Напэўна кожны з нас ведае, як выглядае расейская «Газэль». І гаворка ідзе не пра жывёльны, а пра малатанажных грузавым аўтамабілі. Ён актыўна выкарыстоўваецца ў дробных і буйных гарадах. Машына здольная праехаць там, дзе звычайным грузавым аўто праезд забаронены. Сёння мы пагаворым аб такой мадэлі, як ГАЗ 330210. Фота і агляд аўтамабіля - далей у нашай артыкуле.
характарыстыка
Аўтамабіль ставіцца да класа «малатанажных фургон». Упершыню ГАЗ 330210 ( «Газэль») з'явіўся ў далёкім 94-м годзе. Падоўжаных версій ў яе не было. Выпускалася мадэль да 2000-х, пасля чаго папулярнасць здабылі 4-метровыя «Газэлі».
дызайн
Неабходнасць у стварэнні малатанажнай грузавіка ў Расіі ўзнікала яшчэ з часоў СССР. Бо не заўсёды была патрэба ў вялікіх ЗИЛах і газоны. У 90-я ў Нямеччыне актыўна выкарыстоўваўся малатанажных грузавік «Форд Транзіт». У Расіі быў створаны свой грузавік і атрымаў назву «Газэль». Знешнасць аўтамабіля пазнавальная здалёк. Што там казаць, гэтыя лініі кузава выкарыстоўваюцца да гэтага часу ў мадэлях «Бізнэс». Збоку ГАЗ-330210 і яе базавая мадэль 3302 практычна неадрозныя, нават калі ўзяць пад увагу мадэль 2017 года ( «Некст» не ў рахунак). Знешнасць аўтамабіля была запазычаная ў «Волгі». Так, на ГАЗ-330210 перайшла рашотка радыятара і фары. Астатнія лініі кузава да болю нагадваюць стары добры «Транзіт».
салон
Унутраная частка аздобленая проста і без вынаходстваў. Класічная панэль прыбораў са шкаламі спідометра і тахометра, бардачок па цэнтры і роўная панэль з боку пасажыра. Дарэчы, бардачок на старых «Газэль» выкананы даволі якасна. На новых аўто (2003+) крышку літаральна «вядзе» з-за адсутнасці калянасці на пластыку. Таксама ўнізе старой «Газэлі» ёсць яшчэ адзін бардачок, праўда, ён без вечка. Пазней ён усё-такі яе атрымаў (у 2003 годзе). Руль даволі вядомы. Хтосьці скажа «так гэта ж ГАЗоновский руль», і маюць рацыю. Так, у «малотоннажку» усталявалі менавіта яго, без зменаў у таўшчыні і дыяметры. Водгукі ўладальнікаў кажуць, што ён вельмі нязручны. Часта можна ўбачыць карціну, калі на ГАЗ-330210 1996 года ставяць иномарочный руль (напрыклад, четырехспицевый ад «Аўдзі»). Сядзенні такія ж, як і ў другога пакалення «ГАЗелек» (з кропляпадобнымі фарамі). Пазней яны набылі падлакотнікі (на мадэлях «Некст»). Яшчэ адзін недахоп - якасць пластыка прыборнай панэлі. Ён на старых «Газэль» моцна заціраецца. На новых мадэлях гэтую праблему ліквідавалі. Сам пластык, на здзіўленне, не грукоча. Аднак моцна чутны рокат матора. Вельмі мала вольнага прасторы, асабліва для ног. З з'яўленнем новай «европанели» гэтая хвароба часткова ліквідаваны. Але шырыня кабіны засталася ранейшай. Гэтую праблему прынялі да ўвагі толькі пры распрацоўцы «Некст». Так, шырыня кабін дадалася на 10 сантыметраў.
