі стаіць выбар - бэлька або многорычажка, - варта адштурхоўвацца ад бюджэту. Апошнюю падвеску трэба браць толькі ў выпадку, калі вы гатовыя выдаткаваць як мінімум 400 даляраў на яе абслугоўванне.