Тэхнічныя характарыстыкі
Якія мае аўтамабіль ГАЗ-330210 тэхнічныя характарыстыкі? Пад капотам гэтага грузавіка быў стандартны рухавічок ад «Волгі». Прычым у 90-х ён не зведаў ніякіх змен, хоць інжынеры ведалі, што машына будзе працаваць у рэжыме падвышаных нагрузак. Так, моцна пакутуе счапленне. Бо яно разлічана на легкавыя «волговские» дзве тоны. А тут, акрамя падрыхтаванай масы ў 2200, ў аўтамабіль грузяць яшчэ паўтары тоны. Таму нават у рэжыме «без перагрузіць» рэсурс дыска счаплення складае не больш за 20 тысяч. Сам аб'ём рухавіка не змяніўся - усё тыя ж 2,4 літра. Магутнасць ЗМЗ 402 (а менавіта гэты матор ставілі на «Волгу» і аўтамабіль ГАЗ-330210) складала 90 конскіх сіл. Натуральна, ні пра якія цягавых характарыстыках казаць не прыходзіцца. З прычыны малой магутнасці пад моцнай нагрузкай працаваў не толькі дыск счаплення, але і сам рухавік. У выніку выдатак паліва складаў каля 20 літраў. У сувязі з гэтым амаль усе "Газэлі" цяпер абсталёўваюцца газабалонны абсталяваннем. Сустракаецца ГБО другога і чацвёртага пакалення, прапан альбо метан. Апошні патрабуе ўстаноўкі некалькіх балонаў, што моцна ўплывае на падрыхтаваную масу аўто. З часам лінейку папоўнілі больш магутныя маторы ЗМЗ-406 (карбюратарны) і 405 (інжэктар, на 152 сілы). З выхадам лінейкі «Бізнэс» машыны сталі аснашчацца і дызельнымі агрэгатамі «Камминз», якія мелі дастатковую цягу і крутоўны момант, даступны ўжо з халастых абарачэнняў (што ўласціва толькі для дызеляў). З прычыны нізкай тэхналагічнасці матора некаторыя ўладальнікі ўсталёўвалі маторы з «Форд Транзіт» на ГАЗ-330210. Характарыстыкі разгону і крутоўны момант прыкметна вырасталі. Самага подкапотного прасторы дастаткова, каб усталяваць сюды нямецкі матор. Былі выпадкі, калі замест 402-га рухавіка ставілі агрэгат са «Спрынтэр». Аднак гэта ўжо адзінкавыя выпадкі. Таксама аўтамабілісты адзначаюць маленькі рэсурс матора. У рэжыме пастаянных нагрузак ён патрабуе капітальнага рамонту ўжо праз 300 тысяч кіламетраў.
падвеска
Падвеска па крузе рысорная, залежная. Ззаду ёсць стабілізатар папярочнай устойлівасці. З завода усталёўваюць лісты без падрысорнікі. Каб вазіць больш за паўтары тон, уладальнікі ўзмацняюць раму і кладуць па 3-5 рысор.
Аднак не варта забываць, што мост аўтамабіля застаўся ранейшым. Пры вялікіх нагрузках пачынае трэскацца «панчоха». Таксама раз у сезон прыходзіцца шприцевать шворнам на пярэдняй бэльцы.
Іншыя праблемы матора
Водгукі адзначаюць, што галоўная праблема 402-га Заволжскага рухавіка заключалася ў масложорстве. Прычына - дрэнная якасць сальніка коленвала. Пасля двух з паловай тысяч абаротаў ён не спраўляўся з ціскам і пачынаў прапускаць змазку. Яшчэ адна праблема звязаная са упускам. Сумесь ад карбюратара часта падавалася нераўнамерна, з-за чаго матор пачынаў тузацца, вібраваць і троить. Наступная праблема, пра якую не раз казалі аўтаўладальнікі, гэта стук рухавіка. Прычына таму - неотрегулированные клапана. Кожныя 15 тысяч даводзілася ўручную рэгуляваць зазор. А так як ГАЗ-330210 - аўтамабіль камерцыйны, то гэты прабег наступаў вельмі хутка. Некаторыя усталёўваюць гидрокомпенсаторы з новых матораў на 402-й. Але зноў жа гэта дадатковы працу і грашовыя выдаткі.
Грэецца ці што?
І апошняя, не менш распаўсюджаная праблема - гэта перагрэў рухавіка. Часта на дарогах (у летні час) можна заўважыць старыя «Газэлі» з пластыкавай бутэлькай пад капотам. Некаторыя кіроўцы ўпэўненыя, што так у матор будзе паступаць больш халоднага паветра. Аднак на самай справе праблема вырашаецца устаноўкай больш аб'ёмнага, трохсекцыйнага радыятара і павялічанай крыльчаткі вентылятара ахладжэння (11 лопасцяў замест 6). Чаму б гэта ўсё не ўсталяваць на заводзе, застаецца пытаннем для многіх «газелистов». Але нават пры ўсім гэтым матор быў схільны да перагрэву. Каб гэтую праблему выключыць, патрабуецца рэгулярна праганяць з сістэмы паветра. Так званая корак часта ўтвараецца поруч тэрмастата. Каб выдаліць яе, машыну ставяць пад ухілам і адчыняюць вечка пашыральнага бачка. Паветра павінен сысці з сістэмы.
Аб цане
На дадзены момант кошт аўтамабіляў ГАЗ-330210 90-х гадоў выпуску складае ад 45 да 180 тысяч рублёў. Цана моцна залежыць ад стану. Ці варта купляць гэты аўтамабіль цяпер? Дасведчаныя аўтамабілісты не раяць браць гэтую машыну для камерцыйных мэтаў. Гэты матор мае мноства недапрацовак, ды і сам кузаў і кабіна даволі «стаміліся» за гэты час. Для рэгулярных грузаперавозак неабходна браць аўто узростам не больш за 10 гадоў. Цяпер пад гэтую планку трапляюць «Газэлі Бізнес». Кошт іх - 300-400 тысяч. Няхай і трохі даражэй, але гэтыя машыны не будуць пастаянна рамантавацца і прынясуць вам прыбытак.
Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе айчынны малатанажных грузавік «Газэль» -330210